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Los críticos de cine, música y literatura han señalado durante mucho tiempo que casi toda la narrativa ficticia del área de Los Ángeles tiene lugar en la cegadora luz del sol o en la oscuridad del cine negro. Si esto es cierto, ciertamente teníamos los autos adecuados para el trabajo. Con la esperanza de vencer la hora pico de la mañana, salimos de Los Ángeles hacia el norte en las primeras horas de la mañana y condujimos a través del frío de la oscuridad total con nuestros dos pony car convertibles asegurados en la posición alta, el calor estallaba.

Después del desayuno en la ciudad costera de Summerland, acertadamente llamada, justo al sur de Santa Bárbara, el sol salió cálido sobre la Cordillera Costera y las cimas se hundieron. Desde Raymond Chandler hasta los Beach Boys, con solo mover algunos pestillos y presionar un botón y 5 minutos jugando con las tapas superiores un tanto torcidas, pero hablaremos de eso más adelante. De todos modos, de repente llegó el momento de sacar el protector solar. De ahí el nombre de "convertible", supongo. Lo mejor de ambos mundos.

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Y lo que tenemos aquí no son solo un par de descapotables, sino descapotables con verdadera potencia y una herencia completamente estadounidense que se remonta a los días felices cuando los Beach Boys realmente eran niños. Y hay que decir que los coches han envejecido algo mejor que los que aún tenemos "Help Me Rhonda" en el vinilo original.

El Camaro SS, por ejemplo, tiene suspensión trasera independiente para una conducción mejorada y, mientras que el Mustang GT todavía usa un eje trasero vivo tradicional, ambos autos tienen motores que generan más de 400 bhp. También tienen transmisiones de 6 velocidades con engranajes altos para reducir el viejo rugido de los años 60 a un latido tranquilo a velocidades de crucero en carretera. Y frenos de verdad para reducir la velocidad, discos ventilados por todas partes. Entonces, estos dos rivales actualizados son similares en muchos aspectos, pero aún no son exactamente el mismo automóvil, como veremos.

2011 Camaro SS Descapotable
2do Lugar – Puntos 383.8

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Comencemos con el estilo. Todos nosotros en este viaje de comparación estuvimos de acuerdo en que se ve mejor y se siente mejor para conducir como un convertible, solo porque ha perdido parte de esa apariencia de búnker que su techo bajo y la línea de la ventana normalmente le dan al techo rígido. Como convertible, las líneas de la parte inferior de la carrocería lucen más limpiamente cinceladas y menos parecidas a las de Pixar.

La capota del Camaro también se pliega más plana en la carrocería que la del Mustang, dejando menos joroba, pero se entromete en lo que ya es una cajuela mucho más pequeña. Y si tienes una maleta demasiado grande en la cajuela, el Camaro no te permitirá bajar la capota, mientras que la cajuela del Mustang está completamente separada de la capota. El Camaro tiene una sola liberación superior central de tirar y girar en el borde de ataque, mientras que el Mustang tiene dos palancas laterales. Ambas tapas se retraen eléctricamente y con bastante lentitud. Cuando estén completamente abajo, debe sacar una cubierta gruesa de plástico/espuma del baúl e instalarla sobre la parte superior de tela. Ambos diseños parecen una ocurrencia tardía y toma unos minutos asegurarlos y guardarlos. Estas cubiertas le quitan un poco de la espontaneidad que podría disfrutar en, digamos, un , donde la parte delantera de la capota convertible es su propia cubierta. Puede dejar estas cubiertas, por supuesto, siempre y cuando no llueva mientras está en el restaurante y sospecho que la mayoría de los conductores lo harán.

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El diseño interior del Camaro es modernista pero ligeramente independiente del tiempo, ni marcadamente moderno ni tradicional. Las caras grandes del tacómetro y el velocímetro son rectangulares con bordes de plástico que sobresalen, como orejas, sobre el volante, y la consola de control central tiene un aspecto de robot de ciencia ficción de los años 70, con una protuberancia en el centro. En el lado positivo, todos los controles son fáciles de encontrar, y el Camaro tiene dos de nuestros botones convertibles favoritos, aquellos con pequeños dibujos de asientos con calefacción. También tiene un excelente conjunto completo de indicadores del motor debajo de los controles del sistema de sonido/calefacción central.

Los asientos del Camaro brindan apoyo y son muy cómodos, y solo les falta un soporte lumbar ajustable para ser perfectos. Sin embargo, la curva lumbar incorporada es bastante buena. El flujo de viento sobre el parabrisas muy inclinado es bueno con la capota bajada, pero hay algo de ruido de viento en las ventanas laterales traseras con la capota levantada.

