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¡No es una ocurrencia tardía! El nuevo Camaro Convertible 2011 fue concebido al mismo tiempo que el cupé. El hipo de la industria automotriz que fue 2010 terminó, pero retrasó el desarrollo del Camaro Convertible hasta ahora. De hecho, está llegando a tu concesionario Chevy local mientras lees esto.

Al igual que el cupé, el Camaro Convertible vendrá con el mismo V-6 de 3.6 litros, ahora con 312 bhp, o el Corvette V-8 de 6.2 litros con 426 bhp. La transmisión manual de 6 velocidades sigue siendo estándar, con una automática opcional de 6 velocidades que tiene botones de cambio en el volante para cambios descendentes de revoluciones coincidentes con cualquiera de los motores. Curiosamente, en respuesta a algunas críticas leves sobre el rendimiento de manejo del Camaro SS, se ha realizado un cambio de funcionamiento para mejorar la capacidad de agarre a la carretera del automóvil y la sensación de giro de la dirección. Los cambios menores incluyen bujes de subchasis más rígidos, un aumento notable en la amortiguación de rebote y un mejor agarre de los neumáticos delanteros gracias a un compuesto actualizado para los neumáticos de 20 pulgadas. Neumáticos Pirelli. Puede ver la mejor goma delantera nueva porque tienen esta especificación de criterios de desempeño de la llanta estampada en el costado: tPc spec 1334.

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Los cambios en el manejo también se reflejan en el cupé. El ingeniero jefe de Camaro, Al Oppenheiser, dice que el objetivo del Convertible Camaro era mantener el mismo manejo y desempeño. Chevy no quería suavizar la suspensión para acomodar un chasis endeble, sino que se enfocaba mucho en mantener la rigidez del chasis a la par con la del cupé. Esto significa que la suspensión es la misma en ambos modelos. Es impresionante; pocas capotas blandas se sienten tan rígidas como el nuevo Camaro Convertible. Bajo la dirección de Oppenheiser, el equipo agregó una capa adicional de acero estampado al chasis unibody en ubicaciones específicas. Donde los largueros del bastidor están formados por dos capas exteriores en el coupé, el Camaro Convertible gana un tercio apretado entre los dos. ¿El resultado? Mejoras en la flexión y la rigidez general del chasis, lo que normalmente falta en un automóvil que ha perdido el techo. Además de los cambios de estampado estructural, hay varias abrazaderas debajo de la carrocería que, en su mayor parte, se atornillan y podrían aplicarse al cupé. Esto es definitivamente cierto para el puntal de la torre, que es estándar en el Camaro Convertible. Otro resultado de todo este fortalecimiento son 247 libras adicionales de peso en vacío, lo que no parece dañar mucho la sensación de manejo en comparación con el cupé.

Conduciendo un convertible 2SS con una palanca de cambios corta Hurst opcional que reduce los lanzamientos en un 25 por ciento, me encontré teniendo una conversación fácil con Oppenheiser. Con la capota bajada a 75 mph, el Camaro se desliza con facilidad a través de la cálida mañana de San Diego, la cabina apenas se ve perturbada por el aire que flota suavemente. Oppenheiser me cuenta sobre su Camaro Convertible de 1968 personalmente restaurado, en el que es divertido navegar, pero admite que no puede compararse con este auto nuevo.

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Chevrolet prestó especial atención a minimizar la vibración en el volante y en el capó. El parabrisas muy inclinado ayuda a que el aire se mueva suavemente sobre el auto, pero coloca la cabecera del parabrisas justo cerca de la cabeza del conductor, como en el Dodge Viper. Casi no podía sentir ninguna vibración, y con mi brazo izquierdo apoyado en el alféizar y agarrado a la parte superior del pilar A, no podía sentir mucho movimiento, incluso en caminos en mal estado. Diría que este Camaro Convertible es tan rígido como el cupé. Cabe destacar que el punto de referencia para la rigidez fue el BMW Serie 3 Convertible, y Chevy dice que su Camaro Convertible es en realidad un poco más rígido que el Bimmer.

