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Equipo de diseño de plataformas de medios

Desde su parrilla de malla distintiva hasta su ventana abierta de 18 plg. Con llantas de aleación de cinco radios, el S-Type R tiene una apariencia fuerte y resuelta que está en consonancia con el V-8 sobrealimentado de 4.2 litros y 400 bhp que se encuentra justo detrás de la entrada delantera.

Pero el S-Type R es más que solo llantas más grandes o amortiguación revisada y índices de resorte. Representa una importante mejora debajo de la piel en toda la gama S-Type. Además de una carrocería más rígida (la rigidez torsional aumentó un 17 por ciento), el V-6 de 3.0 litros y 240 bhp ahora está disponible con una transmisión manual Getrag de 5 velocidades. Mientras tanto, el anterior V-8 de 4.0 litros ha sido completamente renovado con nueva admisión, cigüeñal, bielas y pistones y, gracias a una carrera más larga, ahora desplaza 4.2 litros. Este motor produce incluso 300 bhp y 310 lb.-ft. de torque, una ganancia del 8 por ciento. Y una nueva transmisión automática ZF de 6 velocidades es opcional en el seis y estándar tanto en el 4.2 como en el R.

Estos cambios transforman el S-Type de un elegante boulevardier en un granero de Autobahn. La R de $62,400 ofrece un poco más de peso en su dirección, un poco más de tensión en la suspensión y una patada mucho más fuerte en el asiento de los pantalones para justificar el elevado precio de venta. Pero, al ofrecer el R con la transmisión automática de 6 velocidades, Jaguar insiste en que no busca desbancar al M5 de BMW como líder supremo de los sedanes deportivos. Más bien, espera ofrecer el mismo nivel de aceleración y vigor sin sacrificar la capacidad de conducción diaria.

En gran parte lo han logrado. En la mayoría de las situaciones de conducción, la R es bastante manejable y la potencia de adelantamiento de rango medio es impresionante. El nivel de agarre en las curvas es encomiable. La aceleración fuera de línea es más impresionante con el sistema de control de tracción apagado; Jaguar reclama un sprint de 0-60 de 5,3 segundos. Pero cuando se activa el control de tracción, el sistema utiliza demasiada gestión del motor para reducir el deslizamiento de las ruedas, lo que hace que el motor se atasque.

La transmisión ZF cambia suavemente y funciona sin esfuerzo para transmitir los 400 bhp del motor sobrealimentado a 6100 rpm y 408 lb-ft. de torque a 3500 rpm a las ruedas traseras. Las dos marchas superiores son de sobremarcha, por lo que configurar la caja en el modo deportivo bloquea efectivamente la marcha superior de 0.691. En lugar de un modo manual secuencial o botones en el volante, Jaguar se apega a su J-gate, aunque dice que ha recalibrado y aumentado los esfuerzos del lado manual de cambio por cable de la puerta para garantizar una selección de marcha precisa. Pero me resultó difícil sentir realmente el cambio.

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También se han mejorado los frenos. El diámetro del rotor se ha aumentado de 11,8 a 14,3 pulgadas en la parte delantera (ventilado) y de 11,3 a 12,9 pulgadas en la parte trasera (sólido) y cuenta con pinzas Brembo de 4 pistones. Una característica peculiar del nuevo S-Type es un freno de estacionamiento electrónico en lugar del freno de mano tradicional. El interruptor pull-up está ubicado en la consola central. El freno se suelta automáticamente cuando pones el coche en marcha. Entonces, dile adiós al giro del freno de mano.

Mientras que el R es más macho, el 4.2 litros de aspiración normal es casi tan satisfactorio y no tan caro a $49,975. Todavía hay un toque de ligereza en este S-Type de aspiración normal; la dirección se siente menos ponderada, debido en parte a los 17 pulgadas más pequeños. ruedas y, sin embargo, el V-8 responde maravillosamente. Solo se ha contagiado lo suficiente de la R en este modelo para agregar una ventaja a lo que podría decirse que es uno de los autos más bonitos de su clase.

El interior también ha sido reelaborado, con una mejor integración del sistema de navegación montado en la consola central y en la R, molduras de arce gris ojo de pájaro (una opción disponible es un tono marrón) y asientos deportivos completamente nuevos.

El S-Type R es una señal de dos buenas tendencias en Browns Lane: la primera es que el rendimiento es un asunto serio ahora que la familia R ha crecido a tres modelos y pronto agregará un cuarto, basado en el X-Type. En segundo lugar, las mejoras en toda la gama demuestran una absoluta falta de complacencia cuando se trata de mejorar los modelos existentes. En resumen, Jag tiene ganas de trotar.

¿Es confiable el Jaguar S Type?

Los Jaguar se encuentran constantemente entre los autos con mejor manejo de su tipo y el Jaguar de este año es un auto muy bueno, confiable. El Jaguar suele durar con 125.000 o 150.000 millas puede ser una buena inversión, ya que es probable que despeje 200.000 millas o más. Desglose de calificación (de 5): Comodidad 4.0.

¿Cuánto duran los motores Jaguar S Type?

Los motores Jaguar modernos pueden durar más de 200 000 millas, siempre y cuando se mantengan adecuadamente.

¿Qué tan rápido es un Jaguar S Type R 2003?

Con 400 caballos de fuerza disponibles, el nuevo motor V8 sobrealimentado de 4.2 litros de Jaguar impulsa al S-TYPE R de cero a 60 mph en solo 5.3 segundos y luego a una velocidad máxima limitada electrónicamente de 155 mph.

¿Qué modelo de Jaguar es más fiable?

La revista francesa L'automobile ha nombrado al Jaguar XE como el coche familiar más fiable. El Jaguar XE 2017 es un vehículo de lujo que ofrece un diseño elegante, potentes opciones de motor y excelente manejo. Los niveles de equipamiento disponibles incluyen el XE base, XE Premium, XE Prestige y XE-R Sport.