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Equipo de diseño de plataformas de medios

de un vistazo

Turismo

Motor

Manejo

Fiabilidad

Eficiencia de combustible*

costo de propiedad

Pobre
Promedio
Excelente

Precio entregado

$66,770

Valor de reventa al final de la prueba (precio mayorista de Kelley Blue Book)

$41,275

Deducción por millaje (Kelley Blue Book)

$8874

Valor total de reventa

$32,401

Millas totales recorridas en la prueba

50.418

Millas desde el último informe

1914

Millas promedio por galón.

21.3

* Calificación de economía de combustible de Road & Track

Pobre

menos de 15 millas por galón

Promedio

15 a 25 millas por galón

Excelente

más de 25 millas por galón

Costos, en general y por milla

Depreciación, 560 días

$25,495

Deducción de millas

$8874

Gasolina

2363 gal. @ $5434

Aceite

2 cuartos @ $8

Mantenimiento de rutina

$1750

Costo total por 50,458 millas

$41,561

costo por milla

82

Costo promedio por milla
prueba a largo plazo
(desde marzo de 1997)

43

Reparaciones y Reemplazos

Normal/de rutina: Pastillas de freno traseras y mano de obra ($198), cuatro neumáticos Michelin Pilot HX MXM4 ($1083), reemplazo de todas las pastillas de freno y rotores ($469).

Reparaciones: Se reemplazó dos veces el sensor del indicador de combustible errático y se reparó la visera suelta (bajo garantía), se reemplazaron cuatro tapetes ($330).

Eventos imprevistos: Reemplazo del parabrisas roto ($888). Daños por accidente: parachoques reparado ($469), luz trasera derecha reemplazada ($266), luz antiniebla derecha reemplazada ($235).

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Cuando el Jaguar XJ8 llegó a la oficina de Road & Track, el editor asociado Mike Monticello observó que probablemente tendría una estadía muy breve. Se refería al estado de nuestra flota a largo plazo en ese momento, que consistía principalmente en cupés deportivos y autos tipo rally que, aunque divertidos de conducir, apenas se disfrutaban en la interestatal y, por lo tanto, no acumulaban muchas millas. Debe mencionarse que Mike no tenía mucha intención de conducir nuestro nuevo Jaguar, ya que estaba bastante feliz de tomar nuestro o … en un "atajo" de 600 millas en lugar de un viaje de 400 millas por la autopista.

El resto del personal está en su mayoría cuerdo y lo encontró perfecto para viajes prolongados y excursiones ocasionales para jugar al golf. El editor en jefe Thos L. Bryant elogió al Jaguar como "una combinación excelente de las características tradicionales de Jaguar: suspensión refinada y detalles interiores que son lujosos y de buen gusto". Todos estuvieron de acuerdo, aunque algunos encontraron que el convertidor de par era demasiado agresivo cuando se arrancaba desde parado. A otros les gustó la rápida aceleración inicial del V-8 de 294 caballos de fuerza. Pero una vez que el gato se puso al día, todos estuvieron de acuerdo en que el motor y la transmisión son lo más suaves posible.

Todos encontramos el Jaguar fácil de usar y cómodo. El editor ejecutivo Douglas Kott lo dijo mejor: "La simplicidad interior y la calidez se aprecian en un segmento en el que todos los demás intentan superarse en tecnología unos a otros". Aunque el XJ8 tiene mucha sofisticación, la interfaz de usuario es muy simple y amigable. Un buen ejemplo de esto es la suspensión adaptativa que ajusta las tasas de amortiguación automáticamente. Con un tanque de gasolina lleno, el XJ puede recorrer unas impresionantes 400 millas. Igualmente impresionante, el Jaguar promedió 21.3 mpg durante nuestra prueba, a pesar del pesado pie de aceleración colectivo del personal.

Si bien Monticello trabajó arduamente para acumular millas en el 350Z, solo pudo recorrer unas 60 millas por día, mientras que el Jaguar promedió 90. Logró fácilmente las 50,000 millas requeridas en dos años y lo hizo sin problemas.

Aparte de incidentes inusuales, incluido un parabrisas roto y una colisión con una puerta de garaje molesta que raspó el parachoques y sacó una luz trasera, al Jaguar le fue bien durante la prueba. Una falla mecánica fue un sensor de nivel de combustible defectuoso que hizo que el indicador indicara vacío, completo con luz de bajo nivel, incluso con el tanque lleno. El reemplazo estaba cubierto por la garantía, al igual que todos los servicios de rutina hasta 50,000 millas.

En la marca de las 33,732 millas, tuvimos que reemplazar las pastillas de freno traseras, que costaron $198. Pensamos que esto era extraño, pero el mecánico nos aseguró que era normal, ya que el Jaguar aplica primero los frenos traseros para minimizar el desgaste de los frenos delanteros. Para el servicio de 40,000 millas, reemplazamos los neumáticos Continental originales desgastados con un juego de Michelin nuevos por $1083. Antes de devolver el auto a Jaguar, nos pareció necesario reemplazar los rotores y las pastillas de los frenos delanteros a un costo de $469 y también cambiamos las alfombras deshilachadas por $330.

Después de su servicio final y un buen trabajo de detalle, nuestro XJ8 se veía igual que el día que llegó hermoso. En las últimas 5000 millas, muchos editores comentaron sobre la solidez del chasis y que no parecía haber sido perturbado por un uso más duro que el promedio. Esto probablemente tuvo que ver con el chasis de aluminio del XJ8, que es un 60 por ciento más rígido que la iteración anterior.

Con un desgaste mínimo del auto, es desalentador lidiar con la severa depreciación otorgada por Kelley Blue Book, lo peor que hemos visto. Si Jaguar sigue fabricando autos como este XJ8, seguramente podemos esperar que esos valores se aprecien.

La capacidad del Jaguar XJ8 para resistir bien y los maravillosos elogios que obtuvo de la mayoría de los que lo condujeron impulsaron a nuestro director de servicios logísticos, David Northridge, a comprar el automóvil para su esposa, Christine.

Echaremos de menos el refinamiento y el lujo de este XJ8, pero al menos sabemos que está en buenas manos.