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Este artículo apareció originalmente en la edición de febrero de 2004 de la revista Road & Track.

El Chevrolet Corvette de sexta generación tiene una forma que crece en ti muy rápidamente. A primera vista, el nuevo diseño llama la atención, especialmente los faros delanteros expuestos, una característica que no se veía en un Corvette desde 1962. Si bien las proporciones son similares a las del C5 al que reemplaza, el nuevo automóvil es mucho más ordenado en longitud total, con el ruedas empujadas más lejos hacia las esquinas. Los guardabarros delanteros que saltan y los biseles de los faros delanteros tienen un aspecto italiano, pero aparte de una carrocería un poco más sensual, no hay duda de la identidad del auto.

La segunda vez que lo ves, como lo hice yo una semana después de mi primera exposición, te golpea: Este es el Corvette. Es como si el coche hubiera estado en la carretera durante uno o dos años modelo.

Los críticos pueden pensar que esto significa que el diseño es demasiado conservador, pero ¿por qué todos los autos de alto rendimiento deberían ser polarizantes… especialmente uno con un legado como el Corvette? Más bien, el diseñador Tom Peters (sí, el mismo hombre que diseñó el Pontiac Aztekget sobre él) ha dado en el clavo. Es un Corvette de origen natural, lo cual no es poca cosa considerando que la forma es fresca y familiar al mismo tiempo.

Gran parte de esa familiaridad proviene no solo de las proporciones inspiradas en los C4 y C5, sino también de las claves de estilo extraídas de cada una de las generaciones anteriores. Mientras evita los temas de estilo retro abiertos, Peters ha incorporado suficiente herencia para satisfacer incluso a los conocedores de Corvette más exigentes. Comienza con los faros expuestos y la textura de la parrilla, un asunto de caja de huevos que recuerda al automóvil de primera generación. Se rinde homenaje al modelo 1963-1967 con un solo domo eléctrico en el capó (a diferencia del aspecto de doble domo del automóvil actual), canaletas para lluvia en la parte superior targa extraíble que imitan la forma en que las puertas del Stingray cortan el techo , y la escotilla de vidrio en forma de cola de barco que es similar a las líneas fastback del automóvil de segunda generación. El Corvette de tercera generación se ve en los guardabarros delanteros que fluyen y la cintura ligeramente pellizcada, que recuerdan el estilo de botella de Coca-Cola de ese automóvil.

Peters dijo que también tomó señales de diseño del caza F-22 Raptor de la Fuerza Aérea, particularmente en el área de las tomas de aire laterales, que parecen tomas de aire invertidas. Parte de la forma de la escotilla de vidrio también recuerda al dosel del Raptor. Otro elemento nuevo es el tratamiento del pilar B, que ahora se desplaza hacia atrás en lugar de hacia adelante.

Equipo de diseño de plataformas de medios

Incluso con esta gran cantidad de detalles de diseño, la carrocería en general está limpia y despejada. El corte del capó se ha movido hacia adentro desde la parte superior del guardabarros, lo que le da a esta pieza una apariencia mucho más fluida. De acuerdo con la tradición, el capó tiene bisagras frontales. Las lámparas de descarga de alta intensidad están rodeadas por biseles del color de la carrocería y están cubiertas por lentes transparentes que combinan con los contornos de los guardabarros.

No hay tiras de moldura lateral ni extensiones de carrocería y, como resultado, el automóvil se ve delgado. Las ruedas de cinco radios tienen un diseño simple con llantas sin pestaña y mucho espacio abierto para admirar los frenos de disco. El esculpido adicional de la parte trasera, especialmente en las esquinas y a través del bolsillo de la placa de matrícula, le da al automóvil una parte trasera mucho más atractiva, mientras que el automóvil anterior se veía ancho. Se conserva el tratamiento de la parte trasera de cuatro luces traseras y, aunque las luces no son perfectamente redondas, se ven circulares en lugar de los óvalos del automóvil anterior. Las luces traseras se movieron hacia abajo y están integradas en el divisor aerodinámico, que también envuelve cuatro grandes puntas de escape cromadas. El efecto general es un automóvil que es más compacto y atlético que la generación anterior.

En el interior, el aspecto es contemporáneo, con una gran bitácora que alberga la instrumentación principal que desemboca en una consola central ligeramente inclinada hacia el conductor. Un gran tacómetro y un velocímetro dominan las lecturas, mientras que hay indicadores secundarios para las temperaturas del combustible, el agua y el aceite, la presión del aceite y los amperios. El centro del tablero alberga los controles de clima y el sistema de sonido, los cuales cuentan con pantallas LCD retroiluminadas que se ven fácilmente a plena luz del día. Los detalles de aluminio para los pestillos de las puertas cuentan con un patrón de matriz de puntos impreso, mientras que la palanca de cambios está tapizada en cuero y aluminio. Se ofrece una pantalla de visualización frontal que presenta tres modos. Hay un modo en carretera que muestra la velocidad del vehículo junto con información sobre estaciones de radio y control de clima cuando esas funciones están activadas. Hay dos modos de visualización de pista que muestran el tacómetro (presentado en forma redonda o de palo de hockey, según el modo) junto con la velocidad. Estos también se pueden configurar para mostrar información de los indicadores secundarios. Otras comodidades nuevas en el Corvette incluyen un monitor de pantalla táctil central opcional con navegación en DVD, así como un sistema de entrada y arranque sin llave.

