Conduces el GTI de VW con la punta de los dedos. Tanto el Focus ST como el Mazdaspeed3 exigen un agarre firme, pero el GTI premia un toque ligero y una línea precisa. Después de casi 37 años y seis generaciones de GTI, la personalidad establecida por el 1850 lb. el original de aspiración natural se traslada a su actual peso de 3062 lb. homónimo turboalimentado. Hay mucho que decir sobre la consistencia del personaje.
Mientras que el Focus ST y el Mazdaspeed3 vienen solo como hatchbacks de 5 puertas y comparten un legado común en la plataforma Ford C1, el GTI recién salido de Wolfsburg está disponible en versiones de 3 y 5 puertas. El auto que se presentó para esta prueba era un 3 puertas sin opciones que costaba $24,765, incluido un cargo de destino de $770.
Equipo de diseño de plataformas de medios 2012 Volkswagen GTI
No sorprende que el GTI, un notable 5.8-in. más corto en general que el Focus ST y un impresionante 11,7 pulgadas. menos longevo que el Mazdaspeed3, es el coche más ligero del grupo. Y sus 101.5 pulgadas. la distancia entre ejes es más de 2 pulgadas más corta que sus combatientes. Entonces, las proporciones del GTI también son diferentes; más erguidos y estrechamente acoplados. Te deslizas hacia el GTI, te bajas hacia el MS3 o Focus ST. Y el GTI es más austero, incluso sencillo, tanto en su apariencia exterior cuadrada como en su diseño interior espartano. Oye, el Mk I GTI todavía se ve bien, y tal vez este también lo sea en 2050.
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El motor turbo TSI de 2.0 litros de fabricación húngara del GTI se usa en una gama cada vez mayor de VW y productos, y su edad se contradice con su bloque de hierro. Pero con esa edad vienen literalmente décadas de cuidadoso desarrollo para que, si bien tiene una potencia nominal de 200 bhp, esos caballos saben cómo tirar.
Las modestas 207 libras-pie del GTI. El par máximo se produce a unas increíblemente bajas 1800 rpm y luego parece que nunca se desvanece a medida que pasa su línea roja de 6000 rpm y se acerca a su límite de 6900 rpm. No, el motor GTI no tiene el mismo impacto que los ST o los MS3, pero cada pie de libra parece pasar a través del brillante transeje de 6 velocidades y los parches de contacto del Pirelli P Zero Nero 225 para todas las estaciones. Neumáticos /40R-18. La curva de par de este motor es más plana que el electroencefalograma de Kim Kardashian.
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Por dulce que sea el motor, no hay mucho que pueda hacer 200 bhp. El 6.4-seg. El rendimiento del 060 es una décima mejor que el Mazda, pero medio segundo detrás del estruendoso Ford. Y los 15,0 seg. recorre los senderos de un cuarto de milla en 3/10 y 4/10, respectivamente. Sin embargo, en la carretera abierta, la amabilidad de la curva de torque significa que el GTI toma las curvas con autoridad, incluso con una modulación del acelerador desatenta. El GTI es el auto más indulgente y tranquilo aquí.
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La velocidad de slalom del GTI es la tercera mejor de 64,9 mph y solo coincide con la órbita del patín de deslizamiento de 0,90 g del MS3. Pero la sensación de la dirección es excepcional y solo se ve amplificada por el diámetro perfecto del volante sin botones. Y el andar del GTI perdona; absorbe los baches de la carretera que hacen que el Ford y el Mazda golpeen el coxis de sus conductores. Hay algo de rugido en la carretera por parte de los neumáticos, pero el GTI es el viajero más cómodo del grupo.
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Otra virtud compensatoria del GTI es el ahorro de combustible. Calificado por la EPA en 21 mpg en ciudad y 31 mpg en carretera, el GTI de 22.7 mpg durante la prueba de conducción dura de R&T supera fácilmente los 20.8 mpg de sus dos competidores.
Un Volkswagen de séptima generación se mostró en el Salón del Automóvil de París a fines de septiembre y eso significa que un nuevo GTI viene justo detrás. Sin embargo, eso no debería restar valor a lo adorable que es este GTI actual de sexta generación. Y solo enfatiza el desafío que enfrenta VW para asegurarse de que el próximo GTI sea al menos tan bueno y tan consistente en carácter como lo han sido los primeros seis.