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2010 Volkswagen Golf GTI

Equipo de diseño de plataformas de medios

Primero, el Volkswagen Golf GTI ahora en su sexta generación. Es más entretenido que nunca, gracias a una suspensión con resortes firmes pero bien amortiguada y una joya de motor: el 4 cilindros de 2.0 litros con inyección directa y turboalimentado de VW, que envía 200 bhp a las ruedas delanteras de manera suave como la seda. En impulso, este motor de doble cámara de 16 válvulas empuja al GTI con sorprendente presteza; fuera de impulso, como cuando circula por la autopista, obtiene toda la economía que esperaría de un 4 cilindros razonablemente pequeño. La economía de combustible en carretera de la EPA está en los bajos 30.

El problema es, ¿qué GTI comprar? ¿El de 3 puertas o el de 5 puertas? Aunque es posible que no espere esto, ambos tienen el mismo 101.5-in. distancia entre ejes, y ambos tienen aproximadamente 165 pulgadas de largo. Además, ambos están construidos en Wolfsburg, Alemania, y están disponibles con una transmisión manual de 6 velocidades (estándar) o una caja de cambios DSG de doble embrague de 6 velocidades, una opción de $1100. Esta transmisión tiene modos automático y manual, este último emplea paletas de cambio que invocan cambios ascendentes súper rápidos y cambios descendentes bellamente ajustados a las revoluciones.

Para responder a esa pregunta, organizamos dos GTI, un Candy White de 3 puertas con DSG y casi todas las opciones imaginables (y un alto precio de $31,900), y un Deep Black de 5 puertas con un equipamiento más modesto y una transmisión manual de 6 velocidades que llegó a $ 24,789.

Saliendo de la línea en la pista, el DSG GTI, como se esperaba, es más rápido, aprovechando su software de control de lanzamiento y cambios ascendentes ultrarrápidos para alcanzar las 60 mph en 6.1 segundos, 6/10 más rápido de lo que afirma VW y medio segundo por delante del 5. -Puerta manual GTI. La brecha se reduce en el cuarto de milla (14,6 segundos frente a 14,9), pero el hecho es que los dos son lo suficientemente rápidos como para ser muy divertidos.

En el slalom, el GTI de 5 puertas demostró ser más rápido, sorteando nuestros conos a 67.1 mph y con un poco mejor equilibrio que el auto de 3 puertas, a 66.2 mph. Esto puede estar relacionado con su peso más ligero (menos opciones significa que inclina la balanza 85 lb. más ligero que el de 3 puertas) y sus 17 pulgadas. Los Continental de 225 de ancho para todas las estaciones sintieron que tenían un mejor comportamiento límite que los más agresivos de 18 pulgadas de 3 puertas. Pirelli. Esto también se confirmó en el derrape, donde el de 5 puertas superó los 0,88 g, ligeramente mejor que los 0,86 g del de 3 puertas.

En el interior, ambos GTI tienen un estilo elegante y están equipados con materiales de alta calidad y un volante con borde carnoso. Los asientos deportivos tapizados en cuero opcionales del 3 puertas son bastante cómodos, pero le daremos el visto bueno a los asientos del 5 puertas, cuyo estampado a cuadros recuerda a los primeros GTI de 1983… y esperemos que no a los antiguos Members. La única chaqueta que tu mujer te hizo tirar el año pasado. También en el lado positivo, hay espacio para conductores altos en cada GTI, y aunque los asientos traseros de cada uno son igualmente espaciosos, el acceso al banco obviamente se ve facilitado por las puertas adicionales.

Entonces, ¿3 puertas o 5 puertas? La tradición dice que opte por el de 3 puertas, pero también nos dice que los GTI siempre se han centrado en la diversión asequible, para los entusiastas que aún podrían estar pagando algunos préstamos estudiantiles. Por otro lado, el 5 puertas es amable con cualquier persona con la que necesites andar arrastrando, y no parece restarle valor a la experiencia deportiva. Y en cuanto a DSG, realmente es lo mejor de ambos mundos, una transmisión automática sin errores que puede cambiar más rápido de lo humanamente posible, pero carece del compromiso del conductor del manual estándar de seis velocidades y acción ligera. Nuestro veredicto entre estos dos modelos: Tomaremos un manual de 3 puertas con muy pocas opciones para mantenerlo cerca del precio base de $23,290. ¡Y no te olvides de los asientos a cuadros!

