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Si recuerdas la primera generación, recuerdas un SUV de lo más poco práctico, pero capaz de rendir mejor que tantos autos llamados deportivos. Recuerdo con cariño nuestra prueba de comparación "Carros con fuego" en la que el Jeep SRT8 demostró su capacidad con brutales deslizamientos de potencia con tracción total. Seguro que es un verdadero puntazo, pero con su escape montado en el centro y su alerón ultrabajo en la barbilla, completamente impráctico para otra cosa que no sea aterrorizar a los propietarios de autos deportivos en las carreteras secundarias. Lo cual es una razón de existencia completamente válida, pero 2012 ve el concepto refinado, si no reinado.

Nuevo poder

Atrás quedó el V-8 ohv de 6.1 litros. En su lugar está el recién presentado motor de 6.4 litros que tira más fuerte con 470 bhp y 465 lb-ft. de par Son 50 ponis adicionales y 45 más de giro que los disponibles anteriormente. La mejora de la eficiencia es un sistema de desactivación de cilindros que brinda la máxima calificación de economía de combustible en ciudad/carretera de la EPA de 12/18 mpg.

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Control de la ira

Una perilla montada en la consola central controla el sistema de conducción Selec-Track. La perilla tiene cinco configuraciones: Snow, Tow, Auto, Sport y Track. Cada configuración afecta los amortiguadores adaptables, la estrategia de cambios de la transmisión, la respuesta del acelerador, la desactivación de cilindros, el bloqueo del diferencial trasero de deslizamiento limitado y la distribución del par de la caja de transferencia. En nieve, la distribución de torque de adelante hacia atrás es igual, pero a medida que la perilla se mueve hacia Pista, el Jeep gana un sesgo de tracción trasera que funciona con el diferencial trasero controlado electrónicamente que intenta predecir el bloqueo necesario cuando el conductor solicita una mayor tracción a través de la dirección. y aplicación del acelerador. El sistema es capaz de una división delantera/trasera de hasta 35/65. Ayuda que el Hemi esté tirando sobre el asfalto de la Gran Pista en Willow Springs Raceway a través de neumáticos pegajosos de verano 295/45ZR-20 Pirelli PZeros. Un neumático para todas las estaciones es estándar, pero estamos en pleno verano, por lo que disfrutamos del agarre adicional mientras derrapamos con tracción en las cuatro ruedas alrededor de la famosa curva Omega. Se han incorporado una bomba de dirección asistida y un enfriador más grandes e incluso alrededor de la pista, la dirección fue consistente. De hecho, no había nada que resistiera el abuso del continuo lapeado en caliente. Claro, después de unas horas los neumáticos parecían goma de mascar de un día pegada a la suela de mi zapato, pero los neumáticos son consumibles. Las pastillas de freno incluso aguantaron bien y no arrojaron nubes de polvo en cada vuelta; las ruedas se veían decentemente limpias todo el día.

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Mas grande es mejor

Dentro de esos enormes 20 pulgadas. Las ruedas son pinzas de aluminio Brembo de 6 pistones igualmente masivas que muerden 15.0 pulgadas. rotores en el frente y 4 pistones en 13.8-in. rotores en la parte trasera. Sin embargo, son necesarios, ya que este 5150 lb. El elefante enojado puede causar daño si no se lo sujeta.

Practicidad no olvidada

Un punto doloroso en el pasado era el escape montado en el centro que hacía que remolcar fuera un desafío. Eso se solucionó con un paquete de remolque estándar con capacidad para 5000 lb. Un mayor volumen interior significa que los pasajeros están más cómodos, y el Jeep SRT8 es bueno para viajes de aventura de alta velocidad con familiares o amigos. Como referencia, mi 6 pies. el marco no golpea su cabeza contra el techo, incluso con un casco en un automóvil sin techo corredizo.

