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Larry Webster, editor en jefe

El nuevo sistema de tracción en todas las ruedas calma el frenético Regal de alto po, quizás demasiado. El motor turbo revisado y la estructura sólida se combinan para el refinamiento germánico. Es hermoso por dentro y por fuera, pero para emociones reales, apégate a la versión de tracción delantera y la transmisión manual.

MÁS:

La pintura metálica Copper Red es simplemente hermosa. El interior luce como si un perfeccionista sudara cada detalle.

MENOS:

Sin opción de transmisión manual con tracción total.


Equipo de diseño de plataformas de medios

Robin Warner, editor de pruebas de manejo

El Regal se actualizó y ahora ofrece tracción total. Excelente. Estoy seguro de que los clientes quieren obtener ruedas traseras motrices, pero pierden algo mucho peor: el espíritu juvenil del Regal.

MÁS:

Interior cómodo e inteligente. Manejo agudo.

MENOS:

El motor ahora tiene demasiada transmisión y masa para superar.


Equipo de diseño de plataformas de medios

Josh Condon, editor sénior

Este GS parece un segmento más grande que la última iteración, más LaCrosse que Regal. Desafortunadamente, también conduce de esa manera. Además, es difícil tragar una transmisión automática en este automóvil cuando la palanca de cambios suave y directa fue una de las mejores características del último Regal GS.

Pero basta de compararlo con el modelo anterior. Buick está promocionando mucho el aspecto de lujo de la marca, y el interior en su mayoría está a la altura (todavía hay demasiado plástico, pero está muy bien hecho, por lo que vale). La cabina se siente suave y acogedora; es tranquilo y reconfortante y se siente como su propia pequeña sala de estar rodante. En cuanto al estilo exterior, sé que a algunas personas les gusta, pero no es de mi gusto, me parece un poco arrugado y encorvado, una cubierta delantera y trasera cortas y un invernadero con cinturón alto, que se parece un poco a un escarabajo.

MÁS:

Interior ergonómico, cómodo y atractivo. Gran volante. El estilo es al menos dinámico y característico, si no de mi gusto.

MENOS:

El manejo es enérgico pero no lo suficientemente deportivo, lo cual es decepcionante considerando lo cerca que estuvo la última GS de ser realmente buena en ese departamento. Se conduce demasiado grande a la mitad.


Equipo de diseño de plataformas de medios

Sam Smith, editor ejecutivo

Nuestro Buick Regal GS a largo plazo dejó la flota hace unos seis meses y, para ser honesto, había olvidado que estaba aquí. Un auto realmente agradable, pero nunca presionó mis botones. Mucho cromo, mucha potencia, mucho par de dirección, un interior llamativo que se sentía como en el medio de la Europa de Opela.ka hace cinco u ocho años, porque lo era. La actualización de Regal 2014 corrige mucho de eso. El estilo se ha atenuado, el interior es un poco más tenue y la tracción en las cuatro ruedas disponible significa que la rueda ya no quiere arrancársela de las manos en curvas cerradas y lentas. Este vehículo de prueba llegó a nuestras manos con una transmisión automática de seis velocidades; la transmisión manual de seis velocidades instalada en nuestro automóvil a largo plazo todavía está disponible, pero solo en los GS de tracción delantera y la palanca de cambios automática se adapta a la nueva personalidad del automóvil. Bonificación adicional: me encanta el indicador central LCD opcional. A diferencia de muchos de estos, es brillante pero no distrae, tiene buen gusto, es fácil de leer y no está abarrotado.

Hace cinco años, me hubiera resistido a la idea de pagar tanto por un Buick nuevo. Ahora, parece que vale la pena. El GS de tracción delantera cuesta alrededor de $35,000. El MSRP en el GS básico con tracción total es de $40,195. Todavía no estoy seguro de qué tipo de chico o chica comprará esto, pero obtendrán un auto bastante sólido.

MÁS:

Interior recién adulto; conducción muy agradable y equilibrio en el manejo; la tracción en todas las ruedas calma al GS, si eso es lo que está buscando.

MENOS:

Ciertos elementos de diseño (ruedas enormes de 19" o 20", ya sean cromadas o no; 'colmillos' de morsa en el morro; destello cromado en la cola) todavía parecen un poco llamativos, no acordes con el precio y el objetivo del automóvil.


Equipo de diseño de plataformas de medios

Alex Kierstein, editor web

Realmente me gustó este auto, incluso con el auto. Conduje la palanca hace meses y pensé que complementaba muy bien el chasis y el motor. El auto es suave pero no muy interesado en cambiar rápidamente. La comodidad de la cabina es excelente y, francamente, es un automóvil atractivo que solo se decepciona por algunos pequeños detalles estéticos. El turbo cuatro proporciona una aceleración adecuada, si no sorprendente, a cambio de una economía de combustible realmente pésima, incluso cuando se conduce de manera bastante conservadora. El promedio rondaba las 21 mpg este fin de semana.

MÁS:

Se conduce y se maneja mejor que cualquier Buick.

MENOS:

Paseo comprometido por ruedas enormes y feas. Terrible economía de combustible.

2013 Buick Regal GS AWD

  • Precio base:
  • Tren motriz: 2.0L turbo DOHC SIDI de 4 cilindros
  • Transmisión: tracción total automática de 6 velocidades
  • Caballos de fuerza: 259hp @ 5800rpm
  • Torque: 295 lb/pie @ 2500-4000 rpm
  • Economía de combustible (ciudad/carretera/combinado): 19/22/27

    ¿Qué tan rápido es un Buick Regal GS 2013?

    Según la estimación de ProfessCars™, este Buick aceleraría de 0 a 60 mph en 6,2 segundos, de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, de 0 a 200 km/h en 26,6 segundos y el cuarto de milla es de 14,7 segundos.

    ¿Qué tan confiable es el Buick Regal GS?

    El Buick Regal obtuvo una excelente puntuación de confiabilidad de 4.0 de 5.0 de RepairPal. Los sedanes medianos son generalmente confiables, y entre los 34 sedanes que ha clasificado RepairPal, el Buick Regal ocupa el puesto 13.

    ¿Es rápido el Buick Regal GS?

    Buick ha anunciado que el Regal GS es el Buick más rápido de la historia. Llegó a 162 mph en el Nevada Open Road Challenge, lo suficientemente bueno para terminar en segundo lugar en la clase de 135 mph.

    ¿Es el Buick Regal GS sobrealimentado?

    El modelo Regal GS, sin embargo, usa el mismo motor con la adición de un sobrealimentador Eaton instalado para aumentar la potencia a 240, con un aumento de 40 libras-pie de torque. Con este motor, la aceleración es rápida, con más potencia de adelantamiento de la que necesitarán la mayoría de los conductores, pero se requiere una gran cantidad de combustible de prueba.