2010 Volkswagen Golf TDI

Equipo de diseño de plataformas de medios

¿Busca un poco más de eficiencia que en el GTI y está dispuesto a renunciar a un poco de diversión a cambio? Entonces echa un vistazo al Golf TDI.

El Golf TDI tiene una amortiguación de suspensión más suave que le da una conducción más flexible. En cuanto al rendimiento, el TDI es unos cuantos tics más lento que el GTI en aceleración y en nuestras pruebas de manejo. Más importante aún, en su estadía aquí en Road & Track, el Golf TDI equipado con la transmisión manual estándar de 6 velocidades promedió un loable 38.9 mpg. Esa es una gran ventaja sobre la clasificación de la EPA del GTI de 24 mpg en ciudad y 32 en carretera. Y además, a diferencia de los nuevos motores diésel más grandes en los EE. UU., el motor TDI de 140 bhp, el mismo turbodiésel de 16 válvulas sohc en nuestro Jettado a largo plazo, no necesita inyección de urea para cumplir con los requisitos de emisiones de 50 estados.

Al igual que con el GTI, nos gusta el estilo actualizado de este nuevo Golf de sexta generación, y el interior sigue siendo un gran ejemplo del alto nivel de calidad y diseño que se puede encontrar en un auto con un precio base de $21,990. El problema es que nuestro Golf TDI, equipado con un sistema de navegación con pantalla táctil de $1750 (con disco duro de 30 gigabytes y pantalla de 6,5 pulgadas), techo corredizo de $1000 y otras opciones, dejó el lote en $27,090, un precio que no parece tan barato y crecerá en $ 1000 si solicita la transmisión DSG de 6 velocidades.

Sin embargo, el nuevo Golf TDI, con su suspensión trasera independiente, su eficiente motor TDI, su excelente practicidad, sus abundantes características de seguridad (tiene seis bolsas de aire estándar) y su vivacidad en la carretera, ciertamente es un argumento intrigante en contra de un híbrido. ¿Pero es lo suficientemente bueno como para adelantar al GTI?

Conclusión

Para intenciones puramente deportivas, el GTI hot-hatch es el claro ganador aquí, mucho más divertido de manejar. Aunque con su ventaja de torque, el TDI tiene una gran aceleración inicial desde el arranque, el motor turbo de gasolina de 2.0 litros del GTI produce mejor potencia que el diesel de revoluciones más bajas. Esto es lo que nos gustaría: el tren motriz TDI en el chasis deportivo GTI. Ahora eso haría la decisión mucho más difícil…

Hacer/
Modelo
Volkswagen 2010
GolfGTI
Volkswagen 2010
Golf TDI

Precio de lista

$23,290

$21,990

Precio como probado

$31,900

$27,090

peso en vacío

3370 libras

3120 libras

motor, transmision

Turbo I-4 de 2.0 litros, DSG de 6 velocidades

Turbodiésel de 2.0 litros, 4 en línea, manual de 6 velocidades

Caballos de fuerza, bhp @ rpm

200 @ 5100

140 @ 4000

Torque, lb-ft @ rpm

207 @ 1800

236 @ 1750

0-60 mph

6.1 seg

8.8 seg

0-100 mph

15,8 seg

24,5 seg

0-1320 pies (1/4 de milla)

14,6 segundos a 96,9 mph

16,6 segundos a 83,9 mph

Velocidad máxima

130 mph*

125 mph*

Frenado, 60-0 mph

143 pies

132 pies

Frenado, 80-0 mph

247 pies

233 pies

Aceleración lateral (plataforma de deslizamiento de 200 pies)

0,86 g

0.84g

Velocidad en slalom de 700 pies

66.2 mph

64.4 mph

Nuestro kilometraje, ciudad/carretera de la EPA

estimado 25, 24/32 millas por galón

38.9, 30/41mpg

* = limitada electrónicamente