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Después de manejar el BMW 650i Coupe 2012, notamos que, aunque excelente como gran turismo, no era un auto deportivo ágil. ¿Es ahí donde encaja el M6?

Para empezar, BMW llama a este M6 su M más rápido hasta la fecha, aunque en la superficie dejar caer dos cilindros a su cupé de rendimiento de primer nivel parece como si estuviera retrocediendo. Pero entonces, agregar dos turbocompresores a cambio no es una compensación tan mala. Sí, pierdes la explosión sónica del V-10 de la generación anterior, pero el V-8 biturbo de 4.4 litros produce voluntariamente 560 bhp y 560 lb-ft. de par Sin mencionar que el manual automatizado de un solo embrague da paso a una unidad de doble embrague de 8 velocidades.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 BMW M6 Convertible

¡Modalidad!

Hay otros cambios relacionados con el rendimiento entre el 650i y el M6. El bastidor auxiliar trasero está montado rígidamente en el chasis y el diferencial de deslizamiento limitado utiliza un servomotor controlado por computadora para ajustar la fuerza de sujeción. A diferencia de otros productos BMW que utilizan un interruptor basculante para controlar simultáneamente las funciones ajustables del chasis, la amortiguación de impactos, el mapa de cambios de la transmisión, el mapa del acelerador y el esfuerzo de dirección del M6 se pueden ajustar de forma independiente. Es un paraíso para los conductores con TOC y, como lo atestiguan los periodistas más técnicamente analfabetos durante el lanzamiento de prensa, una pesadilla para los tecnófobos.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 BMW M6 Convertible

Para simplificar la selección de todos los diferentes modos, hay dos botones "M" programables en el volante de tres radios. Piense en ellos como botones de memoria preestablecidos para escenarios de conducción. Para una mejor retroalimentación, el HUD multimodo está coloreado y presenta un contador de revoluciones estilo F1, un indicador de posición de marcha y una pantalla de luz de cambio.

Con neumáticos de 265 mm de ancho en la parte delantera y neumáticos de 295 mm en la parte trasera, el M6 tiene un alto nivel de agarre. Pero no es fácil discernir este agarre cuando conduces cerca del límite de tracción. La sensación de la dirección se puede ajustar de leve a firme, pero sin importar la configuración que seleccione, siempre hay una vaguedad leve en la sensación de la dirección.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 BMW M6 Convertible

Los frenos, incluso con un pedal de freno suave, son progresivos y sensibles. En la parte delantera, las pinzas de freno de 6 pistones sujetan los grandes rotores de 2 piezas. Un rotor de acero fundido se monta sobre pasadores radiales desde un cubo de aluminio, lo que mitiga la deformación del rotor al tiempo que proporciona una conexión sólida de rotor a sombrero, sin traqueteos de diseños de rotor flotante. El eje trasero ve los mismos rotores en acción, pero se combina con pinzas de un solo pistón. Para aquellos que desean una mayor durabilidad de los frenos o un factor de brillo, también estarán disponibles los frenos de cerámica de carbono. Por supuesto, otro beneficio es la reducción de peso, ya que el conjunto elimina un peso combinado de 42,8 lb. de masa no suspendida del automóvil.

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en el coche

Nuestro viaje a través de las colinas y la costa que rodea a Santa Bárbara, California, proporcionó una ubicación (y clima) ideal para el convertible M6. Las barredoras rápidas resaltaron la estabilidad inherente de los autos, y una combinación de autopista y caminos sinuosos nos permitió jugar con el conjunto completo de ajustes del chasis. Notamos la vaguedad de la dirección particularmente en curvas cerradas y en zigzag y cuando el auto fue empujado con más fuerza que un ritmo rápido. Esa misma vaguedad es un beneficio en las carreteras con surcos de lluvia, ya que mantiene el contragolpe de la dirección al mínimo: la conducción a alta velocidad con dos dedos en el volante no es un problema.

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En la carretera, no solo probamos el modo EcoPro, diseñado para ayudar a ahorrar combustible al amortiguar severamente la entrada del acelerador y hacer cambios cortos en la caja de cambios, también jugamos con la capota convertible. El techo funcionará cuando el vehículo se mueva a 25 mph o menos, y cuando esté arriba, mantendrá el interior en niveles de silencio cercanos al techo rígido. A gran velocidad, el deflector de viento retráctil, ubicado detrás de los asientos traseros, es ineficaz para los ocupantes de los asientos delanteros. El modo EcoPro, si bien es bueno tenerlo, no es divertido.

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Sí, definitivamente es más atrevido y deportivo que su primo 650i más civilizado. Pero incluso con electrónica y suspensión avanzadas, llantas y frenos grandes, con un peso en orden de marcha listado de 4255 lb., no es un auto deportivo ágil. Ciertamente, la potencia golpea con más fuerza, puede girar más bruscamente y la conducción es definitivamente más rígida, pero en lugar de pensar en él como un automóvil deportivo puro, piense en él como un automóvil GT supremamente compuesto para aquellos a quienes les gusta conducir a diez décimas. ¡hasta con la capota bajada! Disponible ahora, espere que el MSRP comience en $ 113,995.

¿Cuánto vale un BMW M6 2013?

Valor del BMW M6 2013 – $20,626-$33,280 | Edmunds.

¿Cuánto cuesta un M6 descapotable?

Embellecedores del BMW M6 Convertible 2018

Recortar Convertible
Motor 4.4L Twin-Turbo V8 de gasolina
Transmisión Automático de 7 velocidades
Transmisión Tracción trasera
Precio $122,300

¿Qué tan rápido es un BMW M6 2013?

BMW dice que el M6 puede pasar de cero a 60 mph en solo 4.3 segundos en su camino a una velocidad máxima limitada electrónicamente de 155 mph.

es bmw m6 descapotable

Si desea un convertible de alto rendimiento, hay muchas opciones. El M6 es un caso sólido por sí mismo, con un aspecto agresivo, un motor de tormenta y un gran manejo. Pero un auto como este debería llenarte de emoción cada vez que lo conduces, y el M6 no da en el clavo.