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Cuando se equipa con los paquetes de rendimiento y carbono nuevos para 2011, el Z06 tiene toda la suspensión, piezas de fibra de carbono y piezas para ahorrar peso de un ZR1. Sabíamos que sería bueno, pero no cuán bueno. Las piezas de rendimiento necesarias agregan $ 13,490 al precio. Es la ganga habitual de Corvette, pero totalmente opcional como lo fue este auto de prueba, se acerca peligrosamente al precio de un ZR1 aún superior. Las dos cosas que realmente faltan en el Z06 son el V-8 sobrealimentado del ZR1 con 133 bhp adicionales y el sistema Performance Traction Management.

Con el agarre adicional de los neumáticos Michelin y la suspensión Magnetic Ride Control, la falta de PTM en el Z06 casi se puede pasar por alto. Las actualizaciones han transformado el Z06 en una bestia hambrienta de esquinas que aparentemente no puede equivocarse. Atrás quedó el nerviosismo al límite del stock Z06 que asusta y desconcierta. En su lugar está la tranquilizadora seguridad del ZR1 que, en última instancia, es la razón del dominio del tiempo por vuelta del Z06 en la pista.

Uno podría pensar que los componentes de carbono adicionales ahorrarían peso, pero al final nuestro auto de prueba es solo 20 libras más liviano que el ZR1 y todavía 115 libras más pesado que el Z06 base. Aunque se agregó carbono, también se agregaron amortiguadores y ruedas más pesados. Este sigue siendo el automóvil más liviano del grupo, su relación peso-potencia supera incluso al poderoso Turbo S.

Todos los autos aquí son rápidos y provocan al conductor en las curvas. Normalmente vista como una torcedura, la curva 1 a 130 mph se convierte en algo traicionero. Los datos revelan alrededor de 1 g de fuerza en las curvas aquí. Que esta torcedura sea también la cima de una colina genera un serio factor de fruncimiento. Curiosamente, los dos autos de tracción trasera apenas tocaron sus limitadores de revoluciones en el ápice, lo que ayudó a mantenerlos plantados, el Corvette en 3° y el Aston en 4°. Era el Turbo S ridículamente rápido el que estaba justo en el límite aquí, girando con una rapidez desconcertante en el vértice. Cada automóvil podría mantener el acelerador a fondo, pero estos automóviles son tan rápidos que se estaba volviendo un poco incompleto. ¿Dónde está PTM cuando lo quiero?

Debajo del capó de fibra de carbono se encuentra el LS7 V-8 hecho a mano, un motor de carrera de 427 pulgadas cúbicas. bloque "pequeño" que ha estado rompiendo y resoplando hasta llegar a 505 bhp desde 2006. El Corvette fue construido alrededor de este motor, y se nota. El burbujeo por excelencia del V-8 emana por todo el automóvil; retumba por la columna y se estremece a través de la palanca de cambios. Lleve el Z06 a todo su esplendor y sus sentidos serán bombardeados con datos que elevan la experiencia a un punto álgido.

Los engranajes altos y la entrega instantánea de torque del V-8 de aspiración natural hacen que cambiar sea una rara necesidad. Retoza por las carreteras secundarias y déjalo en segunda para ahuyentar a los ciervos, o elige una marcha más alta y relájate. Fácilmente el más divertido, el Corvette está diseñado para disfrutar de viajes como este. Burlándose de nosotros con su salvaje nota de escape, el Z06 nos ruega que aceleremos cuando sea apropiado, o cuando podamos salirnos con la nuestra. Nunca hay miedo de pasar desapercibido en un Corvette de alto rendimiento. Todo el mundo te oye venir mucho antes de que llegues.

Como mencionamos, nuestro auto de prueba Z06 es la cerveza Lite de Corvettes. Todo el agarre de un ZR1, pero con un poco menos de potencia. Todavía lo suficiente para dominar en la pista, pero no tanto como para competir con la tecnología del Turbo S en la calle. Pero eso está bien; preferimos autos con tres pedales más lentos en la pista de carreras o no. Somos entusiastas a los que les gusta participar en la conducción del coche. Y el V-8 de 7.0 litros exige nuestra atención.

Hasta la próxima:

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¿El Z06 2011 está sobrealimentado?

El ZR1 es casi tranquilo en comparación con el loco aullador que es el Z06. Cargue el ZR1 sobrealimentado y la potencia se enciende como un motor a reacción, rápido pero suave y lineal.

No eres lo suficientemente hombre para conducir este auto.

2011 Chevrolet Corbeta Z06
TREN MOTRIZ/CHASIS
DISEÑO DEL TREN MOTRIZ Motor delantero, RWD

¿Es el ZR1 o el Z06 más rápido?

“Cuando nos referimos al desempeño de la carga aerodinámica en el nuevo Z06, usamos 186 mph como punto de prueba”, dijo Thompkins a GM Authority. "Entonces, el nuevo Z06 supera al C7 ZR1 a 186 mph en términos de carga aerodinámica. A 212 mph, el C7 ZR1 generaba más de 1,000 libras de carga aerodinámica".

¿En qué año Z06 es el más rápido?

El Corvette Z06 se convierte en el Corvette más rápido.

¿Es un Z06 más rápido que un Ferrari?

El V8 de 5.5 litros del Z06 producirá 670 caballos de fuerza al 562 del Ferrari, y también le dará un par de torsión, entregando 460 libras-pie al 398 del Ferrari. -segunda carrera.