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De acuerdo con los datos de certificación de la EPA, el Ford Focus Electric alcanza el equivalente a 110 mpg en ciudad, 99 mpg en carretera y 105 mpg combinados. Aplicando el factor de ajuste del gobierno de 0.70, esto y el paquete de baterías de 23 kWh del automóvil le dan al compacto EV de Ford un alcance estimado por la EPA de 76 millas.

Por el contrario, las cifras correspondientes del Nissan Leaf no son tan altas, 106/92/99, ciudad/carretera/combinado, respectivamente; El paquete de baterías de 24 kWh ligeramente más grande del Leaf y el cálculo de la EPA producen un alcance del Leaf de 73 millas. Los valores del diminuto Mitsubishi i son 126/99/112, ciudad/carretera/combinado, respectivamente. Sin embargo, su paquete más pequeño de 16 kWh produce un alcance estimado por la EPA de 62 millas.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2012 Ford Focus Electric

Para poner esto en perspectiva, estábamos viendo 80 millas pilotadas con entusiasmo pero confiadas con nuestro Long-Term Leaf. Es un poco pronto para hacer una estimación, pero parece que también estamos superando la estimación de la EPA para el Mitsubishi i. En cualquier caso, según los análisis comparativos de la EPA, no nos sorprendería ver que al Ford Focus Electric le vaya incluso mejor que las cifras publicadas.

Carga más rápida

La ventaja del tiempo de carga es una ingeniería relativamente sencilla: los sistemas integrados del Leaf y yo están configurados para aceptar carga a una tasa de 3,3 kW; el Ford está configurado para 6,6 kW, lo que esencialmente reduce el tiempo de carga a la mitad. Por cierto, no confundas esto con la "carga rápida", el 80 por ciento se recarga en 30 minutos usando un hardware de CC de 440 voltios, que muchos dicen que es perjudicial para la vida útil de la batería. Aparte del costo del hardware, se dice que el cargador de 6,6 kW no tiene tal compensación.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2012 Ford Focus Electric

A 220 voltios, Ford dice que una carga completa típica llegaría en cuatro horas. La empresa comercializa una estación de carga doméstica de 220 voltios desarrollada conjuntamente por Leviton por $1499. Este precio incluye lo que se puede denominar instalación normal (aunque en una vivienda ya suficientemente cableada para su voltaje y amperaje). Best Buy Geek Squads está involucrado en el proceso.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2012 Ford Focus Electric

Brocas mecánicas/eléctricas

Construido en la misma línea de producción que su contraparte a gasolina, el Focus Electric comparte muchos elementos con su hermano. Entre estos se encuentran su configuración de tracción delantera, suspensión delantera MacPherson-strut y trasera multibrazo. Único, por supuesto, es su motor de imanes permanentes de 105 kW/141 hp que obtiene energía de su paquete de baterías de iones de litio suministrado por LG Chem Ltd. Este paquete reside detrás del asiento trasero, bajo, aunque aún compromete un poco el área de carga de popa. El peso en vacío del Focus Electric es de 3624 lb.

Para poner esto en perspectiva, nuestro Nissan Leaf probado en febrero de 2011 pesaba 3415 lb. Según las mediciones de la EPA, el Focus es un automóvil compacto; el Leaf, un tamaño mediano. Esto se confirma con la calibración de un oso más grande que el promedio de Simanaitis: ambos tienen el tamaño adecuado en la parte delantera, aunque el asiento trasero del Leaf es bastante más útil.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2012 Ford Focus Electric

Entonces, ¿cómo es conducir?

Ford ha optado por hacer que el Focus Eléctrico sea relativamente sigiloso, con solo un ajuste sutil que identifique su naturaleza EV. Y, además de su silencio EV, el comportamiento de conducción del automóvil hace poco para diferenciarlo de su contraparte a gasolina. Al igual que otros vehículos eléctricos, el comportamiento fuera de línea del Focus Electric es muy divertido. Aunque apenas conserva el rango, es fácil ser el primero en cruzar la intersección si esto es lo tuyo. Y, sorprendentemente, incluso la aceleración en el rango de 6070 mph es más que adecuada (de hecho, mejor, digamos, que un compacto de relación alta dejado en su piñón superior). La velocidad máxima es bastante fácil de obtener 84 mph. La única deficiencia que percibí fue una cuestión de gusto: el esfuerzo de frenado del Focus Electric era demasiado ligero para mí, una especie de análogo moderno de los "frenos de potencia" originales.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2012 Ford Focus Electric

