El es el clásico deportivo americano. El es el pony car americano por excelencia. En el pasado, una decisión entre los dos podría haber sido fácil: si te gusta ir directo, elige el Mustang. Si de vez en cuando te desvías por una carretera secundaria con curvas o te encuentras en un día de carreras, opta por el Corvette de altura baja. Pero el Ford Shelby GT500 2011 es un pony que está listo para correr, en línea recta o en curvas, mientras que el Chevrolet Corvette Grand Sport 2010 tiene la destreza de manejo del Z06, pero sin el V-8 de 7.0 litros de ese auto o su alto precio. Entonces, ¿qué auto gobierna el gallinero estadounidense?
2010 chevrolet corvette gran deporte
Equipo de diseño de plataformas multimedia 2010 Chevrolet Corvette Grand Sport
El reemplaza al Z51 en la línea de modelos Corvette. Por aproximadamente $ 6000 más que un Vette base, el GS obtiene los frenos del Z06, aceite de cárter seco (para su LS3 V-8 de 6.2 litros y 436 bhp construido a mano), tamaños de ruedas, llantas, clip delantero, capó y guardabarros traseros . El Grand Sport comparte las barras estabilizadoras del Z06, pero los resortes y los amortiguadores son únicos.
El resultado es un rendimiento de manejo casi igual al del Z06, que es más costoso. Cierto, el GS sufre un poco más de subviraje debido a su peso (usa un marco de acero, a diferencia de la versión de aluminio del Z06) y resortes más blandos, pero es considerablemente más deportivo que el paquete de rendimiento Z51 ofrecido anteriormente. Y es mucho menos complicado en la pista que el Z06. Todavía hay mucha potencia, pero el auto es considerablemente menos nervioso.
Los números de manejo respaldan esto, ya que el Grand Sport tiró de 0.96 g alrededor de la pista de derrape y promedió 70.7 mph en el slalom. Pero escuche esto: el Ford Shelby GT500 Mustang, considerablemente más pesado, logró un increíble 1,00 g dando vueltas alrededor de la pista de derrape y fue casi tan rápido en el slalom, con una velocidad promedio de 69,6 mph.
Cabe destacar que todos los Corvettes con transmisiones manuales ahora vienen estándar con control de lanzamiento. Pisa el suelo, suelta el embrague y siente (y escucha) la genialidad de este sistema. El estallido y el crujido característicos cuando el módulo de control del motor gestiona el par con control de combustible y chispas es algo hermoso.
Con un precio base de $54,770, el Grand Sport es una ganga enorme en comparación con el Z06, que cuesta casi $20,000 menos. Eso es algo de matemática que todos podemos apreciar.
2011 ford shelby gt500
Equipo de diseño de plataformas de medios 2011 Ford Shelby GT500
Solo el año pasado, el recibió un cambio de imagen serio. Ahora los muchachos de Ford/SVT y Shelby lo han vuelto a hacer, bajando peso, agregando potencia y dándole incluso más rendimiento que la edición KR de la generación anterior. Desde el punto de vista de los números puros, el nuevo V-8 totalmente de aluminio hace poco aparte de eliminar alrededor de 100 lb. de la parte delantera del automóvil. La potencia aumenta ligeramente gracias a un escape de contrapresión más bajo que exhibe un poco más de ruido que su predecesor. El recién presentado paquete SVT Performance de $3495 es la opción que marca la mayor diferencia en la dinámica del automóvil. Más grande (265/40ZR-19 delante, 285/35ZR-20 detrás) realmente permite que la suspensión orientada a la pista funcione. Como muestran nuestros números, el modelo 2011 triunfa sobre el "Rey de la carretera" en todas las categorías de rendimiento, mientras se mantiene al nivel del Corvette Grand Sport o lo supera.
En la pista de prueba, el V-8 de 5.4 litros sobrealimentado de 550 bhp del Shelby le permitió alcanzar consistentemente las 60 mph en los 4 segundos (el Grand Sport logró 4.1 segundos, aunque los autos empataron a 100 mph en 9.2 segundos) y sufrió poco o ningún remojo de calor después de varias ejecuciones. Alrededor del derrape, la suspensión SVT hizo su magia y resultó en exactamente 1.00 g, mientras que el Grand Sport solo pudo manejar 0.96 g. Piense en eso: ¡un Mustang superando a un Corvette! Dado que la suspensión del Shelby fue diseñada más para la pista que para la carretera, cedió algo de estabilidad en nuestro slalom, lo que requirió un toque hábil para mantener las ruedas traseras plantadas; de ahí la razón por la que el Shelby no pudo igualar la velocidad de slalom del Grand Sport.