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desde el asiento caliente

Podría haber estado caliente en Rosamond, California, con un día soleado y 90 grados en el termómetro, pero los enfriadores de los asientos estaban haciendo su trabajo y el estéreo Harman Kardon opcional se estaba balanceando. El paquete Harmon incorpora un nuevo sistema de audio clase D de 32 voltios para mejorar la eficiencia en la conducción de 19 altavoces. No soy un completo geek del audio, pero aprecio la combinación de la configuración de mi sala de estar personal que incorpora un amplificador NAD y torres Snell para su escenario de sonido preciso, sin embargo, la claridad de este sistema hace que el espacio del automóvil desaparezca y avergüence mi sala de estar. He escuchado algunos sistemas de gama alta, y este se lleva la palma. Contemplé brevemente las complicaciones de la vida si tuviera que mudarme de mi lugar a un Jeep SRT8. El pago de un auto nuevo suena mejor que el alquiler, y el Jeep viene bien equipado. Cuando ondea la bandera verde, salgo de esta ensoñación y acelero. Al igual que el sistema de audio, puedo escuchar el saludable rugido del motor. A diferencia de otros modelos SRT8 de tracción trasera, la tracción total del Jeep produce un zumbido mecánico que me recuerda a los ruidos de un . Buenos ruidos, eso sí; ruidos furiosos, furiosos, mecánicos y peludos. Casi puedes asociar los diferentes sonidos con la caja de transferencia que trabaja para distribuir el par en el vértice de la esquina a medida que pisas el acelerador. Es tranquilizador que la potencia se ponga en las cuatro ruedas y hace que sea fácil pisar el acelerador temprano, pero requiere un poco de paciencia para obtener una buena salida. Encontré que era mejor levantar justo antes del vértice y obligar al Jeep grande a apuntar hacia la esquina antes de pisar el acelerador y salir del ligero desvío inducido. Con el control de estabilidad deshabilitado, no hay una intervención electrónica obvia, aunque sospecho que la mitigación de vuelcos es invencible. Sin embargo, tendremos que pasar por nuestra prueba de slalom estándar para determinarlo con certeza.

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peculiaridad singular

Una peculiaridad singular sería la transmisión automática de 5 velocidades que, al igual que los otros modelos SRT8, no iguala las revoluciones en los cambios descendentes. Lo cual es una pena, ya que las levas en la parte posterior del excelente volante de 3 radios solo fomentan la selección manual de marchas. Una gracia salvadora es que la transferencia de peso que se produce a partir de un cambio descendente de 3-2 es útil para girar el Jeep hacia la esquina durante el frenado, y con la tracción total no es un problema para contrarrestar.

vestida para impresionar

Claramente, el exterior es un Jeep Grand Cherokee musculoso, pero no se trata solo de verse bien. Las rejillas de ventilación del capó son completamente funcionales y desde el asiento del conductor la izquierda es apenas visible, un recordatorio de que estás en algo visualmente único. A desearía que se viera tan bien. Incluso sin el paquete opcional de tablero de cuero, la moldura estándar es de fibra de carbono. No hay una versión bla de la Jeep SRT8, y por un precio inicial de $54,470 aparentemente solo hay una wow, tengo que conseguirme una de estas disponibles.

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cuantas millas puede durar un jeep srt

En términos de kilometraje

Se ha informado que algunos de los primeros modelos funcionan bien en más de 200,000 millas, mientras que otros pueden alcanzar un máximo cercano a las 150,000. Se ha informado que algunos modelos, por ejemplo, el 2011, todavía están listos para quemar el pavimento a más de 300,000 millas.

¿Cuánto dura el Grand Cherokee SRT8?

Pero entonces, ¿cuánto tiempo duran los SUV Jeep Grand Cherokee? Con un promedio de 200,000 millas, puede esperar que el Grand Cherokee le dure alrededor de 20 años o más, tiempo más que suficiente si desea aprovechar al máximo su inversión.

¿Cuánto duran los Jeep Cherokees 2012?

El Jeep Cherokee es conocido por su longevidad y puede durar entre 200 000 y 400 000 KM. Esa es una vida útil increíble para un vehículo. Su Jeep Cherokee puede durar fácilmente entre 15 y 20 años si se mantiene bien, incluso con mucha conducción y aventura.

¿De qué año es el Jeep SRT8 más rápido?

En el pasado, el Grand Cherokee SRT8 2012 fue el vehículo más rápido de Jeep gracias a los 465 caballos de fuerza y ​​465 libras-pie (630 Nm) de torque producidos por su HEMI V8 de 6.4 litros.