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2008 Maserati GranTurismo
Puntos: 382.9
Solo mire esta cosa… rezuma el atractivo sexual de Bianca Balti, tiene las pipas de Pavarotti y proyecta el atletismo de todo el equipo nacional de fútbol italiano. Basado en una versión acortada del chasis del Quattroporte (la distancia entre ejes es todavía generosa de 115.8 pulgadas), el GranTurismo arroja dos puertas y tiene una chapa de metal decididamente más musculosa escrita por Pininfarina, con formas de guardabarros estilo Corvette Stingray, una parrilla ovalada audazmente cóncava (ubicado en el hocico característico de "labios fruncidos") y faros con forma de serpiente tirados tensos hacia los huecos de las ruedas. Sin dejar dudas sobre su identidad, nuestro auto de prueba tenía el opcional ($2900) de 20 pulgadas. Ruedas Birdcage Design, los radios de cada una forman tres logotipos de tridente orientados radialmente.
Entre los picos ampliamente espaciados de los guardabarros delanteros se encuentra el V-8 de 4.2 litros y 4 cámaras, ubicado detrás de la línea central del eje delantero y que produce 405 bhp sólidos. Y no se combina con el torpe transeje montado en la parte trasera DuoSelect de manual robótico, sino con la transmisión automática de convertidor de par 6HP26 de 6 velocidades de ZF que se atornilla directamente al motor. Las paletas montadas en la columna de dirección, bien ubicadas y de gran tamaño, pueden controlar los cambios en cualquier momento, y hay una selección de tres modos Manual, Auto Sport y Auto Normal, cada uno de los cuales afecta la agresividad del acelerador electrónico.
¿La experiencia de conducción? Visceral. Los orígenes de bloque corto de Ferrari del motor son evidentes en el sonido mecánico puro del V-8, más profundo a bajas revoluciones que se agudiza hasta convertirse en una nota más aflautada y afilada cerca de su limitador de 7250 rpm. La aceleración es fuerte, con una oleada gratificante de potencia en las levas que comienza a aproximadamente 4500 rpm, aunque no cumple del todo la promesa de la canción del motor… con un poco menos de potencia que el Jaguar, propulsando casi 500 libras más del vehículo, eso es de esperar. Aún así, una carrera de 060 de 4,7 segundos y una de 13,3 segundos. el cuarto de milla puso al Maser en alguna compañía especial; es más rápido en ambos concursos que un Mitsubishi Lancer Evolution GSR (no es exactamente una elección entre tiendas, pero no obstante es interesante).
En la zona serpenteante, la pista más ancha del GranTurismo y los neumáticos Pirelli P Zero con mucho agarre le dan una adherencia notable que se refleja en nuestros números de skidpad (0.95 g) y slalom (71.0 mph). "El automóvil se siente firme y vivo", dijo Andrew Bornhop, editor de Road & Track Specials, "con una conducción más rígida que el XKR pero dispuesto a cambiar de dirección con solo un aviso de un momento". La ponderación de la dirección es sustancial y sólida, pero es más rápida en el centro, lo que requiere pequeñas correcciones en la dirección, especialmente al ganar tiempo en un camino menos que perfecto. Ese nerviosismo también se manifiesta al frenar con un poco de caza frontal. Las distancias de frenado son magníficas, logradas con rotores delanteros una pulgada más pequeños que los del Jaguar, se ven un poco delgados dentro del 20 pulgadas. ruedas Pero durante períodos prolongados de conducción intensa, la termodinámica eventualmente se salió con la suya y resultó en un pedal suave.
Ni siquiera hemos tocado el aspecto más llamativo del GT, un interior hecho como solo los italianos pueden hacer interiores. Solo mire el tablero… muchas piezas bellamente terminadas, con formas interesantes, sólidamente ensambladas. Una pieza de moldura de madera pulida y biselada por expertos divide la parte superior del tablero de cuero negro y las partes inferiores color canela, y los botones redondos con borde cromado tanto en el volante como en el tablero tienen un gran aspecto de la década de 1970. Los asientos, en cuero tostado con costuras rojas, parecen haber sido diseñados primero como objetos de arte y luego como cunas para la anatomía humana (son sorprendentemente cómodos a largo plazo, a pesar de una sensación inicial dura como una roca; y no tienen el apoyo lateral de los Jaguar). Hay concesiones a la telemática moderna en la pantalla central y la tecnología de activación por voz (además, ¿cuántos autos ofrecen un altímetro?) aunque no querrías castigar a los adultos por mucho tiempo en ninguno de los dos autos.
Lo último de Maserati es caro, eso sí; a $118,525 como se probó, es exactamente $20,000 más caro que el Jaguar. Pero, como señaló Andy, "tiene mucho estilo y se ve diferente a cualquier otro auto en la carretera". Eso puede ser suficiente justificación para algunos; para otros, el próximo GranTurismo S, con 4,7 litros y 440 CV, puede ser la porción perfecta del nirvana de la carretera abierta.
¿Qué tan rápido es un Maserati GranTurismo 2008?
La velocidad máxima es de 177 mph (285 km/h), mientras que el tiempo de 0 a 60 es de 4,9 segundos.
¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Maserati GranTurismo 2008?
Aceleración y potencia
El Maserati GranTurismo 2008 está propulsado por un motor V8 de 4.2 litros que genera 405 caballos de fuerza a 7,100 rpm y 339 libras-pie de torque a 4,750 rpm.
Es un Maserati GranTurismo rapido
Un año después llegaba el GranTurismo S, con un nuevo motor de 4,7 litros bajo el capó. Acaparó los titulares por cortesía de un tiempo de 0-62 mph de 4,9 segundos y una velocidad máxima de 183 mph, lo que lo convierte en el Maserati más rápido jamás construido.
¿El Maserati GranTurismo 2008 tiene un motor Ferrari?
¿El Maserati GranTurismo tiene motor Ferrari? ¡Ciertamente lo hace! La versión Maserati de 4.2 litros y 4.7 litros del Tipo F136 V-8 fue diseñada y construida por Ferrari como un hermano torquier de plano cruzado del V-8 de 4.3 litros con manivela plana y montaje central del Ferrari F430. .