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El Corvette ahora monta un motor de 105.7 in. la distancia entre ejes, que aumentó 1.2 pulgadas, mientras que la longitud total disminuyó 5.1 pulgadas a 174.6. Tres de esas pulgadas provienen del frente, mientras que dos se sacaron del voladizo trasero. El auto mide 1.4 pulgadas más alto con 49.1 pulgadas. Aunque el C6 es una pulgada más estrecho con 72.6 pulgadas, la pista mide 62.1 pulgadas. frontal/60,7 pulg. trasero, en comparación con el 62.0-in. parte delantera y trasera del coche al que sustituye.

El Corvette utiliza rieles de marco en caja de acero y una nueva suspensión que presenta 8 grados de avance para un mejor seguimiento y una mejor sensación de centrado. El Corvette conserva sus características ballestas compuestas montadas transversalmente y está equipado con grandes barras estabilizadoras delanteras y traseras. El tamaño de las ruedas ha aumentado una pulgada a 18 x 8,2 pulgadas en la parte delantera y 19 x 10 en la parte trasera. Las ruedas traseras ahora son media pulgada más anchas. El diámetro del rotor del freno también ha crecido casi una pulgada en la parte delantera a 13,5 y 0,7 pulgadas en la parte trasera a 12,5.

Otro paquete de suspensión opcional, el Z51, se mejora drásticamente con bujes y relaciones de resorte más rígidos y amortiguadores de doble tubo Sachs de mayor diámetro. Además, este paquete está equipado con rotores de freno perforados en cruz. El Z51 tiene llantas Goodyear Eagle FI SC asimétricas de mayor rendimiento que reemplazan las llantas planas Goodyear FI simétricas básicas. La combinación de suspensión más tensa, frenos más grandes y neumáticos con mejor agarre promete niveles de rendimiento que casi igualan al Z06 actual tanto en el cupé como en el convertible.

Hablando del Z06, ese auto hace una pausa durante el año modelo 2005. El ingeniero jefe de Corvette, Dave Hill, promete que regresará nuevamente en forma de techo rígido con una apariencia que, según él, ofrece una desviación más radical del cupé y convertible rediseñados.

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Tanto el desplazamiento como la potencia aumentan en el C6 Corvette. El nuevo motor, ahora denominado LS2, tiene una cilindrada de 6,0 litros (frente a 5,7) gracias a un diámetro interior más grande de 101,6 mm, en comparación con los 99,0 anteriores. La carrera sigue siendo de 92,0 mm. El motor en sí es 15 libras más liviano y la relación de compresión ha subido de 10.1 a 10.9:1. La salida tiene una potencia nominal de 400 hp a 6000 rpm y 400 lb-ft de torque a 4400 rpm. La línea roja se ha movido hacia arriba en 500 revoluciones a 6500 rpm.

La parte delantera del motor está en la línea central del eje para un diseño de motor delantero medio. Eso, combinado con la transmisión montada en la parte trasera, le da al auto una distribución de peso delantera/trasera de 51/49 por ciento.

Con un peso estimado de 3245 lb, el Corvette pesa solo 15 lb más que el modelo del 50.° aniversario que probamos en agosto de 2002. Con 50 hp más y 25 lb-ft más de torque, esperamos que el nuevo Corvette supere nuestro 0- tiempo de 60 mph de 4.9 segundos y con ruedas y neumáticos más grandes, para tener aún más agarre que el C5.

Este nuevo Corvette parece tan familiar que se siente casi extraño llamarlo "nuevo". No podemos esperar para ponernos detrás del volante, porque por el aspecto de las mejoras mecánicas, sería extraño no llamarlo "mejor".

¿Son buenos los Corvettes 2005?

coche muy fiable.

Rendimiento 5.0. Valor por el dinero 5.0. Estilo exterior 5.0. Confiabilidad 5.0.

¿Cuáles son los problemas con un Corvette 2005?

Principales problemas de Chevrolet Corvette 2005

  • Fallo del sensor de nivel de combustible.
  • Compruebe la luz del motor debido a un problema con el tapón de gasolina.
  • La bomba de agua con fugas puede causar pérdida de refrigerante y sobrecalentamiento.
  • Enjuague el líquido de frenos cada 60,000 millas.
  • Luz de verificación del motor debido a válvulas de retención de inyección de aire secundario restringidas.
  • El sensor de posición del volante puede fallar.

Mas cosas…

cuantas millas puede durar un corvette 2005

Las expectativas de vida útil de los Chevy Corvettes

Según Motor and Wheels, los propietarios pueden esperar que su nuevo Corvette dure entre 150,000 y 200,000 millas. Para la mayoría de los conductores, eso es probablemente un mínimo de 10 a 13 años. En el pasado, los autos deportivos solían ser conocidos por ser poco confiables y caros de mantener.

¿Cuál es el año más confiable para el Corvette?

Cuando el Corvette C2 irrumpió en escena en 1963, los consumidores estaban ansiosos por ponerse al volante del verdadero auto deportivo estadounidense en su forma más reciente. A diferencia de otras ofertas generacionales de primer año, el Corvette de 1963 demostró ser abrumadoramente confiable.