En el camino, la personalidad del Camaro está dominada por el gran V-8 de 6.2 litros, que genera 426 bhp y 420 lb-ft. de torque y hace maravillosos ruidos roncos cuando pones el pie en él, pero es notablemente suave y refinado tanto en la carretera como en la ciudad. Se enrolla limpiamente y tira con voluntad dócil a bajas revoluciones. Sin embargo, tiene un engranaje más alto que el Mustang, por lo que puede encontrarse un poco desprevenido cuando se mueve para rebasar en sexta marcha. El quinto es una mejor opción, y el cuarto es absolutamente feroz.

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La transmisión manual de 6 velocidades es muy buena, aunque no tan ágil como la del Mustang, aunque ambos conductores notaron que hay que mantener una ligera presión hacia la derecha en la palanca de cambios para pasar de 6 a 5 para evitar caer accidentalmente en la tercera puerta.

La calidad de marcha es excelente en el Camaro y la dirección es directa y bien ponderada, con solo un rastro ocasional de contragolpe sobre superficies irregulares. Agarre con el fornido 20-in del Camaro. Los neumáticos Pirelli P Zero (más grandes y más anchos [en la parte trasera] que los neumáticos Goodyear Eagle F1 Supercar de 19 pulgadas del Mustang) son excelentes y el auto se puede manejar con confianza en caminos de montaña, con una adherencia aparentemente ilimitada.

Aun así, el Mustang con llantas más pequeñas aún superó al Camaro en nuestras pruebas de slalom y skidpad. Sin duda, parte de esta diferencia se debe al gran peso en orden de marcha del Camaro de 4190 lb. ¡445 lb más que el Mustang! ¡Ay! Curiosamente, el Camaro y el Mustang registraron exactamente las mismas distancias de frenado de 60 y 80 mph.

En general, el Camaro es un automóvil rápido, suave y agradable de conducir, pero ese peso adicional lo hace sentir más grande que el Mustang, aunque sea más sólido. Un poco de dieta aumentaría el factor diversión y reduciría los tiempos de aceleración, que generalmente son solo un poco más lentos que los del Mustang.

2011 Mustang GT Descapotable
1er Lugar – Puntos 394.8

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También podría terminar la parte del diseño antes, como hicimos con el Camaro. Es nuestra (está bien, mi) creencia de que la generación anterior tenía un aspecto más distintivo, particularmente en los cuartos traseros, donde la nueva versión es más afilada y menos audaz. El viejo evocaba un poco al 'Stang de primera generación, con una buena cantidad de Fastback de 1967-1968, mientras que el nuevo es más de los años 70. De The Doors a Disco, se podría decir. Me gusta más The Doors.

Dicho esto, la generación anterior podría parecer un poco chata desde algunas perspectivas y la nueva es más refinada y retractilada, implosionada en lugar de explotada. Aún así, con los Mustang, nunca querrás perder de vista esa pureza de línea de 1964 a 1966, sez I.

Si está un poco diluido en el exterior, el interior del nuevo Mustang es realmente muy agradable, simple, tradicional y atractivo. Mejorado y menos pegajoso que antes. Instrumentos redondos, tablero de aluminio texturizado, volante simétrico agradable, a diferencia de la forma un tanto derretida del Camaro. Los asientos también son cómodos y atractivos con sus paneles centrales y costuras más livianos y tienen soporte lumbar ajustable. Una cosa que les falta es la calefacción del asiento del Camaro.

Este es el trato: si construye un convertible, probablemente debería poner las ruedas primero, pero justo después de eso, agregue la calefacción del asiento. Cualquiera que tenga un descapotable sabe de lo que hablo. Casi duplica sus días y noches de arriba hacia abajo. Dos puntos importantes para el Camaro aquí.

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Fuera de esa característica que falta, el Mustang tiene varios toques interiores bien pensados: una pequeña pantalla de cámara de respaldo integrada en el espejo retrovisor; inserciones de gran angular en el borde de los retrovisores exteriores; Pedales metálicos tipo coche de carreras con inserciones de goma. E incluso los logotipos de "Mustang" iluminados en los marcos de las puertas siempre son buenos después de una fiesta nocturna. ("¡Oye, este no es mi Corolla!")

