Si cree que el nuevo Shelby 1000 es simplemente un Super Snake de 1000 caballos potenciado, piénselo de nuevo. Si bien este discreto Mustang, presentado en el Auto Show de Nueva York en abril, comienza su vida como un Super Snake 2011/2012, este Shelby posterior al título ha sido totalmente rediseñado para manejar los 5.4 litros V-8 sobrealimentados reclamados 1000 bhp a 6450 rpm y 750 libras-pie. de par a 4500 rpm.
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El mismo Shelby es responsable del 1000, y dice que ha estado mucho más involucrado con el desarrollo de este manejable Mustang de 200 mph que con otras creaciones recientes de su compañía. "Cuando tuvimos a Carroll en Las Vegas para conducir la versión de 800 caballos del Super Snake", explica Gary Patterson de Shelby, "todos esperábamos recibir un montón de elogios y 'attaboys' después de que terminara de conducir el auto. Pero incluso antes de que coche había dejado de rodar, Carroll nos preguntaba cuándo tendríamos un Mustang de 1000 caballos".
Equipo de diseño de plataformas de medios 2012 Shelby 1000
Ese momento es ahora. Gary Davis, vicepresidente de fabricación e investigación y desarrollo de Shelby, dice que el prototipo de auto de exhibición que se ve aquí está completo en un 95 por ciento, aunque la producción 1000 tendrá algunas modificaciones interiores leves y usará ruedas únicas de 3 piezas calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup, posiblemente como ancho como 335s en la parte trasera (las ruedas en el auto en este momento son las Pirellis originales del GT500).
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Los Mustang de producción no están diseñados para manejar 1000 bhp, por lo que Shelby hace todo lo posible para fortalecer el chasis unibody S197, comenzando con conectores de subchasis especiales que se extienden a lo largo de la distancia entre ejes y unen el chasis de adelante hacia atrás, de lado a lado y hacia la carrocería en la zona del balancín. Además, un nuevo bastidor auxiliar delantero tubular de cromo-molibdeno es más fuerte y liviano que el original, y sus puntos de fijación traseros en los rieles del bastidor justo detrás de las ruedas delanteras, un punto de pandeo notorio para los autos de arrastre Mustang de alta potencia, se fortalecen mediante placas soldadas. Este bastidor auxiliar permite que el V-8 de bloque de aluminio sobrealimentado se mueva un poco hacia atrás y hacia abajo 0.75 pulgadas para ayudar a este Mustang a girar, y el túnel de transmisión reforzado ahora cuenta con un bucle integral diseñado para evitar que el 1000 salte con pértiga si su aluminio macizo el eje de transmisión alguna vez se rompa.
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En la parte trasera, todos los puntos de conexión para los brazos de control traseros del 1000 se han fortalecido, y todo el conjunto del eje trasero se ha reemplazado por una unidad robusta de Currie que tiene un eje de 9 pulgadas. corona dentada, ejes robustos de 35 estrías y ruedas más grandes de 5/8 pulg. pernos de transmisión, los últimos que se consideraron necesarios cuando las primeras pruebas mostraron que el 1000 estaba doblando sus tacos de rueda estándar. El eje también está controlado por un enlace Watt de palanquilla que elimina las tendencias de dirección trasera asociadas con el recorrido de la rueda. La suspensión es una configuración de coilover Eibach R2, con placas de inclinación y amortiguadores ajustables ajustados para ayudar al 1000 a salir de la línea con autoridad pero aún así permanecer controlado en un circuito.
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El V-8 de 5.4 litros del 1000 emplea el bloque de aluminio de Ford, perforado en línea y equipado con cabezales de 4 válvulas con puertos para un flujo 35 por ciento mejor. Aunque las válvulas son estándar, los resortes de válvula de mayor tensión, los retenedores de titanio y una molienda de leva patentada ayudan a generar más potencia. En el prototipo 1000 aquí, un soplador Kenne Bell de 3.6 litros impulsado por correa y enfriado por líquido está en servicio, proporcionando 19 psi de impulso máximo a este motor, que ha aumentado la compresión (8.7: 1 versus 8.4: 1) y un límite de rpm que se elevó de 6150 rpm a 6450. El sobrealimentador intercooler genera potencia utilizable en todo el rango de revoluciones, con una robusta potencia de 850 bhp a solo 4900 rpm.
