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Equipo de diseño de plataformas de medios Equipo de diseño de plataformas de medios

2006 Audi A3 2.0 T DSG

Turismo

Excelente

Motor

Excelente

Manejo

Promedio

Fiabilidad

Excelente

Eficiencia de combustible

Promedio

costo de propiedad

Excelente

Precio entregado

$32,590

Valor de reventa al final de la prueba

$23,625

Deducción por kilometraje

$4,725

Valor total de reventa

$18,900

Millas totales recorridas en la prueba

50,000

Millas desde el último informe

3,085

MPG promedio

25.2

Costos, total y por milla

Depreciación, 535 días

$8,965

Deducción de millas

$4,725

Gasolina

1,984 galones @ $6,069

Aceite

8 cuartos @ $48

Mantenimiento de rutina

$667

Costo total por 50,000 millas

$19,026

costo por milla

38

Costo promedio por milla de prueba a largo plazo (desde marzo de 1997)

46

Reparaciones y reemplazos

Normal/rutina:
Cuatro neumáticos Dunlop SP Sport Maxx, montados y balanceados ($667). Todo el mantenimiento de rutina está cubierto por el programa de mantenimiento Audi Advantage.

Refacción:
Fusible de 12 voltios/encendedor de cigarrillos quemado, ECM relampagueó para resolver problemas de arranque, falló el cojinete de la rueda trasera del lado del pasajero debido a una alineación defectuosa, todo reemplazado bajo garantía. Nuevo juego de cuatro neumáticos Dunlop SP Sport Maxx, incluida la alineación ($ 718) debido al desgaste irregular.

Eventos imprevistos:
Cubierta de la escotilla trasera rota (valorada en $272) cubierta por la garantía. Camioneta chocó contra auto; capó, fascia delantera y ambos faros reparados y reemplazados ($3664).

Hay autos que son divertidos de conducir, y luego hay autos que son divertidos de conducir y realmente divertidos para vivir con ellos a diario. No es frecuente que descubras ejemplos perfectos de esto último, a menos que estés viviendo una fantasía en la que las carreteras carecen de ondulaciones y los atascos de tráfico en las horas pico son inexistentes. Pero dado que vivimos en el mundo real con inconvenientes reales, a menudo nos vemos obligados a hacer concesiones, pero las concesiones no tienen por qué ser algo malo. Nuestro coche a largo plazo posiblemente se encuentre entre las mejores opciones para un automóvil de todos los días, lleno de compromisos prácticos pero que prácticamente rezuma diversión y emoción desde su tubo de escape.

Desde su introducción a principios de 2005 y su entrega a nosotros en noviembre de ese año, las preguntas sobre la robustez del 4 en línea turboalimentado de 2.0 litros o la integridad de la transmisión DSG de doble embrague súper elegante (ahora llamada S tronic) han sido contestadas. ¡Sí, nos encanta! No, no lo hemos roto. Nunca en nuestra prueba de manejo de 50,000 millas encontramos ni un solo problema mecánico del motor o la transmisión, y después de leer detenidamente la World Wide Web, no hemos encontrado a nadie que haya experimentado lo contrario.

Aunque todavía es demasiado pronto para explorar la vida útil de los embragues húmedos de la transmisión, cuando consultamos a Audi sobre este tema, nos sorprendió saber que se espera que duren toda la vida útil del vehículo, independientemente de la frecuencia de los cambios o la agresión. El Gran Hermano, o en este caso una combinación única de módulo de control/cuerpo de válvula llamada Mechatronics, es responsable de regular y proteger la transmisión en todo momento. Dicho esto, se recomienda encarecidamente que se adhiera a los intervalos de servicio de fluidos y filtros.

Nuestros costos generales de mantenimiento fueron mínimos gracias al programa de mantenimiento Audi Advantage, que brindó inspección junto con filtros y aceite sin cargo (no se incluyen elementos de desgaste normal, como pastillas/rotores de freno) durante cuatro años o 50,000 millas. Sin embargo, este programa para todos los modelos 2007 recién comprados ahora requiere una tarifa inicial de $590. A las 50,000 millas todavía tenemos que reemplazar una escobilla limpiaparabrisas o un forro de freno, y por lo que parece, probablemente podríamos exprimir otras 20,000 millas de lo que queda de las pastillas de freno eternas, ¿alguien?

