Equipo de diseño de plataformas de medios
Aunque estamos encantados de haber conducido finalmente el con su palpitante V-8 de 426 bhp (anteriormente solo habíamos conducido la versión V-6), estamos seguros de la gran atención que recibió el auto durante nuestra sesión de fotos en San Diego, California, significa que esta "interpretación moderna de un automóvil clásico" fue perfecta, la gente estaba encantada de ver el nuevo Camaro; no parecía importar si era un SS V-8 o un V-6. Todos parecen saber que este es el nuevo Camaro en el momento en que lo ven, pero no es simplemente una copia al carbón del Camaro de 1969 en el que se inspiró el diseñador Sang Yup Lee. Y con el potente abultamiento del cofre del Camaro, las luces delanteras ligeramente cubiertas, la parrilla amenazante y las luces antiniebla como DRL, pocos autos en la carretera muestran una cara más agresiva.
Pero volvamos al Camaro SS y su V-8. Hay dos motores de 6.2 litros disponibles: ordene la automática de 6 velocidades (que viene con botones de cambio en la parte posterior del volante para control manual) y obtendrá el L99, que cuenta con Active Fuel Management (que cambia de 8 a 4 cilindros cuando manejado con cargas ligeras del acelerador para ahorrar combustible) pero clasificaciones de potencia más bajas de 400 bhp y 410 lb.-ft. de par Los cambios descendentes automáticos le dan un toque varonil a esta caja de cambios.
Ordene el Tremec TR6060 manual de 6 velocidades y podrá sentir la potencia del LS3 V-8 de Chevy con 426 bhp a 5900 rpm junto con 420 lb-ft. de par a 4600 rpm. Aunque el Camaro fue diseñado/construido con un precio en mente, Chevrolet no escatimó en las necesidades. Todos los Camaro V-8, además de los V-6 con transmisión manual, vienen con diferenciales de deslizamiento limitado que son imprescindibles para lograr un buen desgaste, deslizamientos potentes y una conducción de verdadero rendimiento.
Un motor ingenioso 
Escuche este Chevy Sonic Rally Car cambiado por LS3
Con 426 bhp y 3860 lb. peso en vacío, el auto alcanza las 60 mph en 4.6 segundos y el cuarto de milla en 13.0 a 111.1 mph. Esos números básicamente equivalen a los que probamos anteriormente con una transmisión automática, mientras que son significativamente más rápidos que los menos poderosos de Ford. Cabe destacar que el último Camaro Z28 que probamos, en nuestra edición de noviembre de 2001, alcanzó las 60 mph en 5,5 segundos. y corrió el cuarto de milla en 13.9, propulsado por un V-8 de 5.7 litros y 310 bhp.
Un aspecto interesante del nuevo Camaro es el control de lanzamiento de Chevy, que funciona cuando el sistema de estabilidad está configurado en su modo de conducción competitiva. Launch Control gestiona el patinaje de las ruedas en la 1.ª marcha, mientras mantienes el acelerador fijo. Es de destacar que logramos tiempos de aceleración más rápidos gestionando nosotros mismos el patinaje de las ruedas.
No es ningún secreto que el nuevo Camaro es un proyecto conjunto australiano/estadounidense. Tampoco es ningún secreto que el Camaro se monta en lo que es básicamente una plataforma acortada del G8 de Pontiac. Pero a diferencia del G8, que se fabrica en Australia, el Camaro se fabrica en la planta de GM en Oshawa, Ontario, Canadá (la producción comenzó el 16 de marzo). La plataforma de tracción trasera del G8 significa que, por primera vez en la historia del Camaro, tiene una suspensión trasera multibrazo independiente, para combinar con su configuración delantera de puntal MacPherson. Los modelos Camaro SS vienen con índices de resorte ligeramente más rígidos, barras estabilizadoras más gruesas y 0.5 in. menor altura de manejo que las versiones V-6.
Equipado con neumáticos Pirelli PZero delanteros 245/45ZR-20 y traseros 275/40ZR-20, nuestro auto de prueba obtuvo 0,87 g alrededor de la pista de derrape y 66,8 mph en el slalom. Para propósitos de comparación, esos son números ligeramente mejores que los del Challenger SRT8 (0.85g y 65.0 slalom) pero muy lejos del Mustang GT equipado con Track Pack (0.93g y 69.3 mph). Chevy actualmente no tiene planes para un "paquete de seguimiento" de fábrica para el Camaro.
