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2008 jaguar xkr
Puntos: 385.6
El E-Type de Jaguar fue y siempre será una de las formas de automóvil más icónicas y reconocibles del planeta, y así continúa con el último XKR. La forma de la carrocería de torpedo, el capó largo y potente, una línea de techo más elegante que un doble sentido de James Bond: todas son características que han influido en este Jaguar moderno. Sin embargo, mucho ha cambiado desde la época del fundador William Lyons (no menos importante es la compra de Jaguar por parte del gigante automotriz indio Tata)… solo considere la estructura de la unidad de aluminio del XKR, su control de crucero opcional con detección de distancia y su salida de 420 bhp a través de un V-8 de 4.2 litros aumentado por un sobrealimentador tipo Roots que proporciona un pico de 13 psi de impulso enfriado por carga.
Y qué central eléctrica. Junto con la misma transmisión ZF de 6 velocidades que se usa en el GranTurismo (con proporciones idénticas), impulsa al Jaguar hacia adelante con zancadas vigorosas y poderosas, pero con un engranaje de transmisión final más alto que el del Maserati (3,31:1, frente a los 3,73:1 del italiano). 1). Eso es par hablando; con un total de 413 libras-pie. acumulado a 4000 rpm, simplemente supera al italiano a 4.2 segundos. 060 de cronometraje y una flota seria de 12,6 segundos. corre el cuarto de milla con la ayuda del peso en orden de marcha del XKR, que es 470 lb. más liviano. La banda sonora se suma a la emoción; aunque no es tan teatral ni estremecedor como el GranTurismo, hay un rugido V-8 satisfactoriamente grueso, modulado por un escape desconcertante servocontrolado, que está acompañado por un silenciado silenciado del sobrealimentador a medida que aumentan las revoluciones.
Es cierto que los autos comparten la misma transmisión básica, pero cada uno usa una afinación diferente. Los cambios descendentes del Jaguar llegan con un pitido automático más agresivo del acelerador, especialmente cuando mueve el selector de cambios de puerta en L hacia abajo y hacia la izquierda a la posición de modo deportivo. Al igual que en el Maserati, aunque las levas están montadas en el volante, la columna no puede convocar cambios manuales secuenciales en ningún momento.
Lanza a este gran felino por una carretera secundaria y parece disfrutar de la experiencia. Es firme, aunque un poco más suave al rodar y con menos agarre en general que el Maserati. Su suspensión con tecnología activa computarizada ajusta las válvulas de los amortiguadores de forma individual en función de las tasas de cabeceo/guiñada del automóvil y la acción de la dirección, y las tasas de resorte en sí son un 38 por ciento más rígidas en la parte delantera y un 24 por ciento más rígidas en la parte trasera que el XK de aspiración normal. En comparación con el italiano, la estabilidad en línea recta es mejor, el andar principal es menos ondulado y el ruido de los neumáticos es menos pronunciado, por lo que, si bien sus habilidades para tomar curvas en el límite no son exactamente iguales a las del Maserati, el Jaguar marca puntos en la forma en que se mueve. enrolla sin esfuerzo y cómodamente los marcadores de millas.
Y, para reiterar, no se queda atrás cuando los Dunlops (sobre ruedas opcionales de 20 pulgadas de excelente apariencia, por cierto) se presionan hasta sus límites. Dijo Bornhop: "La amortiguación se reafirma muy bien en las partes sinuosas para darle al automóvil una sensación más deportiva y ágil; realmente me gusta cómo las curvas llenas de baches dan como resultado un contragolpe de la dirección suficiente para recordarle al conductor que él realmente está a cargo de las ruedas delanteras ."
Las millas también se desvanecen en el interior del XKR, más acoplado y como un capullo que el de Maserati. La tapicería de cuero del tablero y los asientos es soberbia, el negro brillante y la moldura de aluminio con aspecto tejido brindan un agradable contrapunto de contraste, y la cubierta similar a la gamuza para el forro del techo y los pilares es un verdadero placer para la multitud (escribió Bornhop, "Parece que debería estar en el coche italiano, no en el inglés"). El XKR, sin embargo, tiene más dificultades para fusionar la tecnología moderna con el encanto del viejo mundo. Los gráficos de su pantalla táctil, aunque inteligentemente pensados, se ven un poco aburridos, y no hay excusa para un reloj analógico presentado en una pantalla LCD plana entre los indicadores principales. Por favor, Jag, danos un reloj digno de la marca. Los asientos se encuentran en un gran término medio entre la comodidad y el apoyo, y los refuerzos laterales ajustados neumáticamente, marcados con una pequeña perilla giratoria en los controles del asiento montados en el panel de la puerta, son solo el boleto para obtener la cantidad correcta de agarre. Como se mencionó anteriormente, el espacio de los asientos traseros se ve muy comprometido por la rápida línea del techo y un 108.3 pulgadas. distancia entre ejes, más de 7 pulgadas más corta que la del GranTurismo; es mejor pensar en el área como un estante tapizado para paquetes.
Así que no se alcanzó la perfección. Pero todo dicho y hecho, el XKR surgió como la máquina superior, aunque menos llamativa, para llevar a dos personas y su equipaje a algún destino lejano de fin de semana. Aunque se podría hacer un fuerte argumento a favor de cualquiera de los dos, la ventaja de precio del XKR compraría alrededor de 5000 galones de prueba alta a los precios de hoy. Y eso, mis amigos, representa mucha calidad en las grandes giras.