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Informe inicial: 2012 Buick Regal GS
Precio entregado $38,155
millas totales 18,576
Costos de mantenimiento a la fecha $1190.31
Costos de reparación hasta la fecha $0
Actualización de enero:

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Medido por el desgaste de los neumáticos, nuestro Regal GS es un completo fracaso. Después de solo cuatro meses y 16,000 millas, el sedán deportivo turboalimentado de Buick se comió un par de Pirellis muy costosos y no, no había nada malo con la suspensión o la alineación.

Hemos determinado que el problema somos nosotros.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2012 Buick Regal GS

Como siempre ocurre con las piezas consumibles como los frenos y los neumáticos, el comportamiento del conductor lo supera todo. Y hemos trabajado este auto más duro que la mayoría. Poco después de participar en el Nevada Open Road Challenge (y con un promedio de 110 mph durante 90 millas), el Regal recorrió arriba y abajo la costa oeste antes de dirigirse al este, al nuevo hogar de la revista en Ann Arbor, Michigan. Los desvíos para cada viaje, como la Pacific Coast Highway y la gloriosa Ruta 550 de Colorado, se eligieron específicamente por su falta de tramos rectos, porque el GS es un Buick como ningún otro: se siente como en casa en las curvas.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2012 Buick Regal GS

Esa es la mejor cualidad de la GS y la razón por la que todavía nos atrae. Incluso los conductores novatos pueden sentirse cómodos trabajando duro con el Buick en las curvas. El automóvil tiene esa sensación de conexión intangible, las llantas aparentemente bloqueadas en el pavimento. Aquellos acostumbrados a los sedanes deportivos europeos reconocerán el comportamiento de inmediato, lo que no debería ser una gran sorpresa, ya que gran parte del desarrollo del Regal fue realizado por la división Opel de GM en Rsselsheim, Alemania.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2012 Buick Regal GS

El diseño del Buick es sorprendente. Al igual que todos los Regal, el GS tiene tracción delantera, pero tiene algunos de los inconvenientes típicos de la configuración. Los autos potentes de tracción delantera generalmente se vuelven inquietos y deambulan por el carril cuando se le da mucha gasolina, es decir, sufren de torsión de dirección, pero no el GS. La geometría de suspensión rediseñada aísla el chasis del Buick de la influencia corruptora de su turbo cuatro de 270 hp. Los nuevos nudillos de dirección (una tecnología que GM llama HiPer Strut, que realiza la misma tarea que el diseño RevoKnuckle utilizado por Ford en el Focus ST) permiten que la suspensión y la dirección operen relativamente independientes entre sí. Eso significa que el sedán ágil se comporta de manera predecible, una de las razones por las que el personal se ha sentido universalmente cómodo al machacarlo.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2012 Buick Regal GS

No sorprende, entonces, que la goma delantera del Buick tuviera una vida tan corta. La factura de $1,148 por dos llantas fue definitivamente elevada, pero recuerda que estas Pirelli son piezas especiales de alto rendimiento, no genéricas para todas las estaciones. En términos de otro mantenimiento, el GS ha sido una ganga: la computadora ha requerido solo dos cambios de aceite, a un costo de solo $ 41.90, y salvó un perno suelto que estaba dando vueltas en el tablero (que el distribuidor retiró, gratis) , no hemos tenido visitas no programadas a los concesionarios.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2012 Buick Regal GS

Sin embargo, hemos registrado algunos deméritos. Todos en la oficina se han quejado del pedal muerto del Buick, un bulto incómodo atascado en el espacio para los pies que coloca la pierna izquierda en un ángulo extraño. Y el sistema de información y entretenimiento del Regal carece de muchas funciones a las que nos hemos acostumbrado, como la capacidad de descargar la lista de contactos de un teléfono y recuperarla mediante comandos de voz.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2012 Buick Regal GS

quisquilloso? Tal vez, pero eso es un testimonio de la bondad inherente de la GS. En su mayoría, estamos sorprendidos por lo mucho que nos gusta. Los editores que revisan el Regal para viajes largos inevitablemente regresan a la oficina haciendo preguntas como: "Oye, ¿ese auto es tan bueno como creo?" Llamar al GS el Buick más satisfactorio en décadas no sería decir mucho, así que notemos que estamos a la mitad de la prueba del auto y ya lamentamos su salida. Es difícil exagerar cuán diferente es el GS de otros Buick. Dada la historia reciente de la marca, eso es un gran elogio.

Actualizaciones anteriores a largo plazo – 2012 Buick Regal GS:

( *Aparecido en la edición 09/2012 )

¿Es un Buick Regal GS 2012 un buen auto?

Lo bueno: ¡La combinación de motor turboalimentado y transmisión manual es genial! El embrague y los cambios son suaves y se engranan con facilidad. La banda de torque es muy amplia y lleva al Regal a (y más) velocidades legales de carretera, rápida y silenciosamente. El interior es silencioso y cómodo en ciudad y en viajes largos.

¿Es rápido el Buick Regal GS 2012?

El GS completó nuestro circuito de figura en ocho en 25,9 segundos, más rápido que el TSX V-6 (26,7 segundos) y apenas más lento que el Audi con tracción total (25,7 segundos).

Un próximo paso seguro hacia un Buick mejor y más rápido.

2012 Buick Regal GS
PRECIO BASE $35,310
Largo X Ancho x Altura 190,2 x 73,1 x 58,0 pulgadas
0-60 MPH 6.3 seg

¿Son buenos autos los Buick Regal GS?

El Buick Regal GS es un excelente automóvil de lujo/desempeño de nivel de entrada. Tiene casi todas las opciones que puedas necesitar. El paquete GS ofrece un interior deportivo de inspiración europea, pedales deportivos de metal, frenos BREMBO para una gran potencia de frenado, suspensión deportiva ajustada, sensación de dirección más firme y un motor turbocargado.

¿Es rápido el Buick Regal GS?

Buick ha anunciado que el Regal GS es el Buick más rápido de la historia. Llegó a 162 mph en el Nevada Open Road Challenge, lo suficientemente bueno para terminar en segundo lugar en la clase de 135 mph.