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Siempre es una buena señal cuando los ingenieros que desarrollan un automóvil están emocionados de dejar que los periodistas lo conduzcan. La sonrisa sincera del ingeniero jefe Mike Merlo mientras analiza el desarrollo de dice mucho, y también insinúa el éxito del entrelazamiento de Fiat y Chrysler. Esta es la primera plataforma compartida entre los dos. La base del Dart es la del Alfa Romeo Giulietta, sin embargo, no es ingeniería de insignias. El equipo de Merlo desarrolló la arquitectura de Giulietta en lo que ahora es Dart. Los autos son significativamente diferentes, más que el Dart siendo un sedán y el Giulietta un hatchback. Para empezar, el Dart no se fabrica en Italia, sino en la planta de ensamblaje de Belvidere, Illinois, donde se fabrican el Jeep Compass y el Patriot. Y donde una vez se construyó el Neon, el auto del cual el Dart, aparte del nombre, es un verdadero sucesor.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 Dodge Dart

Por la expresión de su rostro, está claro que Dart no es un personaje de dibujos animados feliz y de ojos saltones como Neon. El jefe de Diseño Exterior de Dodge, Joe Dehner, explicó que el objetivo era darle al auto un poco de agresividad. Esto se logró con un capó largo, una cubierta corta y una gran cantidad de casas rodantes. No hay paneles exteriores compartidos con un Giulietta, y en el interior la única parte prestada es la palanca de cambios de la transmisión manual de 6 velocidades.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 Dodge Dart

Al abrir la puerta y sentarme en el pequeño sedán, pude ver que las deficiencias interiores de los modelos anteriores desaparecieron. Sentado en el Rallye de nivel medio de $18,995 con los dedos alrededor del volante de cuero, pensé en el Honda Civic y en cómo este doméstico estaba a punto de comerse una buena parte de su pastel. Y eso fue antes de que lo condujera y descubriera que podría devorar todo el pastel.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 Dodge Dart

Un Rallye negro sobre negro de aspecto dulce con una fascia delantera única fue el primero en mi ruta de manejo. Naturalmente, me había inclinado por él debido a su acabado deportivo que incluye una fascia delantera oscura y escape doble. Su manual de 6 velocidades de origen Fiat y su motor MultiAir de 1.4 litros turboalimentado opcional me convencieron. Los entendidos reconocerán este motor como el disponible en el Fiat 500 Abarth, un paquete de transmisión seductor para cualquier entusiasta de mentalidad frugal. Sorbe gasolina, pero no le falta rendimiento. No manejamos en la autopista, o en alguna pista de carreras perfectamente lisa. En cambio, Dodge seleccionó una ruta de manejo fuera de mi ciudad natal en el condado de Sonoma, California. Carreteras por las que había conducido cuando tenía poco más de veinte años, cuando era más tonto e invencible de lo que soy ahora. Da la casualidad de que llovió mucho en nuestro camino. Las carreteras secundarias sinuosas son notoriamente nauseabundas para los pasajeros, y en mojado sospeché que la Dart de tracción delantera tendría dificultades para no subvirar fuera de la carretera, con su elección estándar de neumáticos económicos y su diferencial abierto. Estaba equivocado.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 Dodge Dart

El patinaje de las ruedas es mínimo y el sistema de dirección eléctrico montado en cremallera está magníficamente ajustado. Atípico de los autos con tracción delantera en mojado, el Dart es ágil y manejable, incluso a través de curvas cerradas y crestas elevadas en la carretera. La precisión de la dirección es impresionante para un auto de este precio, y no puedo pensar en un auto más entusiasta en su clase. Preferiría esto a un Civic Si, y aún no hemos manejado el modelo Dart R/T. El MultiAir turbo de 1.4 litros es sorprendentemente receptivo y feliz de acelerar. Todo el coche se siente ligero sobre sus pies; los controles son sencillos y, como conjunto, funcionan en completa armonía.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 Dodge Dart