En la carretera, lo que el Camaro renuncia en precisión, lo compensa con pura calidad de conducción. ¡Este coche es francamente cómodo! Y debido a su suspensión trasera independiente, los baches no hacen que el Camaro SS "brinque" como loco. Claro, empuja el Camaro SS con fuerza y te encontrarás con una buena cantidad de subviraje que no se puede escapar de las abundantes 3860 lb del auto. frenar el peso Afortunadamente, el 14.0-in. Los frenos delanteros Brembo de 4 pistones (14.4 en la parte trasera) están a la altura de la tarea de reducir rápidamente la velocidad del Camaro SS.
En las curvas de menor velocidad, puede usar las cantidades masivas de potencia V-8 para dirigir el Camaro SS con el acelerador. ¡Lo cual es simplemente muy divertido! La transmisión manual de 6 velocidades, aunque no es la más rápida de la historia, es fácil de usar y tiene compuertas positivas, mientras que los pedales se colocan lo suficientemente cerca para un movimiento de punta y talón razonable. Los asientos delanteros están claramente hechos para estadounidenses anchos, pero a pesar de esto ofrecen un buen soporte lateral y comodidad en abundancia. El limitado espacio para la cabeza en la parte trasera define al Camaro como un 2+2.
La EPA clasifica al Camaro V-6 con la transmisión manual de 6 velocidades en 17 mpg en ciudad/ 29 mpg en carretera. El SS manual tiene una calificación de 16/24 (con el automático un poco mejor en 16/25). A $22,995 para el LS V-6 y $30,995 para el SS, calificamos al nuevo Camaro como una gran noticia para los estadounidenses. Chevy dice que los primeros Camaro llegarán a los concesionarios a principios de abril.
Aquellos con una generación anterior podrían estar interesados en conocer el último Camaro que probamos, un modelo Z28 en nuestra edición de noviembre de 2001, alcanzó las 60 mph en 5.5 segundos. y corrió el cuarto de milla en 13.9, propulsado por un V-8 de 5.7 litros con 310 bhp y 340 lb-ft. de par También tenía un peso en vacío de 3420 libras, que sin duda pensamos que era muy pesado en ese momento.
Los modelos SS con transmisión manual vienen con Performance Launch Control, que funciona junto con el modo de conducción competitiva del sistema de estabilidad. Con el embrague presionado y el acelerador presionado hasta el fondo, las revoluciones se mantienen a aproximadamente 4000 rpm hasta que suelta el embrague. Luego, el sistema controla el deslizamiento de las ruedas del automóvil mientras mantiene presionado el acelerador. Funciona bien, pero logramos mejores tiempos de aceleración gestionando nosotros mismos el patinaje de las ruedas.
No es ningún secreto que el nuevo Camaro es un proyecto conjunto australiano/estadounidense. Tampoco es ningún secreto que el Camaro se monta en una plataforma acortada del sedán G8 de Pontiac. Pero a diferencia del G8, que se fabrica en Australia, el Camaro se ensambla en la planta de GM en Oshawa, Ontario, Canadá. Lo que es más importante, esto significa que el Camaro tiene suspensión trasera independiente por primera vez en su historia, un diseño de enlaces múltiples que funciona en conjunto con una configuración delantera con puntales MacPherson. Los modelos Camaro SS vienen con índices de resorte ligeramente más rígidos, barras estabilizadoras marginalmente más gruesas y una altura de manejo 0.5 pulgadas más baja que las versiones V-6. Sin embargo, al conducir los modelos V-6 y V-8 de forma consecutiva, parece que la configuración apenas más rígida del SS es más para compensar el peso adicional del V-8 que para lograr un manejo significativamente mejorado. Como tal, el Camaro SS exhibe una conducción bastante cómoda.
