A veces, un automóvil es más lento de lo que parece, y otras veces es más rápido. Este es uno de los ultimos. El CTS-V es inmensamente capaz y brinda la retroalimentación que esperamos de un sedán deportivo. Pero hemos aprendido cómo debe sentirse un excelente sedán deportivo con el BMW M5. Así que aquí está la llave inglesa con la que BMW nos ha golpeado en la cabeza: el M5 más nuevo ha perdido gran parte de esa sensación a medida que se ha vuelto más cómodo. Pero en el proceso de aislar al conductor de la carretera, los ingenieros de BMW han hecho que el automóvil sea mucho más rápido. Eche un vistazo a los datos y vea cómo lo hicieron. 
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R – Para empezar, el M5 atraviesa la línea de salida y logra una ventaja de 5 mph en la primera curva. Esto se debe en parte a que los CTS-V llegaron a la parte superior de la 3ra y necesitaron un cambio a la 4ta brevemente.
B – La diferencia en esta curva fuera de peralte es el agarre. El M5, con sus neumáticos personalizados Michelin Pilot Super Sport, proporcionó 0,07 g más de agarre lateral que el CTS-V en su Michelin Pilot Sports más antiguo, más pequeño y menos pegajoso. Podemos suponer que la próxima evolución del CTS-V incluirá caucho actualizado.
C – Un cambio largo de 2-3 en el M5 retrasa la entrada a la esquina más estrecha de la pista; sin embargo, se detiene más rápido y se sale de la esquina con más fuerza que el CTS-V. Desde el asiento del conductor, el M5 empuja a través de la esquina mientras que el CTS-V corta un corte equilibrado a través del vértice. Por lo tanto, es una sorpresa que el M5 sea mucho más rápido. Lo atribuiremos al diferencial y los neumáticos Active M de BMW.
D – Un turno corto aquí antes de que sea necesario un baño de control intestinal. Cada sedán lo lleva bien, con sus respectivos amortiguadores regulables electrónicamente estabilizando el aterrizaje. Pero es la estabilidad del M5 lo que le permite llevar más velocidad a esta rápida curva a la derecha con una subida al ápice en la cima.
E: en la cima, el M5 tira 1,05 g, 0,10 g más que el CTS-V. Esto permitió que el BMW abriera una gran brecha. Aquí, aunque el M5 se siente estable, el CTS-V no tiene miedo de desviarse y requiere que su conductor mantenga las manos listas para cuando lo haga.
F – Con velocidades similares en la recta, no sorprende que el frenado sea importante. El guiño aquí es para el CTS-V con formas de frenado más predecibles. El giro de radio decreciente que sigue es notoriamente hostil para un automóvil que subvira. El M5 requiere que su conductor sea tremendamente paciente, mientras que el CTS-V puede pisar el acelerador mucho antes. Pero el agarre del M5 mantiene la pelea cerrada, cediendo solo una centésima de segundo.
G: el CTS-V es capaz de alcanzar 2,5 mph adicionales por la rampa corta gracias a su ventaja en el segmento F. Sin embargo, cuando llega a la izquierda estrecha, el BMW alcanza un sorprendentemente alto 1,11 g, que es nuevamente 0,10 g mayor que el CTS-V. ¿Estamos detectando un patrón aquí?
H – Así como estos autos tienen diferentes niveles de agarre, también requieren diferentes líneas de carrera. El CTS-V prefiere la línea más cerrada, con énfasis en su capacidad para acortar distancias con una dirección ordenada. El M5 se trata de abrir una esquina y llegar a la cima tardía. La paciencia es enormemente recompensada una vez que el pedal Go toca el suelo.
I – La esquina más cerrada no favorece el agarre adicional del M5 tanto como hubiéramos pensado. Tiene solo una ventaja de 0,03 g, y eso permite que el CTS-V siga el ritmo.
J – El Cadillac navega mejor que el M5 en este giro a la derecha de alta velocidad, pero no puede mantener el liderazgo debido a la abrumadoramente amplia curva de torsión del M5. El BMW simplemente tira increíblemente fuerte desde cualquier rpm.
