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La mayoría de las personas tienen cuidado de no criticar abiertamente la apariencia de alguien. Pero no les podría importar menos ser perfectamente sinceros acerca de las deficiencias estéticas de un automóvil. Este ha sido el caso con el , nuestro vehículo de prueba a largo plazo, con algunas analogías punzantes provenientes de todas partes, incluso de algunos miembros del personal de R&T. Este fue probablemente el ímpetu para ajustar el vaso… er… fascia para el modelo TL 2012, un cambio sutil que parece bien recibido en todos los ámbitos. Después de haber pasado un año al volante de este, recordamos que, como muchas otras cosas en la vida, lo más importante es lo que hay dentro.

El TL SH-AWD es el modelo polivalente, lo que no es malo si planeas vivir con él todos los días. Es un verdadero haulerno para 5 pasajeros con asientos traseros vestigiales aquí y tiene un interior bien equipado con las comodidades modernas necesarias y una cajuela decentemente grande. Esencialmente está cargado hasta los topes con un poco más de $44,000, y ha sido cómodo y confiable como el granito durante todo el período de prueba de 30,814 millas. Lo que el TL no es es un líder de clase decisivo en ninguna categoría específica.

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Acura promociona su destreza técnica como vanguardista. Cuando la compañía introdujo su notablemente complejo sistema Super Handling All Wheel Drive en el RL hace algunos años, fue magia que desafió la física. Hoy en día, mientras que el sistema mantiene al TL trinchando hábilmente todo, desde asfalto seco hasta nieve, mordiendo los parachoques de autos más potentes en la pista y golpeando a otros ("," mayo de 2010), los sistemas de vectorización de torque no son tan exóticos en estos días, como lo demuestra el Nissan Juke.

El interior del TL está bien equipado, como se mencionó, pero no abre nuevos caminos en el frente. Apreciamos la cámara de estacionamiento retrovisora, pero palidece en comparación con los sistemas con una vista de pájaro virtual de 360 ​​grados y líneas de límite de respaldo delineadas que se doblan y se curvan en relación con su ángulo de dirección. El sistema de navegación/infoentretenimiento, aunque le falta un poco de resolución de pantalla, es intuitivo y fácil de operar en gran parte debido a la agradable perilla de control central similar a un joystick y los botones que lo rodean. Pero los otros botones no están escalonados ni repartidos por la consola, que estaba un poco abarrotada y dificultaba la localización de funciones específicas si estaba fuera del coche durante algún tiempo.

El V-6 de 3.7 litros y 305 bhp es el motor de producción más potente que Acura fabrica actualmente. Sus aspectos loables son un afán por acelerar y un equilibrio suave como la mantequilla hasta llegar a la línea roja. Junto con una caja de cambios manual de 6 velocidades de tiro ligero preciso, el dúo creó una experiencia atractiva que disfrutamos especialmente en el campo. El motor nunca se siente estresado, por lo que nunca duda ni se siente culpable por ponerlo en marcha hasta el limitador una vez que el aceite alcanza la temperatura. Habiendo dicho eso, es un motor que respetamos, pero no grita "top-of-the-line". Alentamos a Acura a empujar un poco los límites en la potencia del motor y preocuparse menos por la supervivencia de ingeniería más allá de la marca de 250,000 millas, dejándole eso a Honda.

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El último defecto del paquete completo del TL es la dirección artificial sobrecargada. La relación es lo suficientemente rápida, pero simplemente hay una respuesta inadecuada de los neumáticos delanteros a través de la rueda. Es peor en una superficie de baja fricción (como la nieve), pero afortunadamente para nosotros, los habitantes del sur de California, estas condiciones son la excepción, no la regla.

En una nota alta, el mantenimiento de nuestro TL fue sorprendentemente económico considerando la naturaleza premium de la marca Acura. Nuestros cuatro servicios a bordo impulsados ​​por computadora totalizaron solo $ 734. Nos las arreglamos para ahorrar algunos centavos por milla al llevar nuestros neumáticos de verano Michelin (alrededor de $ 250 cada uno) al límite, aunque incluso eso no habría alterado la calificación general del costo de propiedad de este automóvil.

Es posible que nuestro TL no haya tenido el motor más potente, las características tecnológicas más modernas o la mejor nariz de Hollywood, pero es un automóvil completo que brilla en numerosas áreas. Lo más importante, sería un vehículo fácil para vivir durante mucho tiempo.

¿El Acura TL vino en AWD?

Acura TL Generaciones

En un campo dominado por los vehículos de tracción trasera, el Acura TL es de tracción delantera con un sistema de tracción total opcional. A su favor tiene una sólida reputación de confiabilidad. Sin embargo, el estilo del TL ha demostrado ser polarizante: te gusta o no.

Es el 2010 Acura TL 4 ruedas motrices

El modelo base 2010 Acura TL es de tracción delantera y está propulsado por un V6 de 3.5 litros que produce 280 caballos de fuerza y ​​254 libras-pie de torque. El TL SH-AWD con tracción en las cuatro ruedas tiene un V6 de 3.7 litros que genera 305 hp y 273 libras-pie de torque.

¿Qué año tiene Acura TL AWD?

Para el año modelo 2010, Acura anunció que una transmisión manual de relación cerrada de 6 velocidades estaría disponible para el modelo SH-AWD.

Cuarta generación (UA8 – UA9; 2009 – 2014)

Cuarta generación
2009 – 2011 Acura TL
Visión general
Producción Septiembre 2008 – Junio ​​2014
Años modelo 2009 – 2014

¿Es el Acura TL 2010 un buen auto?

El Acura TL 2010 es reconocido por su excelente calidad de construcción, su cabina silenciosa y sus sobresalientes índices de reventa y confiabilidad. El TL viene de serie con un potente motor V6 y es impulsado por sus ruedas delanteras, aunque la tracción total (AWD) es una opción.