Calzado con neumáticos de desempeño de verano Pirelli P Zero, tamaño 245/45ZR-20 en la parte delantera y 275/40ZR-20 en la parte trasera, el Camaro SS rodeó nuestra pista de derrape a 0.87g y atravesó el slalom a 66.8 mph. Esos números eclipsan ligeramente al Challenger SRT8 (0,85 gy 65,0 slalom), pero están muy por debajo del Mustang GT equipado con Track Pack (0,93 gy 69,3 mph). Es de destacar que dice que actualmente no tiene planes para un "paquete de pista" de fábrica para el Camaro.
En la carretera, el es un automóvil divertido de conducir, y no solo cuando se colocan franjas negras gemelas (lo que se realiza con facilidad). Aunque la dirección es lenta (tiene la misma relación que la del modelo V-6), es bastante precisa y da buena retroalimentación. La suspensión trasera independiente del Camaro significa que un camino secundario lleno de baches no vuelve loco al SS. Claro, empuja el Camaro SS con fuerza y te encontrarás con una buena cantidad de subviraje y mucho balanceo de la carrocería, dejándote muy consciente de que hay mucha masa para mantener bajo control. Pero el Camaro nunca muestra malos hábitos de manejo y es fácil de manejar incluso cuando se lo presiona con fuerza. Además, en las curvas de baja velocidad, puedes usar la gran cantidad de potencia del V-8 para dirigir el Camaro SS con el acelerador. ¡Y eso es simplemente divertido!
Los gruesos pilares A, el parabrisas inclinado y el espejo retrovisor disminuyen la vista hacia el exterior en la parte delantera, mientras que los grandes pilares C obstaculizan la vista trasera de tres cuartos, el precio del estilo. El interior del Camaro continúa con el tema retro-moderno del automóvil, con un tablero de instrumentos amplio, instrumentos empotrados, un volante demasiado grande y una consola central elegante que no comparte con ningún otro automóvil de GM. Todo funciona bien y los materiales son mejores de lo esperado. Los asientos delanteros se diseñaron claramente teniendo en cuenta a los estadounidenses anchos, pero aún así ofrecen un buen soporte lateral y comodidad en abundancia. El limitado espacio para la cabeza en la parte trasera define al Camaro como un 2+2.
A pesar de lo bueno que es el nuevo Camaro SS, no vas a salir y decir: "Hombre, ese es el mejor auto que he manejado", como podrías después de dar una vuelta en el Corvette ZR1, el Camaro simplemente no es ese tipo de coche. Pero al mismo tiempo, no hay ningún problema en ninguna parte de su vértigo, está muy bien ejecutado.
Y esto es lo que hace genial el Camaro: brinda a aquellos que anhelan los días pasados una versión moderna de un clásico que, en primer lugar, nunca debería haberse cancelado. A un precio inicial de $30,245, que incluye un V-8 de 426 bhp, una transmisión manual de 6 velocidades, diferencial de deslizamiento limitado y grandes frenos Brembo, también es una ganga. Agregue un poco de estilo estadounidense verdaderamente atrevido y el Camaro anuncia alto y claro que está de vuelta. Y es mejor que nunca.
¿Qué hace el modo deportivo en el Camaro 2010?
Tienes 2 modos con la palanca de cambios, drive y sport. SI cambia a deportivo y cambia manualmente con paletas de cambio, entrará en modo manual. Para ingresar al modo de competencia, presione el control de tracción dos veces y manténgalo presionado durante 5-10 segundos. Apagará la tracción y el stabilitrack.
¿Qué hace el modo deportivo Camaro?
¿Puedes cambiar al modo deportivo mientras conduces un Camaro?
Respuesta proporcionada por
Puede cambiar al modo deportivo mientras conduce. Encenderlo cuando ya está en movimiento no dañará su automóvil. El modo deportivo generalmente funciona de manera muy similar al control de crucero. Está destinado a ser activado en el momento en que sea necesario.
¿Qué hace el modo competitivo en un Camaro SS 2010?
En el modo de conducción competitiva, el sistema StabiliTrak ayuda a mantener el control direccional del vehículo mediante la aplicación selectiva de los frenos y el control del par motor. El Sistema de Control de Tracción (TCS) ayuda a controlar el giro de las ruedas y el Control de Lanzamiento está disponible.