Aparte, los números de manejo del Shelby son incluso mejores que los que probamos en diciembre de 2003. Cosas impresionantes para un Mustang modificado de fábrica que supera a un exótico de motor central.
Conclusión
Después de que el polvo se asentó, el Ford Shelby GT500 resultó ganador. Puede estar a la altura del Corvette Grand Sport en aceleración y manejo y, en algunos casos, como la plataforma de derrape, incluso lo supera. Además, el precio inicial del Shelby es aproximadamente $6000 menos, mientras que el precio probado es casi $13,000 menos. No nos malinterpreten: el Corvette Grand Sport es un auto muy bueno y una verdadera ganga en el mundo Corvette. Pero el Shelby GT500 es aún más una ganga y, sin duda, el Mustang más impresionante que jamás hayamos conducido.
| Hacer/ Modelo |
Chevrolet 2010 Corbeta |
2011 ford shelby GT500 |
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Precio de lista |
$54,770 |
$48,645 |
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Precio como probado |
$68,365 |
$55,537 |
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peso en vacío |
estimado 3360 libras |
3820 libras |
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motor, transmision |
6.2 litros V-8, manual de 6 velocidades |
V-8 sobrealimentado de 5.4 litros, manual de 6 velocidades |
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Caballos de fuerza, bhp @ rpm |
436 @ 5900 |
550 @ 6200 |
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Torque, lb-ft @ rpm |
428 @ 4600 |
510 @ 4250 |
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0-60 mph |
4.1 seg |
4.4 seg |
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0-100 mph |
9.2 seg |
9.2 seg |
|
0-1320 pies (1/4 de milla) |
12,4 segundos a 116,5 mph |
12,6 segundos a 118,9 mph |
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Velocidad máxima |
190 mph* |
155 mph* |
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Frenado, 60-0 mph |
112 pies |
117 pies |
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Frenado, 80-0 mph |
197 pies |
197 pies |
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Aceleración lateral (plataforma de deslizamiento de 200 pies) |
0,96 g |
1,00 g |
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Velocidad en slalom de 700 pies |
70.7 mph |
69.6 mph |
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Nuestro kilometraje, ciudad/carretera de la EPA |
17.0 estimado, 16/26 millas por galón |
16.0 estimado, 15/23 millas por galón |
* = limitada electrónicamente
¿Qué tan rápido es un Corvette de 0 a 60?
Los tiempos más rápidos del automóvil oscilaron entre tres y cuatro segundos durante el resto de los años 2000 y 2010 hasta la llegada del Stingray Z51 de motor central 2020, que alcanza las 60 mph en solo 2.8 segundos. Así es.
¿Qué tan rápido es un Corvette Z06 2010?
El kit incluye un compresor centrífugo, un intercooler de aluminio aire-aire e inyectores de alto flujo. Con estos cambios, el Corvette Z06 acelerará de 0 a 60 mph en 3,3 segundos y de 124 mph en menos de 10 segundos. La velocidad máxima es de 211 mph.
Que es mas rapido un Z06 o ZR1
“Cuando nos referimos al desempeño de la carga aerodinámica en el nuevo Z06, usamos 186 mph como punto de prueba”, dijo Thompkins a GM Authority. "Entonces, el nuevo Z06 supera al C7 ZR1 a 186 mph en términos de carga aerodinámica. A 212 mph, el C7 ZR1 generaba más de 1,000 libras de carga aerodinámica".
¿Qué tan rápido es un Corvette 2010 en un cuarto de milla?
Un Corvette Grand Sport 2010 que probamos no estaba muy lejos del cupé Stingray Z51 2014 con transmisión manual, alcanzando las 60 mph en 3.9 segundos y terminando el cuarto de milla en 12.2 segundos a 117.0 mph. El Grand Sport 2010 se detuvo en 104 pies, igualando el desempeño del Corvette 2014.