Nada en la vida parece tan seguro como el hecho de que la historia se repetirá. Y aquí estamos de nuevo, apenas un año después de que manejamos el Mustang, el Challenger y luego el nuevo Camaro por todo el país ("," octubre de 2009). Luego, el Mustang GT 2010 tenía 315 bhp, lo que no es exactamente una pelea justa, ya que el Camaro SS y el Challenger R/T tenían una dosis saludable de más 426 y 376 bhp, respectivamente.
Ese ya no es el caso. El 2011 ahora tiene 97 ponis galopantes más bajo su musculoso capó para un total de 412 bhp. Que el auto de 2010, incluso con su desventaja de potencia, ganara nuestra última prueba de comparación debería presagiar su dominio absoluto del , pero esta vez no llevaremos estos autos en un crucero por todo el país. Los llevamos a las carreteras secundarias, las calles, la playa y el hipódromo. Rango libre para que estos dos se pavoneen, y hemos dejado el Challenger en casa porque el Camaro y el Mustang son rivales naturales que se adaptan perfectamente a la dura conducción que el Editor Gerente Andrew Bornhop y yo haremos esta vez.
2do lugar – Chevrolet Camaro SS 2010
Puntos: 384.4
Tiempo de vuelta: 1:37.7
No hay ninguna diferencia entre el último Camaro que probamos y este, y no está haciendo ningún cambio significativo para el año modelo 2011. El SS que tenemos aquí es tan deportivo como parece, completo con el paquete de apariencia RS y ruedas de 20 pulgadas. ruedas, y su V-8 de 6.2 litros tomado del corazón de un . Hasta que apareció el nuevo Mustang de 5.0 litros, el SS era el rey absoluto de los pony cars V-8 en la pista de carreras. Y no, los modelos especiales de Dodge (SRT) y Ford (SVT) no cuentan. Si debe compararlos, espere a que llegue el Camaro Z28.
Desde el lado amigable de la mira del Camaro, el conductor se encuentra en un interior simple pero moderno. La iluminación ambiental azul abunda sobre vastas extensiones de paneles de puertas y tableros desnudos. El volante de plato profundo es bonito a la vista, pero bastante frustrante de agarrar cuando se persigue al Ford. Bornhop encontró el Camaro un poco estrecho para sus 6 pies. 4 pulgadas cuadro. Los reposacabezas que sobresalen del respaldo del asiento no podían ajustarse para no tocar sus omoplatos. No tuve problemas con ellos y los preferí a los Mustang que no pueden avanzar demasiado.
A diferencia de la complicada disposición del transeje trasero del Corvette, el Camaro SS usa una transmisión convencional acoplada al bloque de aluminio de su varilla de empuje V-8. Y por más simple o de tecnología antigua que pueda considerar este motor, no lo es. Consulte nuestra revisión de la tecnología del motor en la página 59 para obtener información. Tampoco es tecnología antigua la suspensión. El Camaro renuncia a su pasado de eje vivo con suspensión delantera y trasera totalmente independientes. Nada de enfadarse con un largo viaje en las SS. Desafortunadamente, no hay una opción de suspensión de rendimiento de fábrica para mejorar aún más el manejo; es lo que es. Y eso es bastante bueno, pero no tan deportivo como nos gustaría que fuera. Ford, por otro lado, nos ha dado la opción con su paquete de rendimiento Brembo que incluye frenos grandes (quitados del Shelby GT500) y resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras más rígidos. El Camaro SS ya tiene excelentes frenos; pero parece que se hizo poco para ofrecer una actualización del paquete de desempeño mientras GM se reorganizaba en bancarrota.