Sin embargo, un par de cosas que han requerido reemplazo incluyen un fusible de 20 amperios quemado que causó temporalmente un mal funcionamiento del encendedor de cigarrillos (lo bueno es que no fumamos), una actualización de ECM que alivió un error de inicio de software temprano y una falla cojinete de la rueda trasera, que creemos que se debió a que la rueda se salió de su alineación (esto también afectó nuestro segundo juego de neumáticos, que requirió un reemplazo anticipado debido al desgaste irregular). Todo se arregló bajo la garantía manteniendo nuestra cuenta corriente en Newport Beach Audi a un precio asequible de $0.

Debido a que nuestro automóvil venía equipado con el paquete deportivo, que incluía, entre otras cosas, una suspensión deportiva y neumáticos de verano, nuestro caucho 225/45ZR-17 Dunlop SP Sport Maxx ($167 cada uno montado y balanceado) nos costó un poco más reemplazar que el estándar Pirelli P6 Four Seasons ($152 cada uno), pero tampoco quemaron nuestros bolsillos. Creemos que valió absolutamente la pena el costo adicional, no solo porque los neumáticos agregaron un mundo de cambios a nuestra enérgica experiencia de conducción, sino que también 23,000 millas es una manera terriblemente larga de abandonar los neumáticos de rendimiento de verano cuando probablemente solo está compensando un par de días de dinero para el almuerzo y una semana de Frappuccinos Venti Orange Mocha.

En cuanto al interior de nuestro A3, los asientos deportivos forrados en cuero se han mantenido bien. Los controles montados en el volante no requirieron absolutamente ningún esfuerzo para operar y el sistema de navegación LCD entre los indicadores se duplicó como nuestro copiloto competente, brindándonos instrucciones claras paso a paso a nuestros destinos predeterminados. (Aplaudimos a Audi por permitir que los pasajeros operen el sistema de guía mientras se mueve).

Podríamos habernos beneficiado de un poco más de soporte lumbar en los asientos delanteros y una manipulación del control de crucero un poco menos confusa durante nuestros viajes más largos, pero en general, los viajes por carretera estuvieron entre los puntos fuertes del A3. La aparamenta conserva todas las funciones y un tacto agradable, excepto por un par de botones de la ventana del lado del conductor, que han comenzado a descascararse en los bordes delanteros.

Por último, aunque más una preferencia personal, así como un deseo secreto de algunos (incluyéndome a mí), fue que el distintivo "olor a auto nuevo" del cuero Audi se desvaneciera. Sigue siendo tan aromático como el día que salió de la línea de fábrica.

Sabiendo que el A3 no se quedaría con nosotros para siempre, algunos miembros de nuestro personal están sufriendo un poco de ansiedad por la separación; un miembro del personal ya compró uno, y un par más están contemplando excusas para hacer lo mismo. El pequeño de la camada de Audi definitivamente nos ha impresionado durante más de 50,000 maravillosas millas.

¿Audi A3 tiene DSG?

El Audi A3 viene como sedán, descapotable y hatchback Sportback de cinco puertas. Ambos motores están acoplados a la caja de cambios DSG (doble embrague automático) de seis velocidades de VW/Audi, programada de forma más suave que las DSG anteriores; sin embargo, el modo Sport recupera la ventaja con cambios ascendentes más rápidos y cambios descendentes de revoluciones coincidentes.

¿Qué caja de cambios tiene mi Audi A3?

Audi A3 viene en caja de cambios automática S-tronic de 7 velocidades.

¿Audi A3 tiene DCT?

Aceleración y potencia

El tren motriz base en el Audi A3 es un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros acoplado a una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades.

Que Audi tiene DSG

El S Tronic de Audi y el DSG de Volkswagen son idénticos en vehículos con tren motriz transversal, como el Audi TT, TTS, TT RS, A3, S3 y RS3. Los vehículos con tren motriz longitudinal más deportivo de Audi, como el S4 3.0t, S5 3.0t, RS5 y S6 4.0t, también se ofrecen con transmisiones S Tronic.