Seleccionar página

Equipo de diseño de plataformas de medios

Una de las bellezas del Forester de Subaru, desde su presentación en 1997, ha sido que se conduce más como un automóvil que como un vehículo deportivo utilitario. No dominará el Rubicon Trail, pero no se supone que lo haga. Después de todo, un estudio reciente mostró que el 70 por ciento de los estadounidenses están inactivos y casi nadie lleva su SUV fuera de la carretera.

Pero, ¿el Forester es un SUV o una camioneta? Tiene los beneficios de utilidad del primero, mientras que se parece mucho más al segundo. Subaru dice que no es ninguno. Lo llaman un "crossover global que ofrece lo mejor de ambos mundos", lo que significa destreza similar a un automóvil con tareas todoterreno ocasionales manejadas también.

Para 2003, Subaru le ha dado al Forester numerosas mejoras que van desde una nueva carrocería, nuevos frenos, un interior diferente y mejoró la lista de características estándar (mientras reducía 100 libras del peso en vacío), todo en un esfuerzo por hacerlo más "deportivo". " que "utilidad".

La nueva carrocería Forester cuenta con un impresionante coeficiente aerodinámico de 0,35, en comparación con 0,39 del modelo 2002. El capó bien formado es más aerodinámico y el conjunto de luces direccionales/faro más elegante está cubierto por plástico transparente. Una parrilla más grande con dos listones horizontales, un parachoques nuevo y faros antiniebla redondos completan el frente. La apariencia recortada continúa por el costado del Forester con guardabarros menos bloqueados y molduras laterales. La parte trasera completa la transformación con luces traseras de una pieza significativamente más atractivas, una escotilla cóncava que reemplaza a la unidad convexa y un parachoques nuevo.

Subaru reajustó la suspensión basada en Impreza para reafirmar el manejo. Los nuevos puntales utilizan un resorte de rebote interno para minimizar el balanceo de la carrocería, y se cambió el ángulo del eslabón de arrastre de la suspensión trasera para reducir el hundimiento y el agachamiento. Las vías delantera y trasera también se incrementaron en 0,8 pulgadas y 1,0 pulgadas, respectivamente.

Para mejorar la capacidad de frenado, los rotores delanteros se han aumentado de 10,7 a 11,4 pulgadas, con ABS como equipo estándar. El modelo base 2.5X (la X significa crossover) se las arregla con tambores traseros, pero el 2.5XS de nivel superior tiene discos traseros y distribución electrónica de frenos (EBD) estándar. Un nuevo cilindro maestro de freno y una nueva palanca de pedal se combinan para brindar una mejor sensación, y diferentes pastillas ayudan a calmar tanto el ruido como la vibración.

Otra característica del nuevo Forester es el embrague hidráulico Hill Holder para modelos manuales de 5 velocidades (hay disponible una automática de 4 velocidades, pero sin Hill Holding). Este sistema evita que el automóvil ruede hacia atrás en una pendiente cuando quita el pie del freno para pisar el acelerador.

Subaru señala que el interior del Forester es más eficiente en cuanto al espacio (con un aumento en el espacio para las piernas en los asientos delantero y trasero), a pesar de que no se gana en tamaño exterior. El panel de instrumentos está tomado de la línea Impreza y está muy mejorado; abundan los cubículos nuevos y los asientos delanteros tienen refuerzos más agresivos. Además, los modelos equipados con transmisión automática ahora tienen la palanca de cambios cerrada de Subaru.

Lo que no ha cambiado es el motor de 4 cilindros y 2.5 litros opuestos horizontalmente (una marca registrada de Subaru), que funciona con 165 bhp y 166 lb-ft. de par Es un motor dispuesto que no rasga el pavimento, pero hace el trabajo.

Y todos los Foresters (al igual que todos los Subaru) cuentan con tracción total. Los modelos de transmisión manual utilizan un sistema continuo de tracción en las cuatro ruedas que divide la potencia 50/50 delante y detrás, a menos que ocurra un deslizamiento, momento en el que comienza a cambiar la potencia. Los modelos automáticos usan un sistema activo que mueve la potencia delantera y trasera dependiendo de la transferencia de peso.

Subaru le informará sobre las nuevas características estándar, como la entrada sin llave (ahora sin el control de bocina para despertar al vecindario), ruedas de 16 plg. ruedas, reproductor de CD y descongelador de limpiaparabrisas, pero lo que realmente importa es que el Forester sigue siendo un Subaru.

Eso significa un manejo confiable (con la ayuda de configuraciones más rígidas), un andar cómodo y 7.5 pulgadas de distancia al suelo que te permiten llevarlo fuera de la carretera. ¿Ves un buen sendero fuera de lo común? Explóralo. ¿Quieres martillar un camino de tierra lleno de tablas de lavar? Hazlo. El Forester puede manejarlo. Entonces, ¿es un automóvil o un SUV? No sé… llamémoslo Subaru.