Equipados con neumáticos Pirelli P Zero de compuestos casi iguales, los dos tienen un agarre cercano en las curvas. El Camaro, sin embargo, opta por esa apariencia de auto deportivo con anchos escalonados que ofrecen ruedas de 8 pulgadas de ancho en la parte delantera y traseras de 9 pulgadas de ancho, mientras que el Mustang tiene el mismo tamaño en la parte delantera y trasera. El frente poco cansado del Camaro se nota en nuestras pruebas de slalom y skidpad donde se encuentra un empuje moderado. En las carreteras secundarias esto no se notaba tanto, hasta que intentó seguir el ritmo del Mustang. No hay nada como las luces traseras de un Ford para hacer que el conductor de un Camaro clave sus espuelas. Donde el Mustang cortará el vértice de una esquina con una llanta trasera, a veces arrojando pedazos de vegetación y tierra para burlarse del Camaro, el Chevy se arquearía con gracia. más allá del mismo ápice corriendo un poco ancho. La estabilidad encendida, apagada o en modo competencia no hizo ninguna diferencia. Bueno, eso no es completamente cierto. Apague el neutralizador electrónico y el Camaro puede ser forzado a un sobreviraje estable. ¡Yee-haw! Pero todavía no puede atrapar al Mustang en las esquinas.
Bajar las rectas es otra cosa. El Camaro supera al Mustang por 2/10 en el trimestre, e incluso ofrece control de lanzamiento para ayudar al novato. Sin embargo, vencimos al sistema por nuestras carreras rápidas. El engranaje alto del Camaro permite un crucero ultraperezoso en la autopista a 1400 rpm, pero baja a la 3ra para esa fuerte aceleración desde 75110 mph, que es el punto óptimo perfecto para rebasar. La transmisión de relación más estrecha del Mustang y la transmisión final opcional de 3.73:1 requieren un cambio de 34 en medio de esa misma maniobra de adelantamiento.
1er lugar – Ford Mustang GT 2011
Puntos: 397.5
Tiempo de vuelta: 1:37.6
Sí, todavía le falta una suspensión trasera independiente. Nadie espera cambiar eso en el corto plazo. ¿Por qué lo harían cuando funciona tan bien? Esto es particularmente cierto cuando se habla de rendimiento en una carretera suave, como lo hicimos durante la mayor parte de nuestra prueba. Como tal, nuestro 5.0 GT equipado con su nuevo motor V-8 de aluminio de cuatro cámaras y manual de 6 velocidades y el paquete de frenos Brembo opcional estaba en el cielo. El eje trasero vivo de 3 enlaces compromete un poco la comodidad de conducción en terrenos irregulares, pero no cede en la pista. Los corredores de carreras prefieren esta configuración por su naturaleza robusta y la falta de salto de rueda en el lanzamiento, este último en marcado contraste con el .
Una transmisión completamente nueva de 6 velocidades se utiliza completamente con relaciones de transmisión perfectamente espaciadas para que la velocidad máxima limitada electrónicamente de 145 mph se alcance en 6.°, a diferencia del Camaro, que puede hacerlo en 4.°, 5.° y 6.°. Los conductores de Mustang GT disfrutarán cambiando esta caja de relación cerrada. Al igual que el Camaro, ahora hay una función de omisión de cambios, una curita de kilometraje de la EPA que obliga al conductor a cambiar de 1 a 4 con una aceleración moderada. Curiosamente, es mucho más molesto en el Camaro porque la primera marcha es mucho más alta.
Sin embargo, donde realmente brilla es en su peso relativamente bajo. Nuestro auto de prueba ganó solo 80 libras sobre la versión anterior. La mayor parte de ese peso adicional se puede atribuir al panel de techo de vidrio opcional y a los frenos más grandes. Pero dicho todo, sigue siendo más de 200 lb (6 por ciento) más liviano que el Camaro. Desafortunadamente, sigue siendo pesado en su nariz en su equilibrio, aunque nunca lo notarías por su giro nítido y su capacidad para recortar los vértices.