Con la capota del Camaro puesta, el interior es bastante acogedor. Se tarda unos 20 segundos en subir o bajar la capota, y eso solo se puede hacer cuando está estacionado. El techo de triple capa es grueso, buen aislamiento para los cuatro asientos. Al igual que en el cupé, el Camaro Convertible tiene una sensación de búnker, las ventanas se asemejan un poco a las portillas de armas estrechas. Desde el exterior del automóvil con la capota levantada, el Camaro Convertible se parece mucho al cupé, la capota blanda no altera la fina forma general del Camaro. Una pequeña queja: la parte superior requiere una cubierta tonneau para una ocultación estilística adecuada cuando está abajo. Se necesita un poco de esfuerzo para colapsar la cubierta y ocupa algo de espacio en el maletero cuando no está en uso. Con la capota levantada, el volumen de la cajuela es aproximadamente igual al del cupé (10.2 pies cúbicos). Sin embargo, de arriba hacia abajo, está limitado a solo 7.9.

El espacio del asiento trasero es más estrecho que en el cupé. Los respaldos de los asientos son más verticales y, en general, es un espacio más estrecho. Sin embargo, podría encajar mi yo de 6 pies de altura detrás del asiento del conductor en el que acababa de estar sentado y probablemente sobrevivir un viaje de 20 minutos de regreso allí. Para preservar el espacio del maletero, el estéreo de 10 pulgadas. El subwoofer se movió debajo de la bandeja de almacenamiento de la parte superior. El woofer se conecta a la cabina de pasajeros a través de una suave malla ventilada que se encuentra discretamente entre los asientos traseros.

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Durante mi recorrido panorámico por la mañana en el campo de San Diego, me concentré en la sensación de la dirección y cómo ha cambiado. Hay una mejora perceptible en la inmediatez, muy probablemente atribuible a la abrazadera de la torre del puntal y los bujes del bastidor auxiliar. En las sinuosas carreteras secundarias quedó claro que la parte delantera no se estaba desgastando fácilmente y que requería menos maniobras en la dirección que el último cupé 2010 que manejé. ¿Es suficiente para perseguir al Mustang GT 2011? Tal vez, como dice Oppenheiser, los cambios han mejorado el rendimiento en las curvas del nuevo Camaro a 0,90 g en la plataforma de deslizamiento.

Aunque actualmente el Camaro se vende más que el Ford Mustang, ¿vale $2000 más que el convertible de Ford? ¿O el Camaro Convertible vale $ 6000 adicionales sobre el cupé? Los compradores tendrán que decidir por sí mismos. Por el precio, el Camaro Convertible ofrece un mayor rendimiento, ya que el Mustang Convertible no es tan rígido. Por mi dinero, esta es la única pregunta que realmente tengo: ¿Son los Rally Stripes opcionales de $470 del Camaro Convertible una necesidad absoluta?

Precios del Camaro Convertible 2011:
Descapotable 1LT: $30,000
Convertible 2LT: $ 33,500
Descapotable 1SS: $37,500
Descapotable 2SS: $40,500
(Los precios incluyen un cargo de destino de $850.)

¿Cuánto durará un Camaro 2011?

Tu Camaro debería durar 150,000 millas o más si lo usas como un auto normal y le haces mantenimiento. Sin embargo, muchos Camaro con el mantenimiento adecuado y el cuidado general pueden cubrir más de 200 000 millas en su vida útil.

¿Hay algún retiro del mercado de un Camaro 2011?

Recuerde no. General Motors LLC (GM) está retirando todos los vehículos Chevrolet Camaro 2010-2014 fabricados de diciembre a . En los vehículos afectados, el conductor puede golpear accidentalmente la llave de encendido con la rodilla, sin querer sacar la llave de la posición de funcionamiento y apagar el motor.

¿Cuánto vale un Camaro SS convertible 2011?

Valor del Chevrolet Camaro 2011 – $4,915-$15,182 | Edmunds.

¿Un Camaro 2011 funciona bien con gasolina?

Rendimiento y millas por galón

La economía de combustible estimada por la EPA es de 17 mpg en ciudad/28 mpg en carretera y 20 mpg combinado con el manual y 18/29/22 mpg con el automático.