Equipo de diseño de plataformas de medios
"Un lugar extraño para presentar un nuevo auto deportivo", observé mientras un gran grupo de periodistas tomaba el autobús del aeropuerto desde Faro, Portugal, hasta nuestro hotel en la costa. Desde la ventana del autobús, salpicada de lluvia, solo podíamos ver millas de apartamentos de gran altura, construcciones de hoteles y carreteras estrechas y congestionadas de tráfico que se avecinaban en la densa niebla del Atlántico. ¿Dónde conduciríamos?
Al final resultó que, los buenos caminos acechaban, invisibles, justo fuera de la ciudad. Después de todo, es un gran lugar para el lanzamiento de la prensa mundial del nuevo BMW Z4. Las primeras impresiones pueden estar equivocadas.
Lo cual es bueno, en este caso.
Las revisiones iniciales del estilo del Z4 han sido mixtas y, en algunos casos, mordaces.
Pero cuando bajamos del autobús en nuestro hotel y finalmente tuve la oportunidad de reflexionar sobre el Z4 en tres dimensiones, me entusiasmé considerablemente y descubrí que me gustaba más que el Z3 al que reemplaza. El auto nuevo, en comparación, simplemente se ve más agresivo y masculino. (No por casualidad, BMW espera atraer a más compradores masculinos con este rediseño).
También es unos miles de dólares más caro, con precios base que van desde $33,795 para la versión básica de 2.5 litros hasta $40,945 para el 3.0i con funciones intensivas. Sin embargo, no habrá una versión M costosa como la que hubo con el Z3, ya que los ingenieros de BMW sienten que el paquete de desempeño en el 3.0i hace que esa designación sea redundante.
Más allá del estilo y el precio, el Z4 es realmente un auto completamente nuevo. Las dimensiones de la carrocería son más grandes, y tiene una distancia entre ejes un poco más larga y una pista más ancha que el Z3, pero la nueva y más rígida carrocería aún logra pesar unas pocas libras menos que la anterior. La suspensión se ha endurecido considerablemente, especialmente con el paquete deportivo, que incluye un sistema de control dinámico de conducción con botones. Esto reafirma la dirección y brinda una respuesta más rápida del acelerador en el nuevo control de aceleración "drive-by-wire".
La dirección asistida ahora usa un servomotor eléctrico, en lugar de una bomba hidráulica, lo que permite que una computadora controle la sensación de la dirección en función de la velocidad y el movimiento de la suspensión, al tiempo que reduce la resistencia del motor.
Para nuestro viaje por las montañas, elegí una versión 3.0i gris plateado con suspensión deportiva y caja de cambios manual de 6 velocidades, un automóvil con 225 hp y 214 lb-ft. de torque disponible a 3500 rpm. (El 2.5i produce 184 bhp a 6000 rpm y 175 lb-pie de torque a 3500 rpm y usa una transmisión manual de 5 velocidades. También hay una transmisión automática Steptronic de 5 velocidades disponible para ambos modelos, y en abril de 2003 habrá una caja de cambios manual secuencial de "levas de cambio" estilo F1 disponible para ambos).
Al subirse al asiento del conductor, encontrará que el elegante interior y el panel de instrumentos carecen de los toques de estilo retro-futurista del Z3. El techo convertible se pliega en unos segundos con solo tocar un botón.
Al salir a la carretera, se le recuerda que el BMW de 6 cilindros en línea es simplemente un motor clásico de turbina suave, sin revoluciones y bastante par una vez que las revoluciones superan las 2500 rpm. A partir de ahí, se desgarra hasta su línea roja de 6500 rpm en una oleada vidriosa de empuje. El Getrag de 6 velocidades cambia con una precisión mecánica agradable, y los pedales pueden ser de punta y talón (o de lado de tobillo y punta) con un poco de práctica.
El andar del Z4 es firme pero no castiga. Y en las curvas, el BMW está absolutamente plantado. Una combinación de alto agarre, buen equilibrio y transferencia de peso plana sin balanceo de la carrocería le da al automóvil una sensación segura y tranquilizadora en transiciones rápidas. Solo la falta de soporte lateral en los cómodos asientos se entromete en su pleno disfrute de las curvas difíciles.
BMW ha hecho un cambio real de énfasis con el Z4. Todavía es un roadster clásico, un biplaza con un capó largo y los ocupantes muy atrás en el auto, pero ahora es menos una alternativa elegante y costosa a un Miata, y más un auto deportivo serio y de alto rendimiento apto para competir. con modelos como el Porsche Boxster, uno de sus principales rivales.
Queda por ver si el público que compra considera que el nuevo estilo del Z4 es un cambio atrasado para mejorar o un impedimento para disfrutar plenamente de sus muchas mejoras técnicas.
¿Es el BMW Z4 un coche fiable?
Calificaciones generales de confiabilidad: ¿Es confiable el Bmw Z4? En general, la confiabilidad del Bmw Z4 es 76.55 y eso lo hace muy confiable.
¿Cuál es la diferencia entre BMW Z4 3.0i y 3.0 Si?
El Z4 3.0i base tiene un motor de seis cilindros en línea que genera 215 caballos de fuerza, mientras que el 3.0si incluye un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros y 255 hp. Las transmisiones disponibles incluyen una transmisión manual estándar de seis velocidades o una automática de seis velocidades.
¿Cuáles son los problemas comunes con el BMW Z4?
Estos son algunos de los problemas más comunes del Z4 que se encuentran en diferentes modelos de años:
- Volante ruidoso.
- Pérdida de refrigerante.
- Mecanismo de techo defectuoso.
- Techo convertible averiado.
- Derivas de dirección.
- Fugas de aceite.
- Palos de dirección en su lugar.
- Bolsas de aire defectuosas.
Mas cosas…•
¿Cuál es el mejor motor en BMW Z4?
El motor más potente de la línea actualmente es el de seis cilindros en línea y doble turbo de 3.0 litros instalado en el Z4 M40i. Es el mismo motor que se usó con gran eficacia en el M240i, y hará que el Z4 pase de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos, acompañado de un aullido adecuadamente ronco.