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Equipo de diseño de plataformas de medios

En nuestra edición de julio de 2005 comparamos un Lexus GS con motor híbrido, el 450h. Para nuestra sorpresa, el 450h casi podía igualar los pasos del 550i equipado con transmisión manual de 6 velocidades. Bastante impresionante para un automóvil que obtiene calificaciones de economía de combustible de la EPA de 25 mpg en ciudad y 28 mpg en carretera. En la prueba notamos una diferencia fundamental en el carácter entre los autos. El BMW 550i era un sedán deportivo supremo; era solo un sedán supremo. El Lexus renuncia a la mayor parte de su destreza de manejo a favor de un andar cómodo y bien aislado. No es algo malo, solo que no es lo que se podría esperar de un automóvil tan rápido. Como el híbrido más potente disponible y con una transmisión continuamente variable de 2 velocidades, el GS 450h necesitaba ser probado a largo plazo, incluso si no es el sedán más deportivo. También queríamos ver si el millaje de combustible de más de 50,000 millas sería mejor que el pobre resultado (18.7 mpg) que registramos durante nuestra prueba de comparación de conducción dura anterior (julio de 2006).

Hemos tenido el auto por casi dos meses y es claramente popular. Está más lejos de la oficina que aquí. Y está acumulando el millaje equivalente a un viaje de ida y vuelta de Los Ángeles a Nueva York cada mes. En el proceso, tiene un promedio de alrededor de 26 mpg. No está mal, y es lo que esperaríamos por el tipo de conducción en carretera que ha estado haciendo. El punto fuerte de este automóvil son los viajes locales en el tráfico, donde el sistema híbrido se puede utilizar mejor. Para viajes largos, el automóvil es claramente capaz, pero existen algunas limitaciones obvias. Lo primero y más importante es el tamaño de su maletero. El Lexus puede llevar a cuatro personas, pero no todo su equipaje. La mitad de la cajuela está ocupada por el paquete de baterías, dejando suficiente espacio para dos maletas de buen tamaño o algunas bolsas de comestibles. No hay un paso, por lo que no se puede esquiar o hacer snowboard sin un portaequipajes. En el mundo real, la mayoría de las veces habrá una o dos personas en el automóvil, dejando así los asientos traseros disponibles para la carga. Sin embargo, creemos que un auto de $60,310 debería tener una cajuela más grande para un almacenamiento más seguro del equipaje.

La base tiene un precio minorista sugerido por el fabricante de $54,900. El equipamiento estándar es bastante bueno, con todas las comodidades habituales de los coches de lujo. Algunas características particularmente bienvenidas que no suelen ser estándar son los asientos de cuero con calefacción y refrigeración asistidos, entrada y arranque sin llave, bolsas de aire para las rodillas del conductor y del pasajero delantero, relación de dirección asistida variable, comodidad de conducción ajustable y faros delanteros adaptables del tipo que apuntan donde usted giro. Además de eso, optamos por la actualización de neumáticos de $480 de Dunlop SP Sport 5000 run-flat con repuesto, navegación activada por voz de $1900 con conectividad Bluetooth, sistema de audio Mark Levinson de $1780, kit de radio satelital XM de $486 y un tapete de cajuela de $69.

Conducir el GS 450h no es difícil. Casi todo es intuitivo, incluso el botón de encendido que reemplaza una tecla convencional. Nuestra familiaridad con el nos ha ayudado a entender el coche. Es probable que los nuevos conductores tengan que familiarizarse con algunos detalles.

