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Equipo de diseño de plataformas de medios

No es raro en estos días que los fabricantes de automóviles nos digan que han trabajado duro para hacer que sus autos sean atractivos tanto desde el punto de vista racional como emocional. Tiene sentido, porque la mayoría de los automóviles de hoy en día son tan competentes que necesitan algo extra para tocar nuestras fibras sensibles.

Con el TSX de Acura, un nuevo sedán deportivo basado en la plataforma Honda Accord del mercado europeo, ese "algo extra" es un fantástico ajuste de la suspensión que lo hace buscar grandes caminos simplemente por la emoción de conducir. Al mismo tiempo, este sedán compacto sigue siendo un Acura, encaja perfectamente en tamaño entre el RSX y el TL y está equipado con asientos de cuero, un excelente sistema de sonido, un hermoso interior y tecnologías que incluyen control de guiñada, un acelerador electrónico. , airbags laterales de cortina y un sistema de navegación operado por voz opcional.

Acura dice que el TSX está dirigido al Audi A4 y al BMW Serie 3, y se siente así desde el asiento del conductor. Es razonablemente rápido y tenso, y a pesar de sus neumáticos 215/50R-17 para todas las estaciones, el TSX, que es 6.2 pulgadas más corto y 1.7 pulgadas más angosto que el Accord de EE. UU., es su aliado en caminos sinuosos. La suspensión delantera de doble brazo en A se combina con una parte trasera multibrazo y resortes firmes para crear un automóvil que es ágil y entretenido sin dejar de ser lo suficientemente cómodo para el uso diario. Para ayudar a solidificar la estructura frontal de la carrocería unitaria rígida del TSX, hay una abrazadera estándar que conecta las torres de choque entre sí y con el cortafuegos.

El motor es un twincam de 2.4 litros en línea-4 que envía 200 bhp (a 6800 rpm) y 166 lb-ft. de torque (a 4500 rpm) a las ruedas delanteras de la manera lineal de otros motores con i-VTEC, el último sistema de elevación y distribución variable de válvulas de Honda. No hay un pico de potencia VTEC notable en la banda de potencia del TSX, solo una oleada de potencia cada vez mayor que dura todo el camino hasta la línea roja de 7100 rpm. Contribuyendo a la suavidad y sofisticación general de este motor "NP2" se encuentran un eje de equilibrio contrarrotante y seis soportes de motor. Lo que es más, la dirección de torsión nunca asoma la cabeza, a pesar de que hay mucha potencia disponible para una conducción relajada por la ciudad. Este último punto es importante, porque Acura nos dice que un V-6 no está en los planes para el TSX.

Lo que está en los planes para el TSX construido en Japón son las ventas en el vecindario de 15,000 autos por año, con un precio de $25,000 a $30,000 y equipado con una caja de cambios manual de 6 velocidades (con sincronizadores multicono) o una automática de 5 velocidades. (con cambio secuencial SportShift). Como dato interesante, la caja de la manual de 6 velocidades está hecha de magnesio para ahorrar peso, y la acción del cable de cambio es de primer nivel, con recorridos cortos.

En el interior, hay un poco menos de espacio que en el Accord de EE. UU., pero el TSX tiene capacidad para conductores de hasta 6 pies y 4 pulgadas de estatura, a pesar del techo corredizo estándar. La posición de manejo es excelente y los asientos de cuero con calefacción ofrecen un excelente soporte lateral.

Aunque el TSX está equipado con el control de estabilidad VSA de Acura, solo interviene cuando el automóvil está realmente fuera de forma y se puede apagar a través de un interruptor en el tablero. Con o sin él, la dirección sigue siendo precisa, con la cantidad correcta de asistencia y sin contragolpes a través del volante cubierto de cuero, que se inclina y se extiende.

Si está buscando un sedán espacioso de tamaño mediano, compre un Accord. Sin embargo, si está buscando un automóvil que sea mucho más deportivo y menos común y quizás más importante, no creció equiparando el alto rendimiento con la tracción trasera que el 3230 lb. TSX puede ser adecuado para usted. Su estilo puede ser un Acura demasiado genérico para algunos gustos, pero los pliegues y las proporciones generales le dan un aspecto casi europeo. Además, cuando cierras las puertas, puedes decir por el sonido que es un automóvil bien construido. Uno que también cuenta con un coeficiente de arrastre de 0.27, una cajuela grande y cifras loables de economía de combustible de la EPA de 22 mpg en ciudad/31 mpg en carretera.

Claro, esas son algunas razones racionales para considerar un TSX, pero todo lo que se necesita es un viaje corto en este nuevo y divertido sedán para establecer el gancho emocional.