Al igual que la última vez, el CTS-V es negro y poco ha cambiado desde su presentación. Nada, al menos, que debería afectar significativamente a su rendimiento en pista. Es un diablo seductor con un motor V-8 de varilla de empuje de 6.2 litros sobrealimentado rugiente combinado con los adornos de lujo convencionales de cualquier Cadillac moderno. En resumen, es un Corvette de 4 puertas con asientos individuales ventilados.
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Un análisis rápido de los datos revela que el M5 golpeó al CTS-V en la cabeza y retomó el trono con un tiempo de vuelta que superó al del CTS-V en 1,43 segundos. Sin duda, un golpe aplastante, y si ya se saltó la evaluación de los puntos, algo podría parecer mal, ya que la división de puntos entre estos dos es menor que uno. Es por las métricas subjetivas donde calificamos al Cadillac más alto principalmente porque sigue siendo más fiel al concepto de un sedán deportivo enérgico.
Equipo de diseño de plataformas de medios Habiendo sido creado específicamente para rivalizar con el BMW M5 de la generación anterior, el Cadillac CTS-V comparte muchas de las cualidades fundamentales de ese automóvil, pero siempre que fue posible, el equipo de Cadillac trató de mejorar el paquete total. Esto es particularmente evidente en nuestro auto de prueba, que es un espécimen de primera línea. Cargado con pintura Black Diamond Tricoat, asientos Recaro y volante y palanca de cambios de gamuza, está listo para pavonearse con sus 556 bhp y demostrar lo que es 551 lb-ft. de torque puede afectar a algunos neumáticos Michelin Pilot Sport desprevenidos. Es un sedán que se esfuerza por conducir como un automóvil más pequeño y liviano. En su mayor parte, tiene éxito, dividiendo bien la diferencia entre comodidad y deporte. Revisado y Comparado 
Conducido: 2012 Cadillac CTS-V Coupé BMW M5 2013 versus Cadillac CTS-V 2012 Equipo de diseño de plataformas de medios Sin la sujeción del conductor, los neumáticos pueden vaporizarse en un instante. El V está tan ansioso por correr que es difícil conducirlo de manera educada. Incluso en las carreteras secundarias, ruega dejar cantar a su sobrealimentador. La transmisión manual da la bienvenida a cambios descendentes de altas revoluciones y permite cambios ascendentes sin elevación que no solo brindan un excelente empuje hacia adelante, sino que sorprenden a los pasajeros con pura brutalidad. Hay un coche de carreras debajo de esta masa de cuero, madera y acero ansioso por salir. Al editor ejecutivo Patrick Hong le gustan especialmente los frenos que responden magníficamente vuelta tras vuelta, impartiendo la máxima confianza. Equipo de diseño de plataformas de medios
Si ha estado al tanto, es posible que se haya dado cuenta de que Tommy Milner en el Corvette Coupe base de 425 bhp de nuestra prueba Corvette Fever de febrero registró un tiempo de vuelta de 1:23.50 en esta misma pista, y eso es 1 segundo completo más lento que el CTS. V acabamos de correr, y no soy Tommy, subrayando el comentario de que se trata de un Corvette de 4 puertas.
Equipo de diseño de plataformas de medios El Cadillac CTS-V es fabuloso, se desempeña como un automóvil deportivo y pretende ser un sedán de lujo. ¿Tiene deficiencias? Sí, encontramos que el sistema de navegación está mostrando su edad y las ruedas podrían calzarse con mejor goma. Los neumáticos eran magníficos en el momento de la introducción; de hecho, coincidieron con lo que rodaba el BMW M5. Pero BMW ha subido la apuesta con Michelin Pilot Super Sports, un nuevo neumático pegajoso que claramente le ha dado la ventaja de rendimiento al nuevo M5. Sin embargo, el Bavarian es insensible y silencioso en comparación con el entusiasmo y el vigor del CTS-V. Si secretamente quiere un Corvette, pero necesita un sedán, el Cadillac CTS-V es su automóvil.