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Si aún no conoce el modelo Bentley Continental GT, ¿dónde ha estado? En todo el mundo puedes ver estos golpes brutalmente distintivos estacionados donde a los ricos les gusta presumir. Hace diez años, este coupé de cuatro asientos, diseñado por un equipo dirigido por Dirk van Braeckel, salvó literalmente a la empresa. Rolls-Royce Bentley, que languidecía con bajas ventas y un reconocimiento de insignia inexistente, había sido víctima de una batalla de tira y afloja entre BMW y Volkswagen. Asentados en el hoyo 19 de un campo de golf alemán, BMW consiguió Rolls-Royce y Volkswagen terminó con Bentley y la fábrica en Crewe.

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Siguió un período de inversión masiva y la creación del nuevo modelo Continental GT, que se lanzó en paracaídas a un segmento de precios de lujo donde no tenía rivales. Fue un éxito inmediato, sacando provecho de los sectores inmobiliario y financiero en auge. La producción de Bentley se disparó de un puñado a casi 10.000 al año. Descapotable, Speed, Supersports y una versión sedán, siguió el Flying Spur.

Durante la crisis de 2008, VW mantuvo la fe y siguió invirtiendo. El Mark II Continental GT se lanzó hace dos años con líneas más limpias, revisiones de suspensión y una nueva arquitectura electrónica cortesía de la central de compras de VW. El año pasado apareció un V-8, con un manejo superior, un poco menos de peso y (casi) tanto rendimiento. Ahora tenemos la versión GT Speed ​​2013, que anuncia la adopción universal de la transmisión automática ZF de ocho velocidades en toda la gama Continental, además de algunas de las revisiones de suspensión.

Equipo de diseño de plataformas multimedia 2013 Bentley Continental GT Speed

Velocidad máxima de 205 mph

¿Mencioné la velocidad máxima? A 205 mph, este es el Bentley de producción más rápido del mundo, lo cual es un poco extraño, porque si bien el automóvil original tenía un v-max publicado de 198 mph, recuerdo claramente haber visto el lado equivocado de la marca de 200 mph en el lanzamiento. La respuesta se encuentra en el informe tradicional de Bentley sobre sus cifras de desempeño. Por lo tanto, el GT Speed ​​alcanzará las 205 mph de manera constante, no solo con una buena aceleración, una brisa favorable y un golpe decidido detrás del volante.

Para obtener esa cifra, los ingenieros de Bentley han tenido que ayudar al motor W-12 biturbo de seis litros, que consta de dos motores V-6 con un ángulo de 15 grados en un cigüeñal horriblemente complejo. Gracias al software revisado en una nueva gestión del motor Bosch ME17, la chispa, el combustible y el impulso se gestionan con más cuidado a una velocidad de 180 millones de cálculos por segundo. La potencia es de hasta 616 bhp y el torque de 590 lb-ft. Además de la velocidad máxima, el tiempo de 0 a 60 mph se reduce a solo cuatro segundos, lo cual es un logro considerando que el auto pesa 5,115 libras. Para aquellos interesados, el millaje de gasolina es de 13 mpg en ciudad, 20 mpg en carretera y 15 mpg combinados. Los precios comienzan en $ 215,000, aunque, como se probó, nuestro automóvil costó $ 230,000. Las primeras entregas son en noviembre.

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Si bien la velocidad máxima es solo 7 mph más que el W-12 Continental GT estándar, la potencia requerida para empujar un objeto por el aire aumenta con el cubo de la velocidad, por lo que necesita mucha más potencia para lograr un pequeño aumento en la velocidad . Por esa razón, los ingenieros de Bentley no solo ajustaron el motor para dar 49 bhp más, sino que también hicieron que el automóvil fuera más resbaladizo por el aire. La suspensión se ha bajado un poco menos de media pulgada (10 mm), la parte inferior se ha alisado y las ruedas livianas de 21 pulgadas tienen radios que evitan el viento. Los radiadores y los conductos del motor se han ajustado para enfriar a la bestia salvaje. Para mantener el automóvil en el suelo a gran velocidad, hay un alerón trasero desplegable revisado y una nueva aerodinámica en la parte delantera. La ZF de ocho velocidades brinda la marcha requerida para alcanzar la velocidad máxima (una increíble velocidad de 46 mph por 1,000 rpm) y también conserva suficientes relaciones para mantener el progreso a velocidades normales. Y, para detener a este gigante de 2,3 toneladas, hay enormes rotores de freno de hierro y pinzas de freno de ocho pistones, o frenos cerámicos de carbono opcionales. Las cifras son simplemente alucinantes. A 205 mph, el motor emite 260 kW de calor del motor, que se disipa con 4.000 litros de aire que pasan a través de los radiadores cada segundo. Una parada a toda potencia desde esa velocidad requiere 10 megajulios de energía para dispersarse como calor por fricción; eso es suficiente para iluminar una casa promedio durante seis horas.