Conducir y aprender

En el interior, el tablero Focus ofrece más que solo información; entretiene y educa. Una pantalla muestra el porcentaje de energía regenerativa disponible realmente ganada en el frenado. Para maximizar la regeneración, es útil "moldear" su esfuerzo de frenado siempre que sea posible, sin paradas abruptas; nada de pisar el freno por descuido con el pie izquierdo. Otra pantalla muestra las mariposas que se ganan aplicando cuidadosamente el pedal del acelerador (y, por supuesto, el verdadero logro es ganar muchas sin conducir como un idiota).

Equipo de diseño de plataformas de medios 2012 Ford Focus Electric

Otra novedad es una aplicación MyFord Mobile descargable que vincula el teléfono inteligente con el juego. Las funciones clave se pueden realizar de forma remota, por ejemplo, la configuración de carga programada. La aplicación también localiza estaciones de carga cercanas y cómo llegar a ellas. Otra característica importante es el preacondicionamiento remoto del automóvil: precalentar o preenfriar el Focus Electric mientras está enchufado a la red. (De hecho, una estrategia de optimización de rango sería exagerar las cosas mientras aún está en la parrilla).

Precio y Disponibilidad

El Focus Electric se unirá a sus hermanos de gasolina en poco tiempo en dos regiones: Nueva York/Nueva Jersey y California. A fines de 2012, se presenta una próxima etapa en 19 áreas metropolitanas principales, Atlanta, Chicago y similares. Eventualmente, el automóvil estará disponible en todo el país.

La aplicación MyFord Mobile del equipo de diseño de plataformas de medios vincula el teléfono inteligente con el Ford Focus Electric 2012.

Pensando que sus primeros usuarios lo querrán así, Ford configuró el Focus Eléctrico para que sea un compacto extremadamente bien equipado: su MSPR de $ 39,995 incluye navegación de activación por voz estándar, radio HD, sincronización con pantallas táctiles MyFord y, en el lado mecánico , una de 17 pulgadas. paquete de ruedas/llantas (la opción de lujo en los Foci menores). La única elección que tiene que hacer un usuario pionero es la tapicería de tela o de cuero.

¿Yo? Yo optaría por este último, ya que incluye ajuste eléctrico que baja el asiento del conductor. Con la opción de tela, aunque el espacio para la cabeza está bien, me encuentro perdiendo pelo en el cuero cabelludo en la entrada/salida.

¿Cuál es la autonomía de un Ford Focus Electric 2012?

Según las pruebas de la EPA, el Ford EV tiene una autonomía de 76 millas con una sola carga; en la misma prueba, el Leaf obtiene una puntuación de 73. El Focus es un poco más eficiente que el Leaf y devuelve un número de millaje combinado de 105 MPGe (millas por galón equivalente) en comparación con los 99 del Leaf.

¿El Ford Focus Electric 2012 usa gasolina?

La EPA clasifica el alcance del Focus Electric en 76 millas, junto con una economía de combustible equivalente a 110 mpg en ciudad y 99 mpg en carretera.

Ford Focus eléctrico 2012 (fotos)

Especificaciones técnicas
Modelo 2012 Ford Focus eléctrico
Economía de combustible observada no registrado

¿Hay un Ford Focus eléctrico?

El Focus Electric es el segundo vehículo totalmente eléctrico de producción de Ford (el primero fue el Ford Ranger EV), y la producción comenzó en diciembre de 2011. El Focus Electric usa la misma carrocería (o planeador) que el Ford Focus de tercera generación con motor de gasolina.

¿Es el Ford Focus 2012 un híbrido?

Durante todo 2012, Ford vendió solo 685 unidades de su Focus totalmente eléctrico, y ha puesto mucho más esfuerzo de marketing detrás de sus dos modelos híbridos, los cuales también tienen modelos híbridos enchufables Energi.