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No es frecuente que un automóvil se vuelva más barato y más deportivo al mismo tiempo. Pero eso es exactamente lo que ha sucedido con el nuevo . Cuesta $32,995, mientras que una STI estándar cuesta $35,995. Y la verdad sea dicha, ambos son precios razonables para un hatchback con tracción en todas las ruedas rápido y notablemente competente que es una maravilla para manejar en una pista, con la ayuda de los diferenciales Torsen delanteros y traseros.
Pero la nueva Edición Especial es mucho más divertida, gracias a las partes de la suspensión tomadas del modelo C con especificaciones del mercado japonés, específicamente sus amortiguadores, resortes y casquillos del subchasis trasero más rígidos. Los resortes que bajan el automóvil en 1 milímetro y son más rígidos en un 16 por ciento en la parte delantera y un 29 por ciento en la parte trasera con una barra estabilizadora trasera 1 mm más grande para ayudar a que la Edición Especial responda mejor a las entradas de la dirección y reduzca significativamente el subviraje.
¿Y sabes qué? Funciona. Aunque Subaru no tenía existencias disponibles para fines de comparación, la Edición Especial, montada en 245/40R-18 Dunlop SP Sport 600, me impresionó con su excelente amortiguación y respuesta de dirección más precisa. El auto parecía tener menos subviraje, y si era brusco con el acelerador, la parte trasera podría verse tentada a dar la vuelta y ayudar a ajustar la línea de las curvas.
Fue muy divertido, y aunque se puede manejar demasiado el auto y aún así abusar de la llanta delantera exterior, cualquier derrape es notablemente fácil de atrapar. El método divertido requería lanzar la Edición Especial con fuerza en una esquina, atraparla y luego acelerar con fuerza hacia el vértice con el sistema de tracción total con polarización trasera y asegurarse de tomar un cambio ascendente antes del limitador suave de revoluciones de 6750 rpm del turboalimentado de 305 bhp. El motor flat-4 se activa. Aunque el nuevo STI Special Edition se siente más nítido que el auto anterior, todavía no tiene los reflejos nítidos de su némesis natural, el . Sin embargo, en una nota positiva, el STI se siente más espacioso y cómodo, y su diseño de puerta trasera es especialmente útil para transportar carga grande. Lo que es más, los grandes frenos de disco del STI nunca se aflojaron, incluso después de varias vueltas de retozar a toda velocidad en el estrecho circuito de Streets of Willow.
Entonces, ¿cómo se hace un WRX STI que se maneja mejor y cuesta menos? Fácil. La empresa lo ha descontentado un poco. Atrás quedaron el sistema de navegación, los faros HID y las luces antiniebla delanteras. El estéreo de 6 discos también se ha desechado, a favor de una unidad de 1 disco más simple. Y, por último, el climatizador automático ha sido sustituido por un sistema de climatización manual. Subaru dice que muchos compradores pueden vivir sin estas costosas piezas, que no hacen que el STI sea más deportivo. Cuéntame entre ellos.
La edición especial WRX STI ya está a la venta. Es probable que los primeros 125 vendidos por ahora sean todos Aspen White, un color usado solo una vez antes, en el STI 2008. Después de eso, la Edición Especial, que se distingue visualmente por sus ruedas C de 14 rayos y los espejos del color de la carrocería, estará disponible en la paleta habitual de colores STI de Subaru. Mientras tanto, mantén los ojos bien abiertos para ver el , que se basa en el nuevo y debutó en el reciente .
¿Es fiable el Subaru WRX STI?
¿Qué tan confiable es el Subaru WRX 2020? El Subaru WRX 2020 tiene un puntaje de confiabilidad previsto de 77 sobre 100. Un puntaje de confiabilidad pronosticado por JD Power de 91-100 se considera el mejor, 81-90 es excelente, 70-80 es promedio y 0-69 es regular y se considera por debajo del promedio.
¿Es 2010 WRX un buen año?
El WRX ha logrado algunas de las mejores calificaciones de su clase en las pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico y Carreteras (NHTSA), con cinco estrellas para impactos frontales, cinco estrellas para los pasajeros delanteros en impactos laterales y cuatro estrellas en pruebas de vuelco.
¿Subaru WRX STI tiene problemas?
Uno de los principales problemas que los conductores han citado con el Subaru WRX es la falla interna del motor. Las muchas piezas móviles de un motor pueden volverse costosas de reemplazar o reparar. El WRX no tiene la mejor reputación en esta área, según los propietarios. Los puntos débiles conocidos del modelo incluyen pistones, bielas, anillos de pistón y cojinetes de biela.
¿En qué año se fabricaron los mejores WRX STIS?
El Subaru WRX 2004 generalmente se considera el modelo del año más confiable. Esto se basa en el número total de quejas que se han presentado por año. Los modelos de los años 2005 a 2007 también se consideran generalmente más confiables que los años anteriores y posteriores.