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Si bien nunca he pretendido ser la autoridad de R&T en pasteles y productos horneados, ese sería mi colega John Lamm. Puedo detectar un escenario de "come tu pastel y cómelo también" desde muy lejos. Como este par de impresionantes sedanes deportivos V-8 de tracción trasera, por ejemplo. El , recién salido de su Ponton-fender restyle 2009 con una mirada pétrea de sus faros romboidales y capó cincelado, es el jugador más conocido. ¿El advenedizo? El nuevo , con 5,6 litros de fuerza inyectada directamente, curvas de chapa aparentemente cultivadas en una placa de Petri y un interior lujosamente recortado. Cada uno puede disparar un pase bajo de un cuarto de milla de 13 segundos sin siquiera esforzarse tanto, y luego quitarse los tacos de la pista y absorber millas de la carretera interestatal con la comodidad de los costosos mocasines sin cordones.

¿Y en los twisties? Al igual que los gatos atigrados sobrealimentados que se deslizan a través de las patas de la mesa de café cuando se sirve el Fancy Feast, su agilidad contrasta con su masa de 2 toneladas. Ambos están equipados con paquetes deportivos, las calibraciones del chasis no ajustables son un poco más firmes (y aumentadas con la dirección de las ruedas traseras), y ofrecen dos índices de amortiguación con su suspensión de resorte neumático Airmatic. Cada uno está lleno hasta el techo corredizo eléctrico con equipo de seguridad e información y entretenimiento de alta tecnología (¡las opciones por automóvil aquí cuestan un promedio de $10,910!), algunas de ellas útiles, otras molestas… como un mosquito dando vueltas en tu cara que te no puede aplastar lejos.

Medidos por el rendimiento y las dimensiones exteriores, el M56 y el E550 son guisantes en una cápsula de sedán deportivo, pero son autos muy diferentes en ejecución, sensación y filosofía, razón por la cual hacemos pruebas de comparación en primer lugar y no solo enumeramos tablas. de especificaciones y números de aceleración. Entonces, con esto en mente, el editor nacional Mike Monticello, el camarógrafo Jay McNally, John Lamm y yo nos dispusimos a dos días de evaluación, recorriendo el lago Cuyamaca del condado de San Diego, recorriendo la cresta a lo largo de la autopista Sunrise y, finalmente, disfrutando de una buena comida italiana en el enclave turístico de manzanares de Julian. Un hombre tiene que comer. Esto es lo que encontramos.

Mercedes Benz E550
Puntos: 378,8 |

Desde la primera vez que presiona el pedal del acelerador, el E550 se presenta como el sedán deportivo más amable y gentil, si es que algo con 382 hp podría caracterizarse como amable y gentil. Su V-8 de 5.5 litros y 4 cámaras acelera con un latido autoritario del V-8, pero es como si cada pulso de escape fuera atenuado suavemente por los tubos de escape forrados de terciopelo. Su suspensión neumática se reafirma automáticamente con un movimiento repentino de la dirección (o al presionar un botón montado en la consola), pero la absorción de los baches y los orificios de los mandriles sigue siendo de primera clase. Y aunque el estilo es muy subjetivo, el consenso del personal es que esta Clase E de novena generación apuesta por la sofisticación con matices deportivos, su cuerpo es una interacción de superficies cóncavas y convexas unidas con pliegues llamativos.

Entonces, ¿por qué, te preguntarás, está este Benz en el segundo escalón del podio? Bueno, realmente se remonta al compromiso de conducción/manejo y dónde están sus prioridades, porque mientras que el E550 es igual al M56 en línea recta (a pesar de su déficit de 38 bhp), es Salieri para Mozart de Infiniti en la conducción divertida cuando re en el modo de escurrir-it-out. La culpa es de la dirección que se siente cada vez más gomosa a medida que aumenta la fuerza lateral, la reacción ligeramente letárgica de la transmisión al acelerar con fuerza, un poco más de balanceo de la carrocería y, a medida que se acerca al límite, el subviraje de las llantas delanteras que son considerablemente más angostas que las traseras (245 s versus 265s).

Pero mantengamos esto en perspectiva, ya que la estructura del Merc se siente firme, el motor es más suave y está dotado de una banda de potencia más amplia, y se transmite menos ruido a través de los neumáticos y la suspensión en caminos irregulares. Entonces, a un ritmo enérgico de 7/10, el Benz de repente se vuelve al menos como si no más gratificante. Monticello dijo: "Su conducción más suave y su aceleración menos agresiva le dan una naturaleza menos frenética que el M56, perfecto para calmarlo en su viaje a casa después de un largo día en la oficina".

En el interior, el estilo del tablero del Merc está pintado con trazos angulosos y contemporáneos que encuentran un feliz término medio entre el conservadurismo y el estilo real… un poco aburrido para algunos, pero debería resistir el paso del tiempo. El asiento del conductor Multicontour opcional es excelente, "excepcionalmente cómodo", dijo Monticello, "además, ofrece mucho más soporte lateral que el M56". Pero ambos podríamos prescindir de la función Drive Dynamic (desconectable, afortunadamente) que infla y desinfla los refuerzos laterales en respuesta a las cargas de las curvas. Si fueran más delicados con nuestras nalgas finamente calibradas, presentaríamos una demanda por acoso sexual. Y luego está la interfaz COMAND, que funciona bien en la mayoría de las situaciones pero requiere varias visitas al manual del propietario, en comparación con la configuración significativamente más intuitiva y los gráficos agradables a la vista de Infiniti. Y sobre el tema del comportamiento aprendido, el usuario primerizo del E550 intentará señalar con la palanca del control de crucero un par de veces.