Los resultados |
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| ACTUACIÓN | |||
| Puntos de desempeño basados en escala proporcional (normalización). | |||
| Puntos | 2013BMW M5 | 2012 Cadillac CTS-V | |
| 0-60 mph | 30 puntos | 30.0 | 29.3 |
| 01/4 milla | 30 puntos | 30.0 | 29.5 |
| Slalom | 30 puntos | 30.0 | 29.8 |
| patín | 30 puntos | 30.0 | 29.1 |
| Frenado, 600 mph | 30 puntos | 30.0 | 29.7 |
| Frenado, 800 mph | 30 puntos | 30.0 | 30.0 |
| Economía de combustible, EPA | 20 puntos | 20.0 | 16.9 |
| TOTAL PARCIAL | 200 puntos | 200.0 | 194.3 |
| SUBJETIVO | |||
| Calificaciones subjetivas basadas en puntos otorgados en cada una de las 12 categorías por los editores y calificadas según una escala proporcional. | |||
| emoción de conducción | 20 puntos | 17.9 | 20.0 |
| Motor | 20 puntos | 20.0 | 18.9 |
| Caja de cambios | 20 puntos | 17.9 | 20.0 |
| Direccion | 20 puntos | 16.8 | 20.0 |
| Frenos | 20 puntos | 17.9 | 20.0 |
| Conducir | 20 puntos | 20.0 | 16.8 |
| Manejo | 20 puntos | 16.7 | 20.0 |
| Estilo exterior | 15 puntos | 13.4 | 15.0 |
| Diseño de interiores | 15 puntos | 15.0 | 14.1 |
| Asientos | 10 puntos | 10.0 | 7.4 |
| Ergonomía/ controles | 10 puntos | 10.0 | 9.4 |
| Espacio para equipaje | 10 puntos | 10.0 | 8.9 |
| TOTAL PARCIAL | 200 puntos | 185.6 | 190.5 |
| POSICIONES DE PUNTOS | |||
| Puntos basados en una escala proporcional, independiente del precio. | |||
| Puntos totales | 400 puntos | 385.6 | 384.8 |
| CLASIFICACIONES FINALES | 1 | 2 | |
| CLASIFICACIONES, DEPENDIENDO DEL PRECIO | |||
| Puntos basados en una escala proporcional; rango de puntos basado en el porcentaje del precio máximo. | |||
| Precio como probado | 200 puntos | 186.8 | 200.0 |
| $97,047 | $71,505 | ||
| Puntos totales sensibles al precio | 572.4 | 584.8 | |
| Posiciones sensibles al precio | 2 | 1 |
En mi opinión
En la pista, el Cadillac CTS-V toca todas las notas correctas: buena potencia, chasis más vivo y sensación de dirección. Eso es hasta que miras los tiempos de vuelta y te das cuenta de que el BMW M5 es mucho más rápido y alcanza esa velocidad de una manera más civilizada. Esto es aún más evidente en la carretera, donde el andar del M5 es amigable para los viajes diarios y el CTS-V te supera un poco. Mi elección general va a la M5.
patricio hong
Editor ejecutivo
El M5 es el Serie 7 de mejor manejo que jamás haya fabricado BMW. Sí, sé que es un Serie 5, pero es tan grande, suave, cómodo y veloz. Es lujo de alto rendimiento en su máxima expresión, y por esa razón me quedo con el CTS-V. Es un sedán deportivo como el BMW M5 de la generación anterior, donde la interacción y el disfrute del conductor tienen prioridad sobre la comodidad y el aislamiento de los pasajeros.
shaun bailey
Editor asociado de ingeniería
¿Qué tan rápido es un Cadillac CTS-V en un cuarto de milla?
Con la potencia enviada a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de ocho velocidades, el CTS-V aceleró de 0 a 60 mph en 3.9 segundos, alcanzó una velocidad máxima de 191 mph y superó el cuarto de milla en 12 segundos a 118 mph. .
¿Qué tan rápido es el Cadillac CTS-V 2012?
Esta última oferta de la empresa de tuning con sede en Texas cuenta con 1000 caballos de fuerza y 950 pies/libras de torque. Esto empujará al auto deportivo a 60 mph en 3.5 segundos y le permitirá hacer el cuarto de milla en 10.9 segundos a 136 mph. Todo esto mientras lo impulsa hasta alcanzar una velocidad máxima de 230 mph.
¿Qué tan rápido es un stock CTS-V?
No se ofrece un manual, pero no le importará cuando este bruto alcance las 60 mph en 3.6 segundos y las 100 mph solo 3.9 segundos después. La dirección es precisa pero robusta, mientras que la conducción es sorprendentemente civilizada gracias a una suspensión magnetorreológica. Cadillac reclama una velocidad máxima de 200 mph y no discutiremos.
¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Cadillac CTS-V 2012?
El Cadillac CTS-V 2012 está propulsado por un V8 sobrealimentado de 6.2 litros que produce 556 hp y 551 lb/ft de torque. Una manual de seis velocidades es estándar, pero una automática de seis velocidades es una opción sin costo.