Empaquete un motor receptivo en un chasis de manejo ajustado y véndalo a un precio de cuello azul, y el público entusiasta llegará rápidamente a su puerta. Datsun dio en el blanco con su original 510 de suspensión trasera independiente y tracción trasera en 1970, luego reeditó el concepto con el novedoso nombre "Nissan" en 1991 con el Sentra SE-R, aunque en forma de tracción delantera. Y ahora somos testigos de la cuarta generación del SE-R y el SE-R Spec V de tracción delantera, esta vez en la plataforma C de Nissan que se comparte con el Renault Megane.
El SE-R de 2002-2006 era un paquete que necesitaba urgentemente refinamiento, y el nuevo automóvil soluciona varios de sus problemas. La dirección de torsión de gatillo fino se ha borrado en gran medida, a pesar de las infusiones adicionales de potencia al sólido motor QR25DE de 2.5 litros; el SE-R base produce 177 bhp con gasolina normal, mientras que la versión Spec V High Output genera 200 a 6600 rpm. en premium, con protuberancias más grandes en sus árboles de levas, compresión más alta (10.5: 1, versus 9.6: 1), un colector de admisión de corredor corto, un escape de flujo libre 4 en 2 en 1, un contrapeso forjado 8 manivela, varillas más fuertes, la lista continúa.
¿Transmisiones? Simple. Ordene el SE-R regular y obtendrá un CVT; marque la casilla "Spec V" y una transmisión manual de 6 velocidades es la única transmisión, con cualquiera de las palancas brotando de un muñón vestigial de la columna central que es más una camioneta de reparto europea que una econo-racer deportiva. Si bien es difícil de vender en este tipo de automóvil, la CVT tiene un modo de cambio de paletas muy efectivo, que se activa presionando un gran botón "M" en la consola, que permite que la correa de metal y las poleas comprimidas hidráulicamente, curiosamente, imiten el funcionamiento de una transmisión por engranajes convencional.
Mientras que el Sentra 2006 se parecía poco o nada a ningún otro vehículo de la línea Nissan, al menos el nuevo auto habla el mismo lenguaje de diseño, con luces delanteras/traseras de temática vertical, líneas nítidamente cinceladas y una tonelada de volumen interior, esto último no sorprende ya que la plataforma C tiene una distancia entre ejes de 5,9 pulgadas más larga, es 3,2 pulgadas más ancha y 4,0 pulgadas más alta que antes. Si bien es un diseño fresco en una forma urbana de movimiento de personas, los SE-R altos y de aspecto angosto no pueden ser más atractivos que el Honda Civic Si o el Volkswagen GTI, a pesar de sus fascias más profundas y rediseñadas, umbrales laterales y grandes. buscando 17 pulgadas. aleaciones calzadas con un neumático Continental SportContact grueso en cada esquina, tamaño 225/45WR-17 (estándar en el Spec V; los SE-R normales tienen caucho para todas las estaciones del mismo tamaño, con los neumáticos más adherentes opcionales).
El comportamiento del mundo real es significativamente más tranquilo, más preciso y más satisfactorio. El viejo SE-R, dada una superficie irregular y alta potencia, solo aceptaría un rumbo general con su dirección, mientras que el nuevo automóvil puede ser guiado con precisión y confianza. Siete décimas de la conducción en carretera tiene las suspensiones delantera y trasera trabajando en conjunto tanto en el SE-R como en el Spec V con resortes algo más rígidos, pero los golpes realmente duros en la pista sacaron a relucir las limitaciones del eje trasero de viga torcida. Al frenar con fuerza en la curva 3 de Willow Springs, por ejemplo, hay un poco de guiñada incómoda mientras se frena… no es suficiente para entrar en pánico, solo preocupación. Los frenos se sintieron capaces, especialmente los Spec V, que tienen 12.6 pulgadas. rotores delanteros, más grandes que los 11.7 in del SE-R. discsand mostró una mordida de alta velocidad respetable y poco desvanecimiento.
Por supuesto, hay adornos interiores, los mejores son los asientos deportivos multicontorno de apoyo, bordados con el logotipo SE-R y tapizados en una tela ligeramente brillante con costuras rojas. En una página tomada de la Z, hay indicadores alojados en la parte superior de la consola central en góndolas gemelas en forma de bala, una para la presión del aceite y la otra para las g de aceleración/frenado. El volante está forrado en un bonito cuero negro. Y el Spec V tiene un poco más de rojo en la correa del cinturón de seguridad y una cantidad reducida en el tacómetro, ya que la línea roja comienza 800 rpm más alto, a 7000 rpm.
En total, los SE-R son dinámicamente mejorados, rápidos y mucho más relajantes en un viaje largo, aunque si se ven bien depende de su sentido personal de la estética. Nissan ciertamente logró su objetivo de $ 100 por caballo de fuerza para el Spec V, que equivale a alrededor de $ 20,000. Para fines de comparación, considere que un Bugatti Veyron 16.4 le costará alrededor de $ 1398 por.
¿Qué es un Nissan Sentra SE-R Spec V?
¿Qué tan rápido es el Nissan Sentra SE-R Spec V?
Según la estimación de ProfessCars™, este Nissan es capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 6,9 segundos, de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, de 0 a 160 km/h (100 mph) en 18,2 segundos, de 0 a 200 km/h (124 mph) en 37,9 segundos y el tiempo de arrastre de un cuarto de milla es de 15,3 segundos.
¿Qué tan rápido es el Nissan Sentra SE-R?
El SE-R cubre el cuarto de milla en 15,8 segundos a 87 mph, en comparación con los 16,4 segundos del BMW a 82 mph. El Nissan incluso supera al 318 criado en autopistas en velocidad máxima: 125 mph a 123. De hecho, un SE-R bien manejado probablemente podría superar a un BMW 325 si el conductor de este último fuera lento.
Es el Nissan Sentra SE-R Spec V tracción trasera
El Sentra es un sedán más pequeño de tracción delantera. Está disponible en cuatro niveles de equipamiento: 1.8, 1.8 S, SE-R y SE-R Spec V. El 1.8 y el 1.8 S están propulsados por un cuatro cilindros de 1.8 litros y 126 hp. Una transmisión automática de cuatro velocidades o manual de cinco velocidades viene de serie.