Equipo de diseño de plataformas de medios 
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Algunos de nosotros en el personal pensamos que el Z-reencarnate podría llegar a ser conocido como uno de los mejores autos deportivos de todos los tiempos. Después de todo, mire lo que ofrece el 350Z Touring: un V-6 de 3.5 litros y 287 bhp con un saludable motor de 274 lb-pie. de torque, caja de cambios manual de 6 velocidades, tracción trasera, diferencial de deslizamiento limitado, ruedas de 18 plg. ruedas de aleación con neumáticos Bridgestone Potenza RE040 delanteros 225/45WR-18 escalonados y 245/45WR-18 traseros, frenos de disco ventilados adelante y atrás, y un peso en orden de marcha no tan pesado de 3247 lb. Todo este rendimiento por solo $34,288 . Suena como una muy buena receta, ¿no?
Está. El Z es todo un compañero de camino sinuoso. Algunos de nosotros en el personal tomamos el Z en carreras secundarias memorables a Monterey y de regreso (algunas de las mejores carreteras de autos deportivos en cualquier parte del país), y siempre salimos impresionados con el manejo predecible y la gran potencia del automóvil. Si bien el sistema de control de guiñada VDC es demasiado intrusivo en la pista (no puede apagarlo por completo), es mucho menos perceptible en la calle, a menos que esté siendo absolutamente tonto. El Z también tiene una de las mejores notas de escape, ese VQ V-6 maravillosamente suave y una caja de cambios precisa (aunque un poco lenta).
El interior es apropiadamente deportivo, nuestro automóvil cuenta con cómodos asientos de cuero (el asiento del conductor tiene una forma ligeramente diferente a la del pasajero, para sujetarlo mejor durante una conducción agresiva), pedales de aluminio perforado colocados idealmente para el talón y la puntera, un volante forrado en cuero, gran indicadores y una luz de cambio programable muy útil.
Desafortunadamente, la calidad de esos materiales nos dejó con ganas. El ajuste y el acabado no están ni cerca del Honda S2000 o, por ejemplo, ni del propio hermano del Z, el Infiniti G35 Coupe. Muchos miembros del personal también se quejaron del ruido excesivo de la carretera debido al perfil bajo de 18 pulgadas. llantas, chirridos de engranajes y un estruendo general en el interior. Y el sistema de audio Bose sonaba embarrado desde el primer día que recibimos el auto, aunque la claridad mejoró bastante con un nuevo amplificador, reemplazado bajo una campaña de retiro del mercado. La falta de espacio utilizable para el equipaje causada por la enorme abrazadera transversal trasera para la rigidez significó que el Z quedó relegado a viajes en su mayoría cortos y de una sola persona.
El editor sénior Andy Bornhop hizo dos predicciones después de que el Z estuvo con nosotros por poco tiempo: primero, dijo que la cubierta del cubículo de la consola central, que resulta molesta al cerrarse, "se romperá antes de que finalice nuestra prueba" y "me pregunto cuánto durará esta caja de cambios". se mantendrán juntos? Los sincronizadores ya están quejándose… ¡en cambios ascendentes!" Terminó yendo 1 por 2. La cubierta del cubículo nunca se rompió, pero la transmisión tuvo que ser reemplazada a las 25,590 millas, cuando la 5ta marcha comenzó a "crujir" con cada cambio. Nissan ya sabía que la transmisión era el eslabón débil de los 350Z del primer año, por lo que fue reemplazada bajo garantía. Pero el distribuidor también notó puntos calientes en el embrague (verificamos esto nosotros mismos), lo que requirió un nuevo embrague, placa de presión, cojinete de desecho y volante ($1183). No nos entusiasmó tener que reemplazarlos, pero suponemos que manejamos el automóvil un poco más duro día tras día que el propietario típico. Pero no hay excusa para que la caja de cambios funcione tan pronto.
Otros problemas: los tapones de las ventanillas de ambas puertas dejaron manchas de grasa en el cristal. Más tarde, ambas ventanas se enrollarían hasta la parte superior y luego retrocederían varias pulgadas por sí solas. Un par de piezas de plástico en el asiento del conductor se desmoronaron. Y aunque las llantas traseras durarían alrededor de 20,000 millas, tuvimos un problema con el desgaste interior prematuro de las delanteras, que corregimos un poco modificando la alineación de las ruedas. Realizamos trabajos de frenos a las 26,000 y 46,000 millas, lo cual es razonable.
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El Z se depreció un poco más que el promedio de nuestros autos a largo plazo, pero parte de eso se debe a que necesita 790 días para completar 50,000 millas; compare eso con nuestro jubilado a largo plazo más reciente, el Mitsubishi Lancer Evolution, que solo necesitó 578 días. A 42 centavos por milla, el Z era un poco más barato de operar que el Evo, pero un poco más alto que el promedio en comparación con los autos que probamos.
El 350Z no es perfecto. Honestamente, un Evo o un Subaru Impreza WRX STi tiene más sentido, considerando su mayor rendimiento, precio similar y capacidad superior para pasajeros y equipaje. Nissan tiene terreno para compensar la calidad y el diseño interior, aunque hicieron varias mejoras al auto 2004; por ejemplo, la cubierta del cubículo se rediseñó por completo y ahora es fácil de usar.
Además, ¿quién dice que toda compra tiene que tener sentido? El Z es una maravilla para conducir, su forma seguirá siendo sexy en los años venideros y sigue siendo una ganga relativa de autos deportivos. ¿Necesitas pruebas? La siguiente fue una de las citas más comunes en el libro de registro: "Esta es la primera vez que conduzco el Z en mucho tiempo; olvidé por completo lo divertido que es". Basta de charla. Lo extrañamos.