La dirección asistida eléctrica en todos los Mustangs 2011 es excelente, igual o mejor que la asistencia hidráulica del Camaro. Cuenta con compensación de desvío y tracción para ayudar al automóvil a avanzar en línea recta en caminos coronados y con viento cruzado, e incluso puede eliminar los efectos del mordisco de los neumáticos sobre los surcos de lluvia. Ponga el control de estabilidad en modo deportivo o apáguelo, y el esfuerzo de dirección se vuelve más pesado y se eliminan las ayudas. Esto fue más notorio al frenar en el complejo Omega (curva 35) en Big Willow, donde hay un ruido de frenado producido por la superficie de la pista que genera cierta oscilación en el volante. Deje el control de estabilidad encendido y no se notará, pero apáguelo y querrá tener ambas manos en el volante (por supuesto, ambas deberían estar allí de todos modos).
Ese volante es casi perfecto, con su grueso borde redondo bien envuelto en cuero. Es considerablemente más ergonómico que el Camaro, pero la columna carece de la característica telescópica, lo que hace que sea un poco más difícil sentirse cómodo. Y a diferencia del Camaro con sus alféizares altos y aberturas de ventanas angostas en forma de búnker, el Mustang está abierto con buenas líneas de visión a su alrededor. Tiene espejos laterales mejorados y nuestro GT estaba equipado con una cámara de respaldo opcional que se muestra en el espejo retrovisor cuando está en reversa.
Los reposacabezas para los pasajeros traseros son difíciles de ver, pero se pueden bajar con solo presionar un botón. Parece que cada año ahora se mejora el Mustang, y es difícil contar todas las pequeñas revisiones. En general, está claro que el Mustang tiene muchas más opciones que el Camaro, cuya lista de mejoras es relativamente escasa.
Podríamos haberlo hecho sin el techo de vidrio de $1995 y el peso que trae, pero desde un punto de vista estético, es muy agradable. Particularmente para los pasajeros traseros por la noche cuando brillan las estrellas. Los asientos traseros de estos dos 2+2 son adecuados para viajes cortos, pero no dejan mucho espacio para respirar. Los tipos claustrofóbicos deben evitar la oscuridad estrecha que es el área de asientos traseros del Camaro.
Y el ganador es…
el mustang Vuelve a ganar, mejorando sus puntajes de calificación hasta el punto en que es casi un barrido limpio. Pierde en sólo dos categorías: -milla y paseo. También da una vuelta más rápida y es más divertido en la pista. Sí, es más caro con todas las opciones, pero puedes construir uno menos el techo de vidrio, la cámara de respaldo y el paquete de comodidad. El rendimiento será el mismo, si no mejor, y costará menos que el Camaro SS. Los precios base de ambos pony cars son muy competitivos, desde $29,645 para el Mustang GT y $30,945 para el Camaro SS. ¿Estamos defendiendo que los ejes vivos son el camino del futuro? No. Solo sabemos que Ford lo ha hecho funcionar como Porsche, con un diseño de motor trasero para su 911. Es solo una parte del carácter del auto.
En los Drags…
Nada es más apropiado que estos ponis apareciendo en una noche local de arrastre de correr lo que trajiste. El evento de arrastre de pelea de rencor de 1/8 de milla en Willow Springs fue el lugar perfecto para quemar goma y practicar cómo alcanzar la tercera amarilla en las luces de inicio del árbol de Navidad. Carrera tras carrera, los muscle cars modernos hicieron lo suyo a la perfección. Los V-8 nunca perdieron ante los locales que los desafiaron, y siempre fue un sorteo cuál de los V-8 ganaría. Sin embargo, evitamos la confrontación con ese Mercedes-Benz CLS AMG, por razones obvias.
En la Pista…
Las palabras "La pista más rápida del oeste" están estampadas en la pared que rodea el abrumador circuito de nueve curvas de 2.5 millas, comúnmente conocido como Big Willow. Las curvas de gran radio y alta velocidad en Willow Springs Raceway permiten a los autos estirar las piernas y minimizar el subviraje que se puede encontrar en pistas más estrechas. Perfecto para nuestros ponis de alta potencia.
