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En julio de este año, Jeep tuvo su mejor mes de ventas en los EE. UU., con 14,355 Wrangler saliendo de los lotes de los concesionarios. Y esos, debemos recordar, eran vehículos equipados con un motor V-8 de 3.8 litros bastante antiguo, un motor de bloque de hierro de varilla de empuje que hace el trabajo pero no logra las 4000 libras o más. Wrangler se siente incluso remotamente rápido.

Ahora, eso ha cambiado; Jeep está equipando el nuevo Wrangler 2012 con el Pentastar V-6 de 3.6 litros y 60 grados, un motor de bloque de aluminio de 4 levas que produce 285 bhp a 6400 rpm y 260 lb-ft de torque. de par motor a 4800 rpm con motor normal sin plomo de 87 octanos. Eso se compara favorablemente con el viejo 3.8, que produce solo 202 bhp a 5200 rpm y 237 lb-ft. de par a 4000 rpm. Además, el nuevo Pentastar V-6, que tiene sincronización variable en las levas de admisión y escape, pesa 90 libras menos que el 3.8 saliente.

Equipo de diseño de plataformas de medios

Para hacer que el Pentastar sea adecuado para un Wrangler, los ingenieros de Jeep lo equiparon con un nuevo colector de admisión de dos piezas con corredores ajustados para ampliar la curva de par, un objetivo que también se alcanzó con la ayuda de un nuevo colector de escape que ha mejorado significativamente la evacuación. Además, el alternador se movió a una ubicación más alta para permitir que el Wrangler mantenga sus impresionantes 30 pulgadas. capacidad de vadeo, y se creó un nuevo cárter de aceite para hacer espacio para el eje delantero.

La transmisión básica del Jeep Wrangler 2012 es manual de 6 velocidades; Históricamente, una opción más popular es la automática, con un nuevo A580 de 5 velocidades que reemplaza a la caja de 4 velocidades del año pasado. La primera marcha es más baja en la nueva transmisión automática, lo que permite una mejor relación de trepada en rango bajo en los modelos Rubicon notablemente capaces con sus ejes más fuertes, diferenciales de bloqueo y barras estabilizadoras delanteras desconectables desde la cabina.

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Entonces, ¿cómo se siente el nuevo Wrangler en la carretera? En unos momentos, sentirá que el nuevo 3.6 es un motor mucho más refinado, mucho más silencioso que el 3.8 y capaz de impulsar el Jeep a velocidades de autopista sin trabajar duro. El pedal del acelerador tiene una sensación ligera, con una buena respuesta de punta. El Wrangler también es increíblemente silencioso por dentro, gracias en parte a una gran cubierta del motor debajo del capó y algunos trabajos adicionales de NVH que se llevaron a cabo durante el hermoso rediseño interior de 2011. La posición del asiento es buena, la vista desde el parabrisas delantero plano es excelente, y el ajuste de la suspensión logra ser cómodo sin revolcarse, algo bueno en un vehículo de conducción alta con mucho recorrido de suspensión.

Fuera de la carretera, el Wrangler es tan capaz como siempre. Con los diferenciales electrónicos bloqueados y la caja de transferencia en rango bajo, el modelo Rubicon que conduje por una colina rocosa y llena de baches en el Bosque Nacional Tillamook apenas sudó. Los resortes helicoidales permitieron una excelente articulación de los ejes vivos delantero y trasero, y el mapa de aceleración del 3.6 me dio un control preciso de los parches de contacto, ¡incluso cuando las llantas delantera derecha y trasera izquierda eran las únicas que tocaban el suelo!

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En total, el nuevo Jeep Wrangler 2012 es un vehículo impresionante, un ícono que es tan capaz como siempre pero mucho más fácil de manejar a diario, gracias al refinamiento adicional del nuevo motor y la mejora del interior de 2011. Es razonablemente rápido (Jeep dice que alcanza las 60 mph en 8.4 segundos, una mejora del 25 por ciento con respecto al modelo 2011) y, quizás lo más importante, la economía de combustible de la EPA ha mejorado hasta en 2 mpg (ciudad y carretera) en ciertos modelos . Eso colocaría al nuevo Wrangler en la vecindad de 17 mpg en ciudad/21 mpg en carretera, aunque las cifras finales de la EPA no están disponibles en este momento.

Y con respecto a la disponibilidad de vehículos, el nuevo Wrangler 2012 fabricado en Toledo está llegando a los concesionarios Jeep en este momento, todavía se ofrece en formato Unlimited de 2 y 4 puertas, la última versión ahora representa un enorme 60 por ciento del volumen del Wrangler. Continúan tres modelos básicos, con un precio casi idéntico al del año pasado: Sport ($22,045), Sahara ($27,970) y Rubicon ($29,995). Cabe destacar que el Rubicon se puede pedir con un techo rígido y guardabarros del color de la carrocería por primera vez.

¿Son fiables los Jeep Wrangler 2012?

El Jeep Wrangler 2012 fue votado como el peor modelo del año

Aunque es más nuevo que los 20 modelos, el Jeep Wrangler 2012 es el año con peor calificación en general, según CarComplaints.com. Con 10 retiros, empata en la mayor cantidad, incluido uno de los más grandes de su tipo.

Que problemas tienen los Jeep Wrangler 2012

¿Qué problemas comunes tiene el Jeep Wrangler 2012?

  • Las fallas de la computadora del módulo de energía totalmente integrado (TIPM) son muy comunes alrededor de las 50,000 millas.
  • Los problemas de la culata aparecen en algunos Wrangler en las primeras 45,0000 millas.
  • Los problemas del sistema de calefacción son otra queja frecuente alrededor de las 35,000 millas.

Mas cosas…•

¿Son confiables los rubicons de Jeep?

Cuando se trata de SUV todoterreno, hay varias maneras de hacerlo. Tome el Jeep Wrangler Rubicon y el Jeep Wrangler Sahara. Ambos vehículos están diseñados para brindarle más potencia y capacidad dentro y fuera de la carretera. Ambos también son reconocidos como dos de los SUV más confiables.

cuantos kilometros puede aguantar un jeep rubicon

¿Cuántos años duran generalmente los jeeps?

Modelo de jeep Vida media (años) Millas Promedio
Rubicón 10-20 90k-300k
Libertad 10-15 150k-300
Vaquero 10-15 100k-280k
Comandante 10-15 150k-200k