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El cigüeñal forjado proviene de Ford Motorsport, y los pistones forjados con revestimiento de molibdeno tienen coronas de cerámica que brindan la protección contra el calor necesaria para generar una potencia tan masiva de manera confiable. Y hablando de potencia, Patterson dice que el 1000, en su versión actual, produce unos 800 CV en las ruedas traseras, lo que equivale a unos 920 en el cigüeñal. Si bien eso no es un verdadero 1000 bhp, el Shelby tiene un colector de escape estándar y convertidores catalíticos. Un paquete no legal para la calle para corredores de carreras y corredores de carretera, con un soplador Whipple de 4.0 litros, cabezales de tubo largo y sin gatos, produce alrededor de 960 bhp en las ruedas traseras, o alrededor de 1100 bhp en el cigüeñal.
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Si bien deseamos que el Shelby de 49 estados con gatos tuviera 1000 bhp genuinos en el cigüeñal, le daremos un poco de holgura a Shelby. Patterson también agrega que el desarrollo continúa en el tren motriz, y un verdadero 1000 bhp legal en la calle no está fuera de discusión antes del debut en el show de Nueva York.
Cuando conduje el 1000 en la pista adyacente a Las Vegas Motor Speedway, podía hacer girar las ruedas traseras en 1.ª, 2.ª y 3.ª marchas, acompañado del suficiente zumbido del ventilador para decirte que algo especial estaba pasando debajo del capó elevado. Si bien la gente de Shelby todavía está afinando la capacidad de conducción del automóvil a baja velocidad, el 1000 se sintió muy bien a gran velocidad en la pista, aunque deseaba que la acción rígida de su kit de cambio corto fuera tan liviana y fácil como la de la embrague de doble disco.
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Aunque el motor de 6 pistones y 14,0 pulg. Los frenos delanteros de Wilwood están a la altura de la tarea, con frecuencia entras en las curvas con mucha más velocidad de lo esperado. Si hace demasiado calor, el automóvil empujará, pero en su mayor parte, el 1000, ayudado por su mejor equilibrio y 2.5 grados de inclinación frontal negativa, gira especialmente bien, lo que mejorará aún más con el Michelin Pilot Sport. Neumáticos de copa. Con AdvanceTrac (adaptado al auto por Shelby) apagado, el ángulo de deslizamiento de salida está determinado en gran parte (y de manera entretenida) por su pie derecho. El modo deportivo es un buen compromiso para los principiantes entusiastas, ya que permite una buena cantidad de deriva sin intervenir. Sí, el 1000 se siente pesado, pero la potencia masiva lo convierte en un automóvil magníficamente entretenido, y el control de lanzamiento estándar mantiene las revoluciones a 4500 rpm antes de que el conductor esquive el embrague y obtenga un paseo salvaje administrado por computadora.
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Cuando se concibió el 1000, Shelby quería un Mustang legal en la calle que fuera fácil de manejar y que pudiera alcanzar las 200 mph, sin modificaciones visuales importantes. Ese coche ha sido construido. A $ 149,995 (más el costo de un GT500), el 1000 no es barato, pero es una construcción costosa y sustantiva, y la gente de Shelby adaptará la suspensión, los neumáticos y la alineación para carreras de carretera, carreras de resistencia o uso en la calle. Aunque Shelby ha hablado de conducir los 1000 en una milla parada y llegar a los 200 mágicos, dice que la degeneración macular ha empeorado tanto su visión que sería "estúpido" intentarlo ahora.
Así que aquí hay una idea que le gustaría a Shel que lo llevemos a esa velocidad. No podemos pensar en una forma más adecuada de celebrar el 50 aniversario de Shelby American. Más 50 años de Shelby – Prueba de manejo: 1962 Shelby CSX2000 >>
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cuanto vale un shelby 1000 2012
El motor del Shelby 1000 desplaza 'solo' 5.4 litros, porque está basado en el Ford Shelby GT500 de 550 hp y 510 lb-pie de torque 2012.
El regalo del 50 aniversario de Shelby incluye un golpe de 950 caballos de fuerza.
| 2012 Shelby 1000 y 1000 S/C | |
|---|---|
| PRECIO BASE | $200,000 (aprox.) |
| TRANSMISIÓN | manual de 6 velocidades |
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Cuanto HP tiene un Shelby 1000
Los modelos 1000 de carretera estaban equipados con un motor sobrealimentado e intercooler de 920 hp, mientras que la variante de pista producía 1100 caballos de fuerza puramente siniestros. Ambas versiones recibieron motores ensamblados a mano con partes internas forjadas, cabezales portados y mejoras en el sistema de combustible y refrigeración del motor.
Que raro es un Shelby 1000
Así es, solo se construyeron 23 de estas bestias y solo tres de ellas llegaron a Australia. Shelby American mantuvo el número 001 y 002 con uno de estos vehículos en exhibición en su Museo de Las Vegas y el otro almacenado.
cuanto cuesta un shelby 1000
El Shelby 1000 también cuesta la friolera de $169,995, y eso no incluye el costo del Mustang GT que también tienes que comprar para hacer la conversión.