Para ayudar a separar mecánicamente el Dart del Giulietta está el uso de bastidores auxiliares de aluminio fundido a presión que se atornillan rígidamente a la carrocería de acero. El italiano utiliza subchasis de acero. Las unidades de aluminio más ligeras ahorran peso y mejoran la rigidez. Esto le da una tremenda retroalimentación y solidez a la dirección, pero con una ligera penalización en el ruido y la vibración de la carretera. Comparado con otros autos de la clase como el Chevrolet Cruze o el Toyota Corolla, el Dart está menos aislado, pero no es extraño a un auto con disposición deportiva. Es mucho más silencioso que un Mazdaspeed3, por ejemplo.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 Dodge Dart

Aparte del Rallye con el turbo de 1.4 litros y la transmisión manual de 6 velocidades que tanto disfruté, probé el Tigershark básico de 2.0 litros sin turbo con transmisión automática de 6 velocidades y lo encontré previsiblemente aceptable. El Tigershark de cuatro cilindros en línea y aspiración natural produce los mismos 160 bhp que el turbo 1.4, pero produce solo 145 lb-ft. de torque que viene lento a 4500 rpm. Por el contrario, el turbo 1.4 produce 184 libras-pie a 2550 rpm. Puede parecer que el motor turbo 1.4 tiene que ver con la economía de combustible, pero en realidad es una ganga de rendimiento. Un MultiAir II de 2.4 litros más grande está disponible en el modelo R/T que pronto le seguirá, pero sin turbo solo maneja 184 bhp y 174 lb-ft. a 4800 rpm. El motor turboalimentado de 1.4 litros con tecnología MultiAir que puede ajustar la elevación y la duración de la válvula de admisión es un jonrón para cualquier comprador que quiera diversión y eficiencia. Aunque no está disponible para pruebas en el momento de escribir este artículo, una transmisión manual automatizada de doble embrague en seco de 6 velocidades será una opción junto con la transmisión automática convencional de 6 velocidades. Solo podemos esperar que funcione más como el DSG en un VW que como la unidad PowerShift en un Ford.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 Dodge Dart

El modelo base del Dart es el SE de $15,995, el auto con ruedas y tapacubos de acero. El siguiente en la cadena alimenticia es el SXT de $17,995, el Rallye de $18,995 y el Limited de $19,995. Cada uno mejora los accesorios interiores y la asignación de cuero, pero todos están equipados con diez bolsas de aire y el motor Tigershark de 2.0 litros. El turbo 1.4 es una opción y no es hasta que llegas al supuestamente deportivo R/T que el 2.4 litros se vuelve estándar. Como muchos otros autos pequeños en el mercado hoy en día, hay una plétora de opciones para disfrutarlo como un sedán grande; el volante con calefacción, la navegación y la detección de puntos ciegos son los principales entre ellos. Incluso sin saber el precio al que se optará por el turbo 1.4, con el hecho de que tiene una calificación de la EPA de 27/39 mpg, voy a decir que valdrá la pena.

¿Qué tamaño de turbo tiene un Dodge Dart 2013?

Revisión de desempeño del Dodge Dart 2013. Nota: Esta revisión de desempeño se creó cuando el Dodge Dart 2013 era nuevo. Los revisores prefieren el motor turboalimentado de 1.4 litros del Dart sobre el motor base de 2.0 litros, especialmente cuando el motor de 1.4 litros se combina con la transmisión manual.

¿Cuántos caballos de fuerza tiene un turbo Dodge Dart 2013?

Ambos motores generan los mismos 160 hp, pero el 1.4 turbo inyectado en el puerto produce 36 libras-pie adicionales de torque para un total de 184. Desafortunadamente para el pesado Dart -3338 libras según lo probado- el torque máximo del turbo de 1.4 litros llega a un relativamente alto 2500 rpm.

Es el Dodge Dart Limited turbo

No más Turbo Four de 1.4 litros

El turbo de 1.4 litros viene solo en el Dart Aero con una transmisión manual de seis velocidades o una automática de doble embrague; el resto de la línea, el SXT, el GT y el Limited, obtiene un cuatro cilindros de 2.4 litros de aspiración natural.

¿Qué tan rápido es un Dodge Dart turbo?

Según la estimación de ProfessCars™, este Dodge es capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 8 segundos, de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos, de 0 a 160 km/h (100 mph) en 22,5 segundos, de 0 a 200 km/h (124 mph) en 51,4 segundos y el tiempo de arrastre de un cuarto de milla es de 16,1 segundos.