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Hay personas en Audi que se ofenden por la afirmación de BMW de producir la "máquina de conducción definitiva", especialmente aquellos que trabajan en quattro GmbH, la poco conocida rama de rendimiento de Audi. El gerente general de quattro, Stephen Reil, es uno de los que sienten que el título es más indicativo de sus autos de Ingolstadt que de Munich. Después de conducir la última creación de la compañía, el RS 6, es difícil no estar de acuerdo con él.
Desarrollado por quattro GmbH, el RS 6 rompe prácticamente todas las barreras en el ámbito de los sedán de lujo. A pesar de parecer un espacioso sedán de lujo para cinco pasajeros por fuera (aunque con guardabarros ensanchados y ruedas de aleación de 18 pulgadas), hay algo realmente perverso acechando debajo, a saber, un motor V-8 de 4.2 litros con doble turbocargador que produce un la friolera de 450 bhp de 5700 a 6400 rpm. El par está clasificado en 415 lb-ft. alcanzando un máximo de 1950 a 5600.
Los turbos gemelos y la tracción total Quattro hacen del Audi RS 6 un automóvil para todas las estaciones y mucha emoción.
Aparte de la adición de turbocompresores gemelos e intercoolers gemelos, el bloque V-8 de Audi fue fuertemente masajeado y equipado con culatas de cilindros recientemente desarrolladas que tienen válvulas de escape enfriadas con sodio. El motor viene acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades con cambios suaves, la misma desarrollada para el próximo A8 W-12. Esta transmisión le permite seleccionar marchas a través de paletas detrás del volante, como en un automóvil de Fórmula 1. Los cambios fueron sorprendentemente rápidos, aunque no a la par con las cajas de cambios manuales con paletas que se encuentran en el Ferrari 360 Modena y el BMW M3.
Audi afirma que el RS 6 acelera de cero a 100 km/h (62 mph) en 4,7 segundos, con una estimación de menos de 13,0 segundos. tiempo de cuarto de milla. No está mal para un automóvil que pesa 4025 lb.
Tan pronto como agarré las llaves de nuestro auto de prueba en Alemania, naturalmente me dirigí a la Autobahn. Cuando el camino parecía despejado, solté el acelerador. El RS 6 salió disparado hacia adelante con los cuatro neumáticos agarrándose a la carretera. Acompañado por un gruñido de motor que suena feroz, el RS 6 se disparó a 125 mph en aproximadamente 17 segundos. La sensación no era diferente a la de un auto de carrera genuino, y antes de que me diera cuenta, la aguja del velocímetro había alcanzado los 257 km/h (160 mph). Me encontré con el tráfico por delante, por lo que aflojé, pero aún quedaba mucho. Los frenos, también mejorados con pinzas delanteras de 8 pistones, proporcionaron una amplia potencia de frenado sin indicios de desvanecimiento. Desafortunadamente, los estadounidenses no tendremos la oportunidad de experimentar el RS 6 de esta manera porque los autos programados para América del Norte tendrán una velocidad máxima de 155 mph. Tampoco veremos la versión familiar, que se venderá solo en Europa.
El manejo del RS 6 también es de primera. Los brazos en A superiores e inferiores de la suspensión delantera y trasera del automóvil se ajustaron para brindar el equilibrio ideal entre deporte y conducción. Lo notable de este sistema es que cuenta con Dynamic Ride Control (DRC), un sistema automático de compensación de cabeceo y balanceo que no se parece a nada que la compañía haya producido antes. DRC utiliza el sistema hidráulico para controlar el balanceo de la carrocería del automóvil y limitar las características de hundimiento y hundimiento durante el frenado y la aceleración. DRC conecta los amortiguadores en las esquinas opuestas del vehículo a través de un sistema hidráulico que incorpora un depósito hidráulico central. A medida que se reduce la presión hidráulica sobre el amortiguador en el interior de una esquina, se transfiere a través del depósito para aumentar la presión al amortiguador conectado en diagonal en el exterior de la esquina, reduciendo así el balanceo de la carrocería. Combine este sistema con el sistema de tracción en las cuatro ruedas Quattro y tendrá un automóvil que toma las curvas con seguridad y agilidad que inspiran confianza. El subviraje se nota en las curvas cerradas, pero el auto se mantiene relativamente neutral en la mayoría de los otros tipos de giros.
El RS 6 se venderá en cantidades limitadas en todo el mundo. Del total de 6000, EE. UU. obtiene 860 de ellos. El automóvil no es barato a $ 85,000, pero si desea estar entre los pocos en poseer este sedán de lujo increíblemente potente, apúrese a su concesionario Audi y obtenga su nombre en la lista. Si ya está lleno, no se preocupe, Audi nos dice que habrá más conversiones de RS en el futuro.