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Equipo de diseño de plataformas de medios

El nuevo SUV mediano de Cadillac, como el X5 de BMW, enfatiza el desempeño. Pero a diferencia de la ute bávara, la SRX lo hace en un paquete mucho más útil y que ahorra espacio.

Esperaba ver una versión renovada y puesta en marcha de un SUV GM de tamaño mediano como el TrailBlazer para el lanzamiento de este vehículo, no podría haber estado más equivocado. Hay mucha ingeniería dedicada en el SRX, ya que es esencialmente un vehículo completamente nuevo con solo leves rastros de su herencia Cadillac CTS.

Hay dos motores disponibles para este vehículo basado en la plataforma Sigma; un completamente nuevo V-6 de 24 válvulas (el motor base) con el motor mejorado siendo el altamente anticipado Northstar V-8 de próxima generación, este último apareciendo antes de la esperada llegada del SRX al distribuidor en el otoño de 2003 debajo del capó del nuevo Modelo base del roadster XLR. Dichos motores se colocan longitudinalmente, bajos y lo más atrás posible hacia el cortafuegos. Esto ayuda al SRX a lograr su excelente distribución de peso: 51 por ciento en la parte delantera, 49 por ciento en la parte trasera.

El evento para los medios al que asistimos ofrecía solo automóviles con motor Northstar, por lo que no pudimos probar el nuevo V-6 de primera mano. Pero sobre el papel, parece que debería tener mucha capacidad: 3.6 litros de cilindrada, 24 válvulas, árbol de levas doble, bloque y cabezas de aluminio con manivela de acero forjado, control electrónico del acelerador y sincronización variable de válvulas. Los números preliminares indican 260 bhp a 6500 rpm y 252 lb-ft. de torque a bajas 2800 rpm.

Por el contrario, estamos muy familiarizados con el Northstar V-8. Si bien la potencia y el par se han aumentado ligeramente con respecto al motor anterior a 315 bhp a 6400 rpm y 310 lb-ft. de torque a 4400 rpm, podemos informar felizmente que este motor mantiene su herencia de potencia y compostura elegante. Para la segunda parte de Northstar, el diablo está en los detalles, como en la sincronización de válvulas continuamente variable de 4 levas; control electrónico del acelerador; cabezas de flujo más libre, colectores de admisión y escape; y convertidores catalíticos que se han movido justo al lado de estos colectores de escape con un encendido más rápido para emisiones más limpias. Y como los seis, el bloque y las cabezas son de aluminio y hay un cigüeñal de acero forjado. Además, Cadillac dice que este motor es bueno para tiempos de 0 a 60 en menos de 7 segundos para el SRX.

Ambos motores están acoplados a transmisiones automáticas de 5 velocidades y vienen equipados con Driver Shift Control (capacidad de cambio manual sin embrague). El SRX está disponible tanto con tracción trasera como con tracción total permanente.

Quizás la estadística más impresionante es la asombrosa economía de combustible del SRX con motor Northstar. Gracias al bajo peso de este SUV (menos de 4300 lb en apariencia de tracción trasera) y la marcha superior alta, Cadillac dice que los números provisionales muestran 18 mpg en ciudad y casi 30 mpg en carretera.

Como complemento de las nuevas transmisiones, hay un chasis que demuestra una filosofía de diseño más parecida a la de un automóvil deportivo que a la de un SUV. El aluminio juega un papel clave en el nuevo SRX. Para disminuir el peso no suspendido, la mayoría de los componentes que se encuentran en las suspensiones independientes tanto en la parte delantera como en la trasera están hechos de aleación ligera.

Al igual que el CTS, el SRX dio bastantes vueltas de desarrollo en Nrburgring y este trabajo se nota. Todos los SRX montan ruedas de 18 plg. Ruedas de aluminio, la iteración de Northstar calzadas con Michelin Pilots con calificación V especialmente desarrollados que no solo brindan el gran rendimiento habitual en carretera, sino también un agarre excepcionalmente bueno en hielo y nieve. El control de tracción, la dirección asistida variable eléctrica y el control magnético de conducción opcional ayudan en gran medida a la causa. Al igual que los rotores ventilados masivos y el ABS Delphi de 4 canales.

Una opción única es el techo corredizo UltraView Plus. Casi todo el techo es de vidrio con aproximadamente dos tercios de la apertura frontal para una experiencia casi convertible. Y gracias a un pequeño difusor de aire, el único ruido del viento en la cabina es un zumbido muy ligero, algo así como un "ruido suave".

Otra excelente opción, la tercera fila de asientos eléctricos plegables hasta el piso para dos, ofrece suficiente espacio para las piernas como para que los adultos quepan allí, aunque no por mucho tiempo. Y hablando de espacio para las piernas, los asientos de la fila intermedia ofrecen el mayor espacio para las piernas de su clase.

Un modelo base V-6 con conductor trasero bien equipado debe comenzar en los altos $30,000 con una edición Northstar completamente cargada con todos los extras de lujo (TV/reproductor de DVD, radio XM, etc.) por poco más de $50,000 .

El rendimiento y el atractivo se ven comparables a los de un X5, pero con mucho mejor eficiencia de espacio y utilidad y un precio más bajo. Parece que el SUV de BMW acaba de tener una competencia seria.

¿Cuánto vale un Cadillac SRX 2004?

El valor de un Cadillac SRX 2004 usado oscila entre $947 y $4,030, según el estado del vehículo, el millaje y las opciones.

Es un Cadillac SRX 2004 con tracción total

Se ofrecen dos sabores de SRX: tracción en todas las ruedas de tiempo completo, con una división de par 50/50 o solo tracción trasera. De cualquier manera, obtienes frenos antibloqueo, control de tracción, asistencia de frenado y StabiliTrak como tarifa estándar.

¿El Cadillac SRX 2004 tiene un motor Northstar?

SRX se ofrece con dos opciones de motor; un V6 de 3.6 litros o un Northstar V8 de 4.6 litros. Ambos motores son bastante sofisticados y ofrecen control electrónico del acelerador y sincronización variable de válvulas.

¿Es el Cadillac SRX 2004 de tracción delantera?

Usado 2004 Cadillac SRX Resumen

El Cadillac SRX 2004 usado viene con tracción trasera. Las transmisiones disponibles incluyen: Cambio automático de 5 velocidades.