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Probablemente te hayas dado cuenta en algún momento de que los paquetes pequeños no siempre son indicativos de cosas buenas. No caben tantas cosas en un espacio pequeño. Los autos pequeños no suelen atraer el nivel de atención que tienen los más grandes.

El roadster SLK de tercera generación de Mercedes-Benz es un paquete tan pequeño como parece. Pero como han demostrado muchos modelos pequeños (Mazda Miata, Lotus Elise), definitivamente hay algo bueno en este lado del espectro de tamaño. Divertido, ordenado y económico son las cosas que se esperan de la raza, aunque con esfuerzos específicos también puede hacer que uno se sienta sustancial. Y si la solidez es de mucha importancia, es probable que el SLK le quede mejor que el resto.

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El SLK 2012, a la venta en junio, llegará inicialmente en dos formatos: el 350 ($54,800, 20/29 ciudad/carretera) y el 250 (est. $49,000, 23/31 ciudad/carretera). El primero tiene un V-6 de inyección directa de 3.5 litros que produce 303 bhp a 6500 rpm y 273 lb-ft. de torque de 3500 a 5250 rpm. Se acopla a una transmisión automática de 7 velocidades armada con paletas de cambio en un atractivo volante de 3 radios de fondo plano. El 250, un nombre un poco inapropiado por la convención de nombres de MB, es en realidad un 4 en línea turboalimentado de 1.8 litros (también con inyección directa de combustible), que genera 201 bhp a 5500 rpm con un par máximo loable de 229 lb-pie. llegando a solo 2000 rpm. Las ruedas traseras del 250 se accionan a través de la misma transmisión automática de 7 velocidades con paletas de cambio que el V-6, aunque una transmisión manual de 6 velocidades estará disponible más adelante en el año.

Ambos autos reciben una cremallera de dirección más directa, luces LED de conducción diurna y luces traseras, asientos cubiertos con tapicería especial de cuero que refleja el sol, siete bolsas de aire y una central de 5.8 pulgadas. visualización de pantalla a color. Los beneficios del 350 además de una aceleración más rápida (5.4 segundos a 60 mph versus 6.5 segundos según las estimaciones de MB) incluyen un motor más grande de 18 pulgadas. ruedas (aunque los anchos de los neumáticos delanteros y traseros son los mismos que los de las ruedas básicas de 17 pulgadas), una suspensión deportiva, rotores delanteros más grandes (13,5 pulgadas en lugar de 12,7 pulgadas) y varias otras características interiores.

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Pero a pesar del hardware premium y la ventaja de más de 100 bhp del 350, preferí usar el turbo de cuatro cilindros más ligero y resistente. Bajo una fuerte aceleración, disfruté de los agradables chasquidos audibles en los cambios ascendentes que no estaban presentes con el V-6, posiblemente debido al "generador de sonido" específico de 4 cilindros, un resonador pasivo ubicado frente a la placa del acelerador que canaliza la entrada. frecuencias en la cabina de pasajeros. Se agradecería una respuesta de cambio más rápida en ambos autos, al igual que un diferencial de deslizamiento limitado y un sistema de control de estabilidad totalmente anulable. Pero el 250 se maneja como si fuera el de 90 lb. La penalización de peso del 350 se eliminó directamente de su nuevo morro masculino, que si no lo ha notado, está más cincelado y cuadrado.

Esta parte delantera reemplaza el morro inspirado en la Fórmula 1 del modelo anterior, un cambio que no habría recibido con agrado si no hubiera confundido el pequeño roadster con un SLS AMG, de frente, a 100 yardas de distancia. Sin embargo, de perfil, el SLK es inconfundible. El techo rígido retráctil de dos secciones (que se pliega o se abre en menos de 20 segundos) en realidad ayuda a nivelar las proporciones condensadas del auto. Rellene, se afirma que la capacidad del maletero contiene cuatro cajas de cerveza (¿una métrica alemana estándar?) O 10.1 cu. pies de carga. Se reduce a solo 6.5 pies cúbicos. ft. con la parte superior hacia abajo, que en realidad sigue siendo 1.3 cu. ft. más espacioso que el baúl de un Miata.

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Si se perdió el bote al pedir ese Ferrari 612 Scaglietti o Superamerica, Mercedes ha introducido una opción completamente nueva llamada Magic Sky Control que emplea la misma tecnología electrocrómica en la sección superior del techo. A medida que la corriente eléctrica pasa a través del vidrio, las partículas en el vidrio se alinean para permitir que entre la luz, volviendo el techo transparente casi instantáneamente. Cuando no hay corriente, las partículas se esparcen al azar (y gradualmente), proporcionando un efecto de tinte que puede mantener las superficies interiores más frías en unos 18 grados F.

Una larga lista de otras opciones, el Paquete de Manejo Dinámico (que incluye amortiguadores ajustables electrónicamente con vectorización de par de frenado), Airscarfs que calientan el cuello y un paquete multimedia integral repleto de navegación de tráfico en tiempo real, un disco duro de música de 10 gigas y un monitor de 7 pulgadas. La pantalla a color de alta resolución demuestra que cuando se trata de tratarse bien en un Benz, el tamaño no importa.

¿Es fiable el Mercedes SLK 350?

La calificación de confiabilidad del Mercedes-Benz SLK350 es 3.0 de 5.0, lo que lo ubica en el décimo lugar de 17 para autos compactos de lujo. El costo promedio anual de reparación es de $808, lo que significa que tiene costos de propiedad más altos que el promedio.

¿Mercedes SLK mantiene su valor?

En general, el SLK200 ha conservado muy bien su valor, especialmente porque estos autos suelen tener un kilometraje relativamente bajo.

¿Cuándo dejó Mercedes de fabricar el SLK 350?

El Mercedes-Benz SLK-Class es un roadster ejecutivo compacto, producido por Mercedes-Benz. Fue lanzado en 1996 y fue construido en la planta de Mercedes en Bremen, Alemania, hasta el final de la producción en 2020.

¿Cuánto vale un Mercedes SLK 350?

Los precios de un Mercedes-Benz SLK SLK 350 usado actualmente oscilan entre $8,999 y $39,499, con un kilometraje del vehículo que oscila entre 4,042 y 155,670.