Para ser honesto, no obtuve un cuarto de milla de 12 segundos en el Camaro ZL1, pero solo me equivoqué 0.02 segundos y estoy oxidado. Varios otros en nuestro grupo en Lucas Raceway cerca de Indianápolis lograron esos cuartos de 12 segundos con regularidad. Esos presumidos.
Algunos de nosotros recordamos cuando los cuartos de milla en 12 segundos eran el territorio de las máquinas de carreras de resistencia serias. Ya no.
Vídeo: ZL1 en la pista de carreras
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Vaya a su concesionario Chevy, desembolse $54,995 y conduzca un Camaro ZL1 que alcanzará las 60 mph en 3.9 segundos (automático) o 4.0 segundos (manual). Recorrerá el cuarto de milla (suponiendo que sea más rápido que yo, lo que aparentemente no es tan difícil) en tan solo 12.0 a 12.1 segundos a 119 mph. Eso estaría en camino a una velocidad máxima de 180 a 184 mph. Esos son los números publicados de Chevrolet. De hecho, los ingenieros de Chevy afirman haber bajado a 11,96 segundos a 117 mph.
Si le preocupa hacer tantos de esos arranques de arrastre de lanzamiento completo, esparcirá algo en la línea de transmisión, el ZL1 se probó en 1000 de esos arranques duros antes de aprobarse.
Equipo de diseño de plataformas multimedia 2012 Chevrolet Camaro ZL1
Pero espera hay mas
Para aquellos que no se inclinan por el cuarto de milla, ¿qué tal si el ZL1 da una vuelta al Nrburgring Nordschliefe de 154 curvas en 7:41.27, unos 40 segundos más rápido que un Camaro SS y no muy lejos de los 7:19.63 del ZR1?
El par Chevrolet Camaro/Corvette comparte algo crucial para hacer su velocidad, el LSA V-8 de 6.2 litros con su sobrealimentador Roots e intercooler. En el caso del ZL1, eso significa 580 bhp, más 556 lb-ft. de torque que supera las 500 lb.-ft. en algún lugar alrededor de 2000 rpm y aguanta hasta 6000.
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Detrás del V-8 quemado va una Tremec MG6 de 6 velocidades con control de lanzamiento de 5 modos o una Hydra-Matic 6L90 con la misma cantidad de velocidades y paletas de cambio. Magnetic Ride Control está en su tercera generación y es parte del sistema Performance Traction Management, a la ZR1. También se incluyen enfriadores de transmisión y diferencial. En las esquinas hay neumáticos asimétricos Goodyear Eagle F1 Supercar G:2.
Nos encanta la tecnología en el ZL1 (y el ZR1 y el Cadillac CTS-V) que utiliza semiejes de longitud irregular que funcionan con el diferencial de deslizamiento limitado para desfasarlos y minimizar el salto de la rueda cuando se acelera con fuerza.
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Más que una cara bonita
Chevrolet pasó tiempo en el túnel de viento para crear el ZL1 y el lugar más fácil para verlo es el capó. El inserto de fibra de carbono no es solo una pieza de aspecto agresivo; ventila el aire del compartimiento del motor, lo que ayuda a crear 65 lb de carga aerodinámica a 150 mph en comparación con 200 lb de sustentación en el SS. Verá alternancias en la cara del ZL1, todo por el bien del flujo de aire adicional, además de un divisor inferior en lugar de un alerón. Si pudiera dar la vuelta al Camaro, por favor, encontraría aún más detalles aerodinámicos para suavizar y dirigir el flujo de aire.
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En la tira de arrastre, el ZL1 es obviamente un puntazo. ¿En serio, 580 bhp, todo ese torque, neumáticos anchos y pegajosos en una superficie de arrastre gomosa? ¿Esperabas algo menos? Ya sea que esté usando el control de lanzamiento con el manual o trabajando los pedales para sacar el automático de la línea, tendrá problemas para hacer el trimestre en más de, digamos, 13.5 segundos.
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No tuvimos la oportunidad de probar el ZL1 en un circuito de carretera, pero pudimos recorrer algunas carreteras con muchas curvas al sur de Indianápolis. Tomaremos la palabra de Chevy en Nrburgring, pero encontramos que el ZL1 es bastante tranquilo, sereno y capaz en caminos normales. Bájelo a 1000 rpm en la 4ª marcha y no se queja cuando acelera, aunque sea lentamente. A pesar de toda su potencia, el Camaro es bastante liviano, por así decirlo, cuando lo conduces por caminos rurales estrechos y nunca rectos.
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Puedes comprar un ZL1 Coupe ahora mismo y si esperas unos meses, el ZL1 Convertible estará disponible.
Bien, fanáticos del Ford Shelby GT500, que comiencen los argumentos. Ford reclama 0-60 en 3,7 segundos y el cuarto de milla en 11,7 a 135 mph, pero ¿qué pasa con el Nrburgring?
Parece una pelea de rencor transatlántica en ciernes…
¿Qué tan rápido pasa un ZL1 de 0 a 60?
Desde el turbo estándar de 2.0 L hasta el V8 sobrealimentado LT4 de 6.2 L en el Camaro ZL1, los tiempos de 0 a 60 son los siguientes: Turbo de 2.0 L: disponible de 0 a 60 tiempos de 5.4 segundos y 5.5 segundos. 3.6L V6: Disponible de 0 a 60 tiempos de 5.2 segundos y 5.4 segundos. 6.2L LT1 V8: Disponible de 0 a 60 tiempos de 4.3 segundos y 4.0 segundos.
¿Qué tan rápido es un Camaro ZL1 2012?
DETROIT – El Chevrolet Camaro ZL1 Coupe 2012 acelera de 0 a 60 mph en 3.9 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 184 mph. Con un precio inicial de $54,995, incluida la suspensión Performance Traction Management y Magnetic Ride, el ZL1 ofrece niveles de rendimiento y tecnología de superauto por el precio de un auto deportivo.
¿Qué es más rápido Camaro ZL1 o Hellcat?
El Hellcat tardó solo 10,86 segundos, mientras que el Camaro ZL1 necesitó 11,28 segundos para completar el cuarto de milla. El ganador definitivo entre los dos muscle cars fue el Dodge SRT Challenger Hellcat que demostró el hecho de que, a pesar de no ser el Dodge más rápido, generaba poderosos caballos para llegar a la línea de meta.
¿Es el Camaro ZL1 2012 sobrealimentado?
CHICAGO – El totalmente nuevo Chevrolet Camaro ZL1 2012 está propulsado por el motor LSA 6.2L V-8 sobrealimentado que produce un estimado de 550 caballos de fuerza (410 kW) y 550 lb-ft.