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Desactive todos los ayudantes electrónicos y descubrirá que hay una dirección precisa y bien ponderada que casi parece encontrar el vértice por sí misma, un equilibrio predecible, frenos confiables y suficiente torque de su motor turboalimentado de 6 cilindros en línea para salir de las curvas en un deslizamiento sublime de dirección contraria. .

Esa es casi una conclusión inevitable; rara vez nos ha decepcionado en el departamento de dinámica de manejo. Lo que es más interesante es ver la dirección en la que BMW ha tomado el nuevo 5, pisando la delicada línea entre no alienar a los compradores principales y mostrar al mundo una novedad descarada y una tecnología con visión de futuro.

Bueno, para empezar, el nuevo utiliza la arquitectura y la suspensión de la Serie 7, en la parte delantera intercambiando los puntales MacPherson de uso prolongado por lo que es esencialmente una configuración de brazo en A superior e inferior. También dota al nuevo 5 con una distancia entre ejes de 116,9 pulgadas, la más larga de su clase. Hay mucho aluminio, en los revestimientos de las puertas, el capó, los guardabarros delanteros y los componentes de la suspensión. La asistencia de la dirección asistida es completamente eléctrica y no utiliza energía alguna cuando no se mueve el volante. Y al usar también la infraestructura eléctrica, hay muchas opciones de alta tecnología, que incluyen un asistente de estacionamiento ultrasónico completamente nuevo, advertencia de colisión frontal, control de crucero activo, advertencia de punto ciego, advertencia de cambio de carril, una pantalla de visualización frontal, Integral Active Dirección y Visión Nocturna BMW con Detección de Peatones. Además, una opción independiente es la dirección activa integral, un sistema de dirección trasera que es de fase opuesta por debajo de 35 mph y de la misma fase por encima para facilitar el estacionamiento y la estabilidad a alta velocidad, respectivamente.

Solicite el paquete deportivo (nuestros autos de prueba estaban equipados de esa manera) y se pueden realizar todo tipo de ajustes en la respuesta del acelerador, la amortiguación de la suspensión, las características de los cambios, el esfuerzo de la dirección y la intervención del control de tracción/estabilidad, tocando los interruptores basculantes convenientemente ubicados en la consola central. Para cada modo, aparece una ilustración recortada del automóvil en la pantalla del tablero central, donde los sistemas afectados en cualquier modo (Confort, Normal, Sport y Sport +) aparecen en naranja.

El nuevo 535i de 3.0 litros turboalimentado de seis cilindros en línea y 300 bhp denominado N55 también rebosa tecnología, siendo el primer BMW de seis cilindros en línea en combinar inyección directa, turboalimentación y control de válvulas Valvetronic. Los pequeños turbos gemelos de su predecesor N54 se han ido, reemplazados por una unidad de desplazamiento doble algo más grande, pero puede estar seguro de que el retraso es casi imperceptible. El par se entrega en un amplio rango; un total de 300 lb.-ft. está disponible de 1200 a 5000 rpm, 200 rpm menos en ese rango crítico de arranque que el motor al que reemplaza. También se ofrecerá el V-8 biturbo de 4.4 litros y 400 bhp (aunque no está disponible en nuestra rueda de prensa), y cualquiera de los dos motores se puede combinar con una transmisión automática de 8 velocidades completamente nueva o (¡gracias, BMW!) una manual de 6 velocidades. Todos nuestros autos de prueba tenían la transmisión de 8 velocidades, que ofrece una variedad mucho más amplia de relaciones y velocidades de crucero más altas para mayor eficiencia que la transmisión automática de 6 velocidades a la que reemplaza. Sus cinco paquetes de embrague están configurados de manera que se realiza un cambio descendente de 82 con solo una desactivación para una reacción de retroceso muy rápida. Y los cambios controlados por torque ofrecen el "empujón" suficiente para ser deportivo.

El estilo se ve vanguardista y dinámico, una especie de Serie 7 más pequeña con actitud adicional, pero sin los faros con anteojos de abuelita y la extraña línea inclinada del baúl del 5 al que reemplaza. Una línea lateral poderosamente angulada, iluminación LED dramática en cada punto imaginable y una versión más audaz de la parrilla doble lo hacen instantáneamente identificable como un 5, al igual que la línea de carácter inclinada hacia arriba profundamente dividida a lo largo del costado. En el interior, hay un poco más de espacioBMW reclama 0.5 pulgadas más de espacio para las rodillas en el asiento trasero y una interfaz iDrive de cuarta generación que finalmente puede considerarse fácil de usar, mostrando gráficos nítidos en una pantalla opcional de 10.2 pulgadas. pantalla de alta resolución. La sensación general aquí es de evolución elegante y deportiva, con un panel de instrumentos simple en negro brillante que es el cambio más llamativo.

El nuevo 535i saldrá a la venta a mediados de junio, seguido poco después por las versiones V-8 y 528i de 240 bhp. Debería deleitar a los fieles de BMW y también atraer a algunos más, especialmente porque se espera que el precio base del 535i se mantenga en el rango actual de $ 52,000.

¿Son fiables los BMW 535?

La calificación de confiabilidad del BMW 535i es 2.5 de 5.0, lo que lo ubica en el puesto 18 de 30 para autos de lujo de tamaño grande. El costo promedio anual de reparación es de $977, lo que significa que tiene bajos costos de propiedad.

cuantos kilometros dura un bmw 535i 2011

Estos autos pueden recorrer 300,000 millas cuando están bien mantenidos. Consulte el informe CarFax o AutoCheck para obtener más información útil.

¿Cuál es el BMW Serie 5 más fiable?

Nuestra elección de "mejor" es la sexta generación de la Serie 5 de BMW, que estuvo disponible de 2010 a 2016. La sexta generación ofrecía dos modelos: 528i y 535i. Ambos brindan un excelente valor general por el dinero y una excelente elección si está buscando un Bimmer usado en el mercado.

Se usan BMW Serie 5 Confiable

¿Es fiable una berlina BMW Serie 5 usada? Nuestros últimos datos de confiabilidad muestran a los modelos de la Serie 5 de gasolina con una buena luz; lograron una calificación de confiabilidad del 96,9 %. Las variantes diésel parecen ser más problemáticas, con una puntuación de solo el 89,1 %. En la misma encuesta, BMW como marca ocupó el puesto 13 entre 30 fabricantes, lo cual es respetable.