El botón de inicio es en realidad un botón de encendido y dice "encender/apagar", no el "inicio/parar" más convencional. La apertura del baúl y la válvula de gasolina, junto con los ajustes de los espejos, el parasol trasero y algunos otros botones, están bien ocultos. Residen agrupados en un panel oculto al lado de la rodilla izquierda del conductor. Salta con bastante facilidad, pero lo hacemos mucho y nos preguntamos cuándo se desgastará el mecanismo. Antes de salir marcha atrás de un lugar de estacionamiento, el automóvil debe estar encendido, disculpe, quiero decir encendido. Pise el pedal del freno y presione el botón brillante en el tablero. No sucede nada, pero aparece una luz en el grupo de indicadores que dice "LISTO". Esto significa que si pones la marcha atrás y quitas el pie del freno, se moverá incluso si el motor no está en marcha. Típico de los híbridos, los conductores primerizos tardan un poco en acostumbrarse. Apagar el auto también es un poco confuso. Si se detiene en un lugar y el motor se apaga, es posible que se engañe y piense que apagó el automóvil y puede saltar. No. El coche se alejará con energía eléctrica. El conductor tiene que ponerlo en Estacionamiento y presionar el botón de apagado antes de que el sistema se apague. ¿Confuso? Realmente no; es solo una nueva tecnología a la que tenemos que acostumbrarnos.

Lo mismo se aplica a la falta de cambios que sucede al conducir. El sistema de propulsión del híbrido se aproxima a la funcionalidad de una transmisión continuamente variable. Ponga el acelerador a fondo, y el V-6 de 3.5 litros y 24 válvulas con inyección directa salta a un régimen óptimo. Luego se queda allí, mientras que los motores eléctricos de imanes permanentes duales resuelven las relaciones de transmisión necesarias y también ayudan a los 339 caballos de fuerza máximos a las ruedas traseras. Si las baterías tienen poca carga, no hay mucha asistencia, pero ese rara vez es el caso, ya que el sistema se carga solo durante la marcha y cada vez que se usa el pedal del freno. A diferencia del sistema híbrido del Toyota Prius, el GS 450h agrega una transmisión de 2 velocidades al motor eléctrico que ayuda en la aceleración. Aproximadamente a 60 mph, cambia de bajo a alto y ayuda al motor eléctrico a proporcionar más empuje hacia adelante.

Con toda esta tecnología, ¿puede el Lexus GS 450h cumplir con nuestras expectativas de economía de combustible y desempeño? Desde nuestras impresiones iniciales, creemos que podría. Pero tendrá que seguir leyendo para ver lo que le espera al GS 450h en las próximas 37,371 millas.

2007 Lexus GS 450h Especificaciones
Millas Totales 12,629
Millas desde el último informe n/a
MPG promedio hasta la fecha 25.8
Mejor MPG (Promedio de 3) 31.5
Peor MPG (Promedio de 3) 21.3
Costos de mantenimiento a la fecha $144
Costos de reparación hasta la fecha $0
Precio entregado $ 60,310

¿Lexus GS450H es rápido?

RENDIMIENTO: Velocidad máxima 155 mph. 0-62 mph en 5,9 segundos. ECONÓMICO: Ciudad: 42.2mpg. País: 51.4 mpg.

¿Lexus GS450H es un buen coche?

Descripción general del vehículo

Y el Lexus GS 450h 2016 sigue siendo posiblemente el mejor de su clase. Este es un sedán de lujo de tamaño mediano que ofrece un rendimiento sólido de 31 mpg en conducción combinada en ciudad y carretera, al mismo tiempo que amortigua al conductor y a los pasajeros en un lujo de clase alta y ofrece una experiencia de conducción sólida, incluso emocionante.

¿Se puede remolcar con un Lexus GS450H?

La capacidad de remolque del Lexus GS450H soporta hasta 1500kg. Esta es una cifra con frenos, mientras que la carga máxima para cualquier vehículo sin usar los frenos del remolque es de 750 kg, si está clasificado para remolcar esa cantidad en primer lugar.

Es Lexus GS450H AWD

Nueva transmisión automática de ocho velocidades (RWD) Nuevo modo Apple Siri Eyes Free disponible. Gasolina o híbrido gas-eléctrico V-6. Disponible tracción total.