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Equipo de diseño de plataformas de medios

Cuando el primer Mazda Miata de preproducción llegó a nuestras oficinas en 1989, vació el edificio más rápido que una sirena antiaérea. Rara vez un automóvil nuevo genera este tipo de emoción, pero los editores en realidad formaron una fila para conducir este descabellado roadster alrededor de la cuadra.

El concepto era totalmente irresistible: un biplaza de tracción trasera con un estilo que recordaba a varios de los queridos autos deportivos británicos de las décadas de 1950 y 1960, todo envuelto en un paquete moderno, a prueba de choques, sin fugas y mecánicamente confiable. Para rematar, el Miata era una verdadera sanguijuela de la carretera… dentro de los límites de sus neumáticos angostos, este pequeño insecto era tan divertido como podrías tener en un autocross o en una carretera con curvas.

Codiciosos como somos, siempre hemos pedido a gritos más potencia en el Miata, y la hemos recibido en pequeñas dosis. El 1.6 litros original de 116 bhp se actualizó a un 1.8 litros de 128 bhp en 1994; luego a 142 bhp del mismo desplazamiento en 2001, el resultado de un colector de admisión de doble vía y sincronización variable de válvulas en el lado de admisión. Sin embargo, con el auto de 2004 pesando 2440 libras (235 libras más que el original), el jugo extra realmente solo canceló el peso extra.

Hasta ahora, eso es. Enrolla por completo el turbo con rodamiento de bolas del Mazdaspeed Miata y se acumulan 7.25 psi de impulso en las cámaras de combustión, después de pasar por un intercooler aire-aire que está muy bien enmarcado en la entrada ovalada de la nariz. ¿El resultado? Un emocionante motor de 178 bhp a 6000 rpm y 166 lb-ft. de torque a 4500, ganancias de 25 y 33 por ciento, respectivamente. El impulso realmente comienza a sentirse alrededor de las 3500 rpm y continúa con fuerza hasta la línea roja de 6500 rpm, que es 500 menos que la del Miata estándar.

Si bien Mazda no nos permitió realizar nuestras pruebas instrumentadas habituales, estimamos un tiempo alto de 0 a 60 en 6 segundos, con su tirón en el asiento de los pantalones en algún lugar entre un Mini Cooper S y un Dodge SRT -4. Lo mejor de todo es que el sistema (diseñado completamente internamente, en lugar de por Callaway, que hizo el Mazdaspeed Proteg) tiene muy poco retraso y también brinda una sensación de impulso con mucha torsión.

Por supuesto, algunos cambios se realizaron para garantizar la longevidad con la potencia adicional. La compresión se redujo a 9,5:1 mediante el uso de pistones cóncavos, se incrementó la capacidad de refrigerante y se le agregaron dos elementos adicionales al enfriador de aceite para disipar el calor adicional. Se utiliza caucho más duro para los soportes del motor y la transmisión, y todos los elementos de la línea motriz, incluida la caja de cambios manual de 6 velocidades, se han modificado y/o reforzado.

Turboalimentado e intercooler, el 1.8 litros del Miata ahora produce unos impresionantes 178 bhp. Tenga en cuenta el intercooler en la parte delantera del coche.

La apariencia y el manejo no se han pasado por alto, como es evidente en el Racing Hart de 17 pulgadas. calzadas con neumáticos Toyo Proxes R28, tamaño 205/40R-17, o un vistazo debajo del capó que revela una cubierta de leva roja con acabado arrugado, una tapa de llenado de aceite de aluminio anodizado y un acabado plateado brillante en la tubería del turbo y amortiguadores. puntal de la torre.

Las barras estabilizadoras más gruesas, los resortes ligeramente más firmes y los amortiguadores Bilstein con índices de amortiguación especificados por Mazdaspeed funcionan con una cremallera de dirección un poco más rápida y esos neumáticos rechonchos para brindar una sensación más afilada al girar. La conducción es más firme pero no tan incómoda; es solo en los impactos más grandes donde la suspensión se detiene. En total, tiene el mismo manejo de tirar y atrapar altamente entretenido, solo que con menos balanceo y más agarre.

Los toques estrictamente cosméticos son de buen gusto e incluyen apéndices de alerón delantero y trasero, placas protectoras de acero inoxidable en los umbrales y una gran cantidad de molduras interiores únicas, que incluyen almohadillas de pedales de aluminio y un espejo retrovisor interior del color de la carrocería adornado con el logotipo de Mazdaspeed. Por cierto, el color de la carrocería puede ser Velocity Red Mica o Titanium Grey Metallic de nuestro auto fotográfico.

Lo mejor de todo es que Mazda ha mantenido el precio de este musculoso Miata dentro de lo razonable: $25,500 con interior de tela y $26,200 con cuero, y ambas versiones vienen con un sistema de sonido Bose con cambiador para 6 CD. Creemos que es una suma razonable para un Miata significativamente más poderoso que reaviva la emoción de 1989.

Vea más fotos del Mazdaspeed MX-5 Miata.