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En términos de la mejor relación calidad-precio, el Chevrolet Corvette ha sido durante mucho tiempo el rey de la colina. Y con el Z06 de alto rendimiento, gobernó los valles, las costas y las llanuras también. Pero, ¿ha llegado el momento de que el automóvil deportivo de Estados Unidos renuncie a su trono?
Sin duda, las credenciales del Corvette son impresionantes: produce 505 bhp de aspiración natural y 470 lb-ft. de torque de su V-8 de 7.0 litros, el esbelto Chevy tuvo el golpe más fuerte del grupo, mientras que era el más liviano en sus pies, inclinando la balanza a unas esbeltas 3350 lb. Mantuvo el ritmo de los demás a 60 mph, y luego logró establecer la velocidad de trampa más rápida en la marca del cuarto de milla (123.7 mph), superando al 911 Turbo por 2.5 mph y al GT-R por 7.2. Esto solo demuestra que aunque el Corvette no pudo salir de la línea tan rápido como sus competidores con tracción total, una vez que se puso en marcha, nada aquí podría tocarlo.
"Prefiero un motor de aspiración normal a un turbo cualquier día, al menos cuando es tan bueno. El motor del Z06 tiene una potencia increíble todo el tiempo, a cualquier rpm, en cualquier marcha. Y los sonidos… vamos, es un V-8 estadounidense, ¿necesito decir más? Es el tipo de potencia que realmente puedes llamar 'rompecuellos'", dijo Monticello.
El Corvette experimentó un poco más de dificultad para seguir el ritmo de los demás cuando el camino comenzó a curvarse. A pesar del excelente agarre proporcionado por los neumáticos más gruesos del grupo 275/35ZR-18 delante y 325/30ZR-19 detrás y su sistema de control de derrape de última generación, la parte trasera del Z06 bailaba a través de las curvas bajas y medias. -Curvas de velocidad. Hizo bien en seguir el ritmo del Porsche en la pista de carreras, pero el Vette tuvo dificultades para mantenerse con el 911 Turbo y el GT-R en las secciones de la autopista 155 donde el camino es polvoriento y resbaladizo. Pero en una superficie de conducción limpia, el Corvette demostró por qué los autos deportivos son tradicionalmente de tracción trasera, registrando un desgarrador 0.99 g alrededor de la pista de derrape y una carrera de 70.6 mph a través del slalom.
"Cada vez que pones 505 bhp en las ruedas traseras, representa un desafío. Pero GM ha hecho un trabajo bastante bueno aquí. Con el control de tracción/guiñada configurado en Modo de conducción de competencia, el Z06 permite más guiñada de lo que podrías esperar. El agarre es bueno, pero al auto le gusta moverse un poco. Es más difícil de manejar que los otros, pero muy satisfactorio cuando se hace bien", dijo Bornhop.
A pesar de carecer de dos asientos traseros, el Corvette demostró ser un turismo excepcional. Exhibió un andar uniforme y los asientos eran cómodos aunque carecían de soporte lateral. La cabina permanece relativamente tranquila, siendo el motor el elemento más ruidoso, y eso es algo bueno.
Todos estuvimos de acuerdo en que el Corvette es el más atractivo del grupo. Su postura baja y amplia implica instantáneamente que va en serio. Y cuando considera su precio de $79,595, el Corvette Z06 sigue siendo una de las mejores ofertas del planeta… solo que ahora, puede tener compañía.