Equipo de diseño de plataformas de medios
2007 porsche 911 turbo
Precio de lista
$129,685
Precio como probado
$141,285
peso en vacío
3610 libras
Motor
3.6 litros turbo F-6
Transmisión
automático de 5 velocidades.
Caballos de fuerza, bhp @ rpm
480 @ 6000
060 mph
3.3 seg
0100 mph
8.3 seg
01320 pies (1/4 de milla)
11,6 segundos a 118,3 mph
Velocidad máxima
193 mph
Frenado, 600 mph
116 pies
Frenado, 800 mph
207 pies
Aceleración lateral (plataforma de deslizamiento de 200 pies)
0.97g
Velocidad en slalom de 700 pies
70.7 mph
Nuestro kilometraje, ciudad/carretera de la EPA
18.0 estimado, 17/25 millas por galón
Ha sido una larga tradición que los verdaderos autos deportivos estén equipados con transmisiones manuales, lo que le da al conductor el control total y le permite sacar el máximo provecho de su máquina. Las cosas han cambiado: las computadoras pueden simular la lógica y las máquinas pueden manipular las cosas con mayor precisión y rapidez que los humanos. Los pedales de embrague y los cambios de palanca están dando paso a botones y paletas. Cada vez más, el automóvil se está volviendo cada vez menos en nuestro control de frenos antibloqueo con asistencia de frenado y distribución de fuerza, control de guiñada y tracción, suspensión activa, dirección eléctrica con relaciones variables, control de crucero activo, todo para mejor dicen. Pero se perdió la necesidad de habilidades que alguna vez hicieron famosos a los pilotos de carreras.
No sorprende que la transmisión automática controlada electrónicamente Tiptronic de Porsche sea buena, pero sí sorprende saber que hace que el 911 Turbo 2007 sea más rápido en la pista de carreras. Aparte de las aplicaciones especiales, el convertidor de par siempre se ha considerado un obstáculo. En este caso el Tiptronic tiene incluso una marcha menos, al ser de 5 velocidades. La transmisión manual de 6 velocidades en la parte frontal debería claramente superar al automóvil de dos pedales. No, no lo hace. El frenado asistido del Tiptronic carga el turbo y genera impulso antes de que el auto salga de la línea. Para generar impulso en el automóvil equipado con manual, se requeriría un deslizamiento excesivo del embrague. Este retraso en la construcción del impulso le da la ventaja al Tiptronic equipado con un convertidor de torque, ya que la ganancia es de una décima de segundo a 60 mph a pesar de su primera marcha más alta.
La capacidad del sistema Tiptronic para cambiar de marcha rápidamente reduce el tiempo en toda la longitud de la pista, sacando dos décimas más. Esto se debe a que el turbo permanece bajo carga mientras el Tiptronic cambia de marcha manteniendo los 480 bhp trabajando empujando el automóvil. En contraste, el manual se pausa tres veces en el cuarto de milla cuando el conductor cambia de marcha.
Aparte de las transmisiones, los dos autos que probamos eran idénticos. El rojo es el Tiptronic. Los cambios de la Tiptronic no se realizan con un sistema de paletas convencional. En cambio, Porsche optó por interruptores tipo balancín en los lados izquierdo y derecho del volante, ubicados directamente debajo de los pulgares. Los interruptores basculantes permiten subir y bajar cambios con cualquier mano.
Sabemos que el coche automático es más rápido, pero todavía no nos gusta. Seguimos prefiriendo el método tradicional de hacer que un automóvil vaya rápido y esperamos que el arte de conducir no se pierda.