Sin embargo, lo más considerado de todo es el tren motriz. El nuevo V-8 de 5.0 litros y la transmisión de 6 velocidades son grandes mejoras con respecto al V-8 de 4.6 litros y la transmisión de 5 velocidades de mi Bullitt Mustang de última generación. El 412-bhp, 390 lb-ft. El motor "Coyote" dohc de 32 válvulas es más suave, acelera más rápido y genera más torque y potencia en todas partes y en todo momento. Y la nueva transmisión manual de 6 velocidades no solo le brinda ese engranaje adicional, sino que tiene muchas menos muescas que la caja anterior. Al igual que con el Camaro, el patrón es un poco apretado hacia la derecha, en el lado 5 y 6, pero la acción es buena y está bien ponderada.

Otra característica que comparte el Mustang con el Camaro es un gran sonido de escape cuando aceleras el motor con fuerza bajo aceleración o retrocedes. No es ruidoso ni agotador, pero tiene un trasfondo maravilloso que te hace soñar despierto con los GT40 en la Mulsanne Straight. Si eres ese tipo de persona.

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Aunque el Mustang todavía sigue adelante con un eje trasero vivo, ciertamente no sufres mucho por ello. La calidad de manejo es generalmente muy buena, si no tan buena como la del Camaro. El agarre también es excelente, pero puedes incitar un poco de primitivo pero correcto salto de rana si realmente te encuentras en una esquina llena de baches. Al igual que el Camaro, ocasionalmente también exhibe un rastro de cabeceo lateral y rodar a través de la dirección. Ambos autos tienen fuertes puntales delanteros arqueados sobre sus motores y refuerzos adicionales en la estructura del chasis para minimizar este tipo de conducta y, para los descapotables, ambos se sienten notablemente rígidos y sólidos.

Cuando sumamos todos los puntos para diversas cualidades de excelencia, el Mustang terminó primero, solo unos pocos puntos por delante del Camaro, principalmente en cuestiones ergonómicas y de diseño, como mejor espacio en el maletero, asientos, acción de cambio y distribución del tablero. El Mustang también superó al Camaro en el cuarto de milla (apenas) y en la pista de derrape y el slalom. Esta es probablemente la diferencia de peso que asoma la cabeza, aunque el rendimiento percibido en la carretera entre los dos es tan cercano como para ser un lavado.

Los conductores en este viaje estuvieron de acuerdo en que ambos autos son tan competentes y agradables de conducir que la decisión de comprar uno u otro casi se reduciría a una cuestión de "fanático de Ford/fanático de Chevy", o una simple preferencia de estilo.

Nuestro Editor Gerente, Andrew Bornhop, quien en el pasado ha sido más un tipo Mustang, dijo que esta vez su voto es para el Camaro, como un auto un poco más refinado y de sensación sólida, y uno de los que más se ha beneficiado de su estilo convertible. . "El Mustang es mucho más convencional, un automóvil que atrae a alguien que solo quiere comprar un convertible", dijo Bornhop, "pero el Camaro de alguna manera sugiere que el propietario está comprometido con la conducción de alto rendimiento".

Es cierto, pero ambos autos te brindan mucho rendimiento, y ambos tienen una excelente combinación de esa personalidad dividida entre la luz del sol y el cine negro que mencioné: alegre y alegre con la capota bajada, pero mortalmente serio por debajo. Algo así como la ciudad de Los Ángeles, como se muestra en un par de viejas canciones de The Doors. A Jim Morrison le gustarían los dos.

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¿Es un Mustang GT más rápido que un Camaro SS?

Según las pruebas de Motor Trend, el Chevy Camaro es más rápido que el Ford Mustang en todos los niveles y en todas las distancias. Su prueba en el hipódromo vio que el Chevrolet Camaro SS Coupe fue cronometrado 3.3 segundos más rápido que el Ford Mustang GT Premium Fastback (80.67 a 83.97 segundos).

¿Es un Camaro SS 2011 rápido?

Según la estimación de ProfessCars™, este Chevrolet es capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 4,7 segundos, de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, de 0 a 160 km/h (100 mph) en 11,2 segundos, de 0 a 200 km/h (124 mph) en 18,4 segundos y el tiempo de arrastre de un cuarto de milla es de 13,2 segundos.

¿Se maneja mejor un Mustang o Camaro?

Los expertos han elogiado particularmente al Chevy Camaro por su manejo compuesto, en parte debido a su ventaja de peso sobre el Ford Mustang. Independientemente de la opción de motor que elija, el Chevy Camaro es al menos 100 libras más liviano que un Ford Mustang comparable.

¿Qué es más rápido Mustangs o Camaros?

Chevrolet tiene constancia de que el Camaro puede ir de cero a 60 mph en 5,4 segundos. No está mal. Pero el Mustang 2020 más rápido deja al Camaro hecho polvo con un ritmo vertiginoso de cero a 60 en solo 3.3 segundos. Uf.