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Hace tres años, les habría dicho que sería casi imposible mejorar el . Después de todo, la berlinetta V-12 demostró ser más rápida para alcanzar las 60 mph incluso que la Enzo, con solo 3,2 segundos. Pero eso fue antes de que Ferrari nos invitara a probar el nuevo 599 GTO 2011 en el Autódromo del Mugello, una cinta de asfalto ondulante de 5,3 kilómetros ubicada en un exuberante valle verde no lejos de Florencia, Italia.

Al producir el Ferrari de carretera más rápido de la historia, al menos en términos de tiempos de vuelta en la pista local de Ferrari (Fiorano), los ingenieros de Maranello, Italia, se centraron en cuatro áreas clave: aumentar la potencia, reducir el peso, reducir el subviraje y mejorar la carga aerodinámica. Órdenes difíciles, sí, pero Ferrari aprendió grandes lecciones con su 599XX solo para pista, y el 599 GTO que ves aquí es el resultado de un matrimonio entre el 599XX y el 599 GTB Fiorano.

Ferrari dice que el V-12 de 6.0 litros del GTO es "alrededor del 90 por ciento del motor del 599XX". La fricción interna se redujo en un 12 por ciento en comparación con el GTB. Además de adoptar el cigüeñal y el sistema de admisión del 599XX, el GTO V-12 tiene nuevas bielas y pistones, compresión mejorada de 11,9:1 (frente a la proporción de 11,2:1 del GTB) y el escape del 599XX más ligero (y 8 decibeles más ruidoso) con convertidores catalíticos. , por supuesto. El resultado es 661 bhp a 8250 rpm y 458 lb-ft. de par a 6500 rpm, lo que convierte al 599 GTO en el Ferrari de carretera más potente de la historia.

Compare esas cifras con el GTB (611 bhp a 7600 rpm y 448 libras-pie a 5600) y notará que la potencia ha subido en el tacómetro. En otras palabras, necesita acelerar el GTO, pero esto ciertamente no es un problema; Al igual que todos los demás, el 599 GTO está diseñado para que su cuerda sea alta y fuerte, lo que le permite disfrutar de una cacofonía gloriosa y espeluznante acompañada del chasquido, crujido y estallido más maravilloso de su escape con cada turno. Ferrari dice que los cambios ascendentes de la caja de cambios F1 de embrague simple de 6 velocidades se han reducido a solo 60 milisegundos y los cambios descendentes toman solo 120 milisegundos. El 599 GTO también puede realizar varios cambios descendentes simplemente manteniendo presionada la palanca de cambios de fibra de carbono izquierda (igual que en el 599XX). Los cambios descendentes siempre están perfectamente sincronizados, acompañados de conmovedores toques del acelerador.

Además de ser más potente, el 599 GTO es 220 lb más liviano que el GTB (que pesaba 3865 lb en nuestra báscula). Pero el interior no es deslumbrante: el interior sigue siendo tan fantástico y exótico como siempre (un cambio notable es el piso de aluminio expuesto) y aún conserva comodidades como el aire acondicionado y las ventanas eléctricas. Probablemente también tenga un estéreo, pero ¿por qué escuchar eso cuando ¿Tienes una maravillosa banda sonora de V-12?

Casi todas las áreas del automóvil se pusieron en el tajo en un esfuerzo por reducir las libras. La transmisión es 18 lb más liviana y el escape se ha recortado 29 lb gracias a la tecnología de hidroformado que permite tubos más delgados y menos soldaduras. Brembo también logró reducir casi 7 libras de su sistema de frenos de carbono y cerámica, agregando pastillas de cerámica por primera vez en un auto de carretera. Ferrari dice que estos frenos eran absolutamente necesarios para hacer frente al mayor nivel de rendimiento del 599 GTO.

Elementos como ventanas más delgadas, una tapa del baúl de aluminio y una parte inferior de la carrocería aerodinámica más liviana contribuyeron a un ahorro adicional de 68 libras, mientras que el interior es unas 73 libras más liviano debido a los asientos con respaldo de fibra de carbono altamente reforzados con agarre (pero muy poco). inserciones de tela tipo Ferrari, muchos detalles de fibra de carbono con acabado mate y un material de gamuza liviano en lugar de lo que normalmente sería cuero.

Los fabricantes a menudo nos dicen que han "reducido" el subviraje de un automóvil. Pero Ferrari dice que los cambios de chasis implementados en el 599 GTO dan como resultado "la ausencia casi total de subviraje". Un reclamo elevado, pero ¿cómo lograrlo? Los cambios en el GTO incluyen una dirección más rápida, resortes más rígidos, una barra estabilizadora trasera más grande y amortiguadores magnetorreológicos de segunda generación. Pero posiblemente la mayor diferencia son los neumáticos delanteros 40 mm más anchos, ahora hasta 285/30ZR-20, frente a los traseros que solo han aumentado su ancho en 10 mm, hasta 315/35ZR-20. Los neumáticos Michelin Pilot Super Sport, con un compuesto desarrollado específicamente para el 599 GTO, también hacen su parte.

¿Cuánto cuesta un Ferrari 599 GTO?

Sobre el Ferrari 599 GTO

cupé MSRP/Precio original Transmisión
599 2 puertas Cpe GTO $410000 Cambio automático de 6 velocidades

¿Cuánto costaba un Ferrari 599 GTO 2011?

El ingreso básico para un 599GTB Fiorano es de casi $317,000. Agregar el paquete HGTE cuesta poco más de $30,000. Pero eso aún le dejaría un poco más de 100.000 dólares en su bolsillo frente al 599GTO, a un precio estimado de $450.000.

¿Cuántos Ferrari 599XX Evo se fabricaron?

Es un club exclusivo y, dado que la fábrica insiste en que estás ahí para ayudarla a desarrollar futuros autos de calle, también debes ser un poco útil. Solo se fabricaron 29 599XX y solo 29 FXX.

¿Qué tan rápido es el Ferrari 599XX?

El 599XX fue capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 2,9 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 315 km/h (196 mph) (velocidad máxima limitada en la línea roja).