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Dentro y fuera

Al conducir el nuevo GT Speed, la primera impresión es de una postura un poco más mezquina y preparada gracias a la altura de manejo más baja, las rejillas oscuras y las tomas de aire delanteras, esas nuevas ruedas, un extraño conjunto de escapes "estriados". y horriblemente arribistas 'W12' insignias en las alas delanteras. Suba al interior y tendrá que lidiar con la magnificencia del interior de Bentley. Podrías pasar todo el día simplemente jugando con los juguetes. Los asientos del Continental GT Mark II son más angostos y livianos, y dejan un poco más de espacio en los asientos traseros, pero son tan cómodos como los antiguos asientos del Mark I. Hay entre nueve y 10 cueros completos por automóvil y es difícil ver dónde podrían pegarse más cuero, pero el efecto es deliciosamente lujoso. Los revestimientos en el diseño de la fascia inspirados en las alas también son hermosos, aunque muchos clientes prefieren acabados de fibra de carbono o de motor para el tablero. Gran parte de la aparamenta sigue siendo la misma que la del modelo anterior, incluidas las "joyas" de cromo sobre aluminio en el tablero. En general, es una combinación brillante de lo nuevo y lo antiguo, lo nuevo en este caso incluye un nuevo y decente sistema de navegación por satélite y, para los clientes europeos, la opción largamente esperada de un receptor de radio Digital Audio Broadcast. Bentley está promocionando el cuero con efecto acolchado entre los clientes de GT Speed ​​y los asientos adornados con esto son cómodos y tienen una apariencia agradable de "caballero-corredor".

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En el camino

Con algoritmos revisados ​​para las opciones de suspensión, el modelo Speed ​​anda un poco más firmemente sin importar la configuración. En las carreteras lisas de Munich del lanzamiento, eso no fue un problema, pero en superficies de concreto devastadas por la nieve, notará un deterioro. También hay una configuración deportiva para la transmisión, que no solo hace que los cambios de marcha sean bastante abruptos, sino que el acelerador se parece más a un interruptor de encendido/apagado, y el escape retumba y silba por toda la cabina. ¿Divertida? Sí, lo es durante las primeras millas, pero rápidamente te cansas del ruido y la falta de refinamiento en los controles principales. Incluso en el modo normal, la transmisión puede oscilar de manera desagradable entre relaciones, lo que no encaja bien con la idea de peregrinación sin esfuerzo incorporada en la insignia de gran turismo.

Sin embargo, a altas velocidades, la estabilidad del gran Bentley es monumental. En carreteras mojadas, vimos un máximo de alrededor de 170 mph donde la dirección era firme como una roca con una respuesta descentrada que inspiraba confianza que le permitía colocarla exactamente en la carretera. Los frenos cerámicos de carbono opcionales no son lo último en capacidad de respuesta lineal, pero al contrario, elevan el auto de manera inteligente incluso desde velocidades de autopista. No había un juego de anclas de hierro estándar para probar en el lanzamiento, pero nuestra experiencia previa es que casi igualan a las cerámicas en potencia, con mucha más linealidad de respuesta.

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A lo largo de caminos sinuosos, el GT Speed ​​tiene una sensación plantada y una reacción agradable a los controles principales, aunque todavía es un gran golpeador y la dirección se siente tan muerta como un mazo. En carreteras mojadas, nos alegramos de la tracción permanente en las cuatro ruedas, con su diferencial Torsen central y una división de par delantero/trasero del 40/60 por ciento. Si 616 bhp suenan inmanejables en una carretera mojada, entonces Bentley lo hace simple (en su mayoría). Lo que sucede si conduce demasiado rápido en una curva, es que la nariz se abre mucho, entonces los frenos comienzan a zumbar mientras intentan equilibrar cada rueda. para volver a enderezar el coche. La aplicación excesiva del acelerador da como resultado que la cola se deslice suavemente, nuevamente acompañada por el zumbido de los frenos de una colmena de abejas. Es simple, suave y fácil de controlar, pero la masa de aire a presión en los conductos de humos entre los turbos y las válvulas de entrada puede causar problemas. Cargue hasta una esquina y levante el pie del acelerador y el motor no comenzará a reducir la velocidad durante medio segundo angustioso en carreteras mojadas, lo que lo convierte en un medio segundo aterrador. Te acostumbras a anticipar esto, pero como resultado, la GT Speed ​​se siente un poco como una locomotora fuera de control.

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La línea de fondo

Al final, todas las partes bonitas siguen siendo igual de bonitas en este último modelo de Continental. La cabina es una representación inmaculada y conmovedora de un club de caballeros. La estabilidad y la "fuerza imparable se encuentra con la naturaleza de un objeto inamovible" del rendimiento es diferente a cualquier otra cosa en el mercado, pero hay que pagar un precio por esa alta velocidad máxima. La falta de refinamiento y el desagradable ruido del escape harán que muchos se pregunten si Bentley no ha olvidado lo que significan las letras GT en el nombre del Continental.

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¿Es confiable el Bentley Continental GT?

Fiabilidad Bentley Continental GT

Bentley es parte del Grupo Volkswagen, por lo que es seguro decir que debe esperar que uno de sus autos sea aún más confiable que un VW o Audi, marcas que terminaron en el puesto 18 y 22 respectivamente en nuestra encuesta de satisfacción de propietarios Driver Power 2022.

¿Cuáles son los problemas comunes con un Bentley Continental GT?

Bentley Continental GT Problemas comunes y soluciones

  • Avería elevalunas eléctrico. Problema: ¿Puede escuchar un silbido proveniente de una de las ventanas cuando la mueve hacia arriba o hacia abajo?
  • Plenum obstruido. Problema:
  • Problemas de suspensión. Problema:
  • Fallo de la luz de freno de alto nivel. Problema:

¿Qué tan rápido es un Bentley Continental GT 2013?

¿Lo que hay en un nombre? Bueno, como Speed ​​está en el nombre del Bentley Continental GT Speed ​​2013, está claro que de eso se trata este auto. Como su velocidad máxima de 205 millas por hora, es de hecho 1 milla por hora más rápido que el Bentley Continental Supersports.

¿Son fiables los motores Bentley?

The Week también informó que la encuesta encontró que el 93% de los Bentley sufrían un problema cada año, lo que los convertía oficialmente en el fabricante de automóviles menos confiable de Gran Bretaña.