Así que ese es el Mercedes… pulido, cómodo, sereno pero simplemente menos deportivo. Sospechamos que su posicionamiento en el mercado es totalmente intencional, ya que los compradores tienen la opción del E63 AMG mucho más centrado en el conductor (y costoso).

infiniti m56
Puntos: 386,6 |

Lanza una corona de la victoria sobre el capó del M56, pero fue una batalla muy reñida y el M56 no está exento de algunas heridas superficiales. Como se mencionó anteriormente, las categorías de desempeño estuvieron casi empatadas (y de 4.6 segundos a 60 mph es bastante rápido según el estándar de cualquiera), hasta las distancias de frenado a solo unos pies de distancia entre sí. Pero revise nuestra tabla de calificaciones y emergen las cicatrices. Sorprendentemente, los asientos del paquete deportivo eran largos en el acolchado pero cortos en el soporte lateral. La calidad de conducción se vio afectada, como era de esperar, con el gran 20 pulgadas. ruedas y amortiguadores firmemente calibrados que imponen su voluntad en los movimientos de conducción. Y el estilo exterior se calificó como demasiado ambicioso, ya que el consenso es que las formas de los guardabarros son demasiado exageradas y el auto se ve alto y angosto, especialmente cuando está estacionado al lado del Benz. Es como si la buena apariencia del sedán G37 simplemente no se adaptara a un automóvil más grande.

Pero descorche el V-8 de inyección directa de 5.6 litros (ligeramente más alto y ronco que el del Benz) y apunte el ceño fruncido del M56 hacia su camino sinuoso favorito, y la situación mejora considerablemente. Gire la perilla del selector de modo de conducción a Sport y obtendrá una respuesta inmediata del acelerador y un mayor esfuerzo de la dirección de relación rápida. Las grandes paletas montadas en el volante provocan cambios nítidos de la transmisión automática de 7 velocidades, la caja de cambios acciona automáticamente el acelerador de manera experta cuando se reduce la velocidad. Los frenos deportivos mejorados tampoco pierden el tiempo, con un pedal firme y tranquilizador y revestimientos de fricción R Spec opcionales. La única molestia real es lo que Infiniti llama Active Trace Control (parte del paquete de tecnología) que esencialmente frena para aumentar la carga en las ruedas delanteras y puede modular la torsión del motor y frenar selectivamente ruedas individuales en maniobras de transición rápidas. Dijo Monticello: "Es muy desconcertante cuando el auto frena más fuerte de lo que estabas frenando y, a veces, después de que ya has soltado los frenos". Afortunadamente, interviene menos cuando está en el modo Sport, pero no se puede derrotar por completo.

Dejando a un lado los refuerzos de los asientos de bajo rendimiento, el interior del M56 es excelente, con hermosa madera, detalles metálicos y cuero, todo dispuesto con un estilo y una forma que tienen una expresión casi italiana. Los indicadores electroluminiscentes son brillantes y tienen caras interesantes con una textura estriada, y la interfaz de infoentretenimiento se encuentra entre las mejores del mercado en términos de facilidad de uso y operación intuitiva. "Me gusta especialmente la consola central superior del M56 que es casi horizontal", dijo Monticello, "algo así como un teclado de computadora o un teléfono celular grande". Los pasajeros de los asientos traseros tampoco se descuidan; Si bien se trata de un lavado entre los dos en términos de espacio, los asientos traseros del M56 están mejor contorneados y acolchados más cómodamente que los del E550.

Entonces, al final, si estuviéramos compitiendo en la clase Pikes Peak Premium Sports Sedan, nos subiríamos al M56 para el intento de récord de hillclimb. ¿Y para el viaje de regreso desde Colorado Springs a nuestras oficinas de Newport Beach? Probablemente el E550. Pero en la cuenta final, la combinación de capacidad de respuesta, lujo, desempeño y estilo de Infiniti (al menos el interior) fue suficiente para lograr una victoria ferozmente disputada.

¿Son fiables los Mercedes E550?

La calificación de confiabilidad del Mercedes-Benz E550 es 2.5 de 5.0, lo que lo ubica en el puesto 16 de 30 para autos de lujo de tamaño grande. El costo promedio anual de reparación es de $1,059, lo que significa que tiene bajos costos de propiedad.

¿Cuánto durará un Mercedes E550?

La mayoría de los Mercedes duran entre 150 000 y 200 000 millas, o entre 10 y 13 años (suponiendo un kilometraje anual de 15 000 millas). Se sabe que el Mercedes Clase E tiene una mayor longevidad y puede durar entre 200 000 y 250 000 millas, o hasta 17 años.

¿Es confiable la Clase E 2011?

¿Qué tan confiable es el Mercedes-Benz Clase E 2011? El sedán Mercedes-Benz Clase E 2011 recibió una calificación de confiabilidad superior al promedio de cuatro de cinco de JD Power.

¿En qué año la clase E es más confiable?

El E-Class 2012 encabeza la lista de "Autos usados ​​más confiables de menos de $20,000" de US News & World Report para un sedán mediano de lujo. Una mirada y es fácil ver por qué. El V6 estándar no es nada de lo que burlarse y el V8 de doble turbocompresor tiene una gran patada.