Por la marcha cómoda y el dócil comportamiento de subviraje del Camaro SS asumimos que se vendría abajo en la pista de carreras. Y que el Mustang GT con su suspensión mejorada destruiría al Camaro. Estábamos equivocados, ya que solo el más mínimo margen separa a los dos. Una pista más estrecha podría darle al Mustang una mayor ventaja, pero aquí el Camaro hace un buen uso de su potencia y suspensión independiente para permanecer dentro de 0.1 segundos. del Ford. El Mustang gana tiempo en cada curva al aumentar ligeramente la velocidad en la mitad de la curva, pero el Camaro lo recupera en cada recta, comenzando en la salida de la curva donde el Mustang da un toque suave para evitar que su parte trasera se desvíe demasiado. El Camaro, con su tendencia a empujar, puede ser golpeado con la confianza de que simplemente se agachará y se pondrá en marcha. Una subida en la curva 6 es casi un salto para un auto rápido, pero el Camaro lo absorbe a toda velocidad, manteniendo las cuatro ruedas en el suelo. El Mustang también se desinfla, pero requiere un cambio de línea para mantener las ruedas delanteras en la pista. En las curvas 8 y 9, el Camaro pierde tiempo ya que frota con fuerza sus neumáticos delanteros y tiene que salir del hoyo en la recta. Lo cual hace, eventualmente alcanzando 130 mph, solo 0.7 mph más rápido que el Mustang y lo suficiente como para dar vueltas en una sola décima de segundo. Mucho más cerca de lo que habríamos imaginado.
En mi opinión…
En mi mundo, "Mustang" y "5.0" son una combinación natural, como "Porsche" y "flat-6". Pero a decir verdad, desearía que el nuevo 4-cammer en el Mustang, que genera buena potencia hasta la línea roja, tuviera el gruñido de gama baja inmediato que saboreé en los modelos LX de 5.0 litros con varilla de empuje del dormitorio de principios de la década de 1990. Sin embargo, el nuevo Mustang GT gana esta batalla.
Andrew Bornhop, editor gerente
El stock es increíble. Durante mucho tiempo he dicho que el coche que se encuentra con uno
las necesidades sin modificar son las mejores. Antes del 5.0, ese era el Camaro SS.
Hoy, cambio de campo y proclamo que el Mustang es el mejor auto. no solo para
su motor, eso no sería suficiente, pero para el Mustang GT en su conjunto, un coche que
conduce a la derecha, eje de palanca o no.
Shaun Bailey, editor de Detroit
¿Es un Mustang GT más rápido que un Camaro SS?
Según las pruebas de Motor Trend, el Chevy Camaro es más rápido que el Ford Mustang en todos los niveles y en todas las distancias. Su prueba en el hipódromo vio que el Chevrolet Camaro SS Coupe fue cronometrado 3.3 segundos más rápido que el Ford Mustang GT Premium Fastback (80.67 a 83.97 segundos).
¿Se maneja mejor un Mustang o Camaro?
Los expertos han elogiado particularmente al Chevy Camaro por su manejo compuesto, en parte debido a su ventaja de peso sobre el Ford Mustang. Independientemente de la opción de motor que elija, el Chevy Camaro es al menos 100 libras más liviano que un Ford Mustang comparable.
¿Es rápido el Camaro SS 2010?
¿Qué tan rápido es? ¡Eso sí que es rápido! Con la transmisión automática de seis velocidades, el Camaro SS puede alcanzar las 60 mph en apenas 4.6 segundos, y el cuarto de milla llega en 13.1 a 109 mph.
¿Qué es más rápido Mustangs o Camaros?
Chevrolet tiene constancia de que el Camaro puede ir de cero a 60 mph en 5,4 segundos. No está mal. Pero el Mustang 2020 más rápido deja al Camaro hecho polvo con un ritmo vertiginoso de cero a 60 en solo 3.3 segundos. Uf.