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En un viaje reciente a Canadá tuve la oportunidad de conducir un Audi S5 Cabriolet 2010 durante unos días. Antes de subirme al auto en Toronto, me emocioné mucho por el hecho de que pronto estaría disfrutando de la potencia y los hermosos ruidos cortesía del motor V-8 de 4.2 litros y 354 hp de Audi, tal como el que encontré. en el cupé S5 que tuvimos en las oficinas de R&T para nuestra prueba de manejo en la edición de noviembre de 2007. Imagínense mi sorpresa cuando me senté en el asiento del conductor del S5 cabrio, que ofrece un magnífico apoyo, levanté la capota de lona, ​​encendí el motor… y no escuché el ruido sordo del escape del V-8, sino un V-6. En algún momento, este intrépido periodista se perdió el memorándum de Audi de que el S5 cabrio usaría el mismo 3.0 TFSI V-6 sobrealimentado que nuestro sedán S4 a largo plazo, mientras que el cupé S5 continúa (extrañamente) con un motor V de aspiración normal. -8 (también de interés, el cupé S5 continúa con la opción de una transmisión manual de 6 velocidades o automática Tiptronic de 6 velocidades, mientras que el S5 cabrio viene solo con una caja de cambios S tronic de doble embrague de 7 velocidades).

No importa, el 3.0 TFSI es uno de los mejores motores sobrealimentados del mundo, que ofrece 333 caballos de fuerza ultra suaves y 325 lb-ft. de torque, lo que significaba que siempre había mucha potencia de adelantamiento disponible al atravesar las carreteras boscosas de dos carriles de Canadá.

Personalmente, prefiero la transmisión manual de 6 velocidades en nuestro sedán S4, ya que esa configuración le permite volverse mucho más "uno con el automóvil" que el S tronic, que puede ser un poco brusco en modo manual en paradas y arranques. tráfico. Tampoco me gusta que el S tronic cambie automáticamente a una marcha superior en la línea roja, pero es una caja de cambios decente independientemente, con pequeñas paletas de cambio en el volante y grandes reverberaciones de escape con cada cambio ascendente.

El manejo del S5 cabrio, con la ayuda de la tracción total estándar Quattro, es excelente. Apunte el S5 a través de una esquina y irá exactamente donde lo apunta, con un balanceo mínimo de la carrocería y mucho agarre, mientras brinda una conducción más que razonable para esos momentos en los que no está acelerando el ritmo. Como era de esperar, hay un poco de sacudida de la cubierta.

El interior es de primera clase, capaz de transportar cómodamente a cuatro adultos, aunque los pasajeros del asiento trasero sufren el habitual síndrome del cabello despeinado de arriba hacia abajo, que afecta a casi todos los convertibles, excepto al Mercedes-Benz E-Class 2011. Encontré bastante útil el botón único del S5 cabrio para subir o bajar las cuatro ventanas. El espacio del maletero es semirazonable.

Al final, aunque me divertí mucho conduciendo el S5 cabrio y disfruté mucho del 3.0 TFSI V-6, debo admitir que sigo prefiriendo el estruendoso V-8 del S5 cupé. Pero probablemente no sea la naturaleza más sedienta de ese automóvil: 14/22 mpg en ciudad/carretera para el manual y 16/24 para el automático, en comparación con el combo V-6/S tronic del S5 cabrio que devuelve 17/26 mpg.

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