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Equipo de diseño de plataformas de medios

A pesar de la afluencia de "caminos suaves" en el mercado de vehículos utilitarios deportivos, continúa desafiando la tendencia con los 4×4 preparados para Rubicon Trail. Pero incluso Jeep ha tenido que ceder a las necesidades de los compradores de destreza en la carretera. Si bien Jeep reclama el mayor uso todoterreno por parte de los propietarios de cualquier fabricante de SUV con un 15 por ciento, eso aún deja al 85 por ciento de sus compradores sin preocuparse por vadear arroyos o limpiar rocas.

Con el nuevo, el primer objetivo de Jeep, según Paul Wilbur, gerente general de productos de Jeep, era desarrollar su legendario manejo todoterreno, al mismo tiempo que atraía a nuevos compradores que requerían buenos modales en la carretera. Una clave fue diseñar el primer Jeep con suspensión delantera independiente y dirección de piñón y cremallera. Su segundo objetivo era "permanecer fieles al nombre asegurándose de que el Liberty diga 'Soy un Jeep'. "

La bonita cara del Liberty, resaltada por los faros redondos y la parrilla de siete ranuras necesaria, parece sacada directamente del concepto Jeepster de 1998, mientras que la altura de la cabina (el Liberty se eleva 6,9 pulgadas sobre el Cherokee) es derivado del vehículo de exhibición del Dakar de 1997.

Debