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Aquí hay un semisecreto con respecto al BMW Active E: sirve como vehículo puente entre el Mini E de la compañía presentado en 2009 y el i3 que saldrá a finales de 2013. BMW lo admite plenamente. En términos académicos, es solo para la escuela secundaria, en lugar de facilitarte la transición de la escuela primaria a la secundaria, te lleva a una versión eléctrica de la Serie 1. Pero si cree que eso significa que se trata de un intento a medias, estaría equivocado. Después de todo, estamos hablando de BMW, no de una operación improvisada.

Las similitudes entre el i3 y el Active E son más que el círculo azul y blanco en un vehículo alimentado por electrones: los dos autos compartirán el mismo tren motriz desarrollado por BMW. El motor síncrono híbrido integrado en los ejes motrices traseros produce 168 hp y 184 lb-ft. de par Con un peso de 4001 libras, un aumento debido al motor, las baterías y los refuerzos adicionales para el último papel, el Active E suena como si fuera un perro en la carretera. Pero no lo es.

Equipo de diseño de plataformas multimedia 2012 BMW Active E

La potencia se ha ajustado para que se encienda rápidamente con un giro mínimo de las ruedas. Confía en mí cuando digo esto. Mi copiloto hizo todo lo posible para obtener el 100 por ciento de par disponible al instante de un motor eléctrico para hacer girar las ruedas en un agotamiento inducido por la batería. Sin embargo, no haría esto. En cambio, la energía se enciende de forma lineal, acelerando suavemente desde una parada. Sin embargo, en el extremo superior, el motor disminuye con la misma rapidez. El tiempo de 0-62 mph de 9.0 segundos declarado por BMW refleja esto. Se dice que pesa 600 kg (1323 lbs.) menos, no puedo esperar a ver de lo que será capaz el i3.

Pero ya basta del i3, ya que esta nueva marca secundaria de BMW está en el futuro con su debut programado para 2013. Programado como modelo 2012, el Active E estará aquí en breve. Además, la mayoría de las similitudes terminan después del tren motriz. Basado en un chasis de la Serie 1, el Active E tuvo que apretar las baterías de iones de litio en tres áreas de almacenamiento separadas (maletero, túnel de transmisión y compartimiento del motor). Con un paquete de baterías de 32 kWh, una carga completa en el Nivel 1 de 110 voltios/16 amperios tardará de 16 a 20 horas, mientras que en el Nivel 2 de 240 voltios/32 amperios tardará de cuatro a cinco horas. De cualquier manera, el alcance se estima en 100 millas; y una estación de carga doméstica de nivel 2 es una buena idea.

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Experiencia eléctrica

Lleva un tiempo acostumbrarse a conducir el Active E. El manejo se ve afectado por el peso adicional, pero la sensación general está a la altura de los estándares de Bimmer. La regeneración de frenos, por otro lado, está demasiado agresiva para mi gusto. Deje de pisar el acelerador y el automóvil comenzará a desacelerar inmediatamente. Levántelo el tiempo suficiente y el Active E reducirá la velocidad hasta detenerse por completo sin usar el pedal del freno.
A pesar de lo inmovilizador que es, el propietario de un Mini E desde hace mucho tiempo afirmó que la regeneración de frenos del Active E es en realidad menos intrusiva que la del Mini eléctrico. Comentó además cómo aprendió a adaptar su conducción con el Mini E usando solo el acelerador para acelerar y detenerse. Algo sobre lo que pensar.

Además del acelerador, el otro aspecto del Active E es lo sorprendentemente silencioso que es. Además del agudo gemido del motor eléctrico, el coche apenas emite ningún otro ruido. La cabina NVH es sólida. A velocidades de autopista, acercándome a la velocidad máxima de 90 mph, intenté susurrarle a mi copiloto y pudimos mantener una conversación. Los gemelos Ying-Yang estarían orgullosos.

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Para un rango máximo, hay un modo Ecopro. La respuesta del acelerador reasignada, aire acondicionado y calefacción reducidos del control de clima, y ​​potencia reducida para los calentadores de los asientos, el desempañador de la ventana trasera y los espejos laterales son los parámetros ajustados para conservar la batería. Puede sonar intrusivo, pero en realidad, el impacto en la capacidad de conducción es casi insignificante.

Los bávaros están programados para construir un total de 1100 Active Es, con aproximadamente 700 destinados a los EE. UU., específicamente California, Nueva York, Nueva Jersey y el área metropolitana de Boston. Los autos se ofrecerán como un contrato de arrendamiento de 24 meses y, a diferencia de Europa, nuestro Active E no tendrá restricciones de millaje. El precio es agresivo. BMW dice que tendrá un pago inicial de $ 2250 con un pago mensual de $ 499. No está mal para dos años de conducción sin gasolineras. Diría que es una compensación justa para ser parte de una flota global de versiones beta integrales. Y por beta, me refiero a un automóvil que se maneja como lo que esperarías que fuera un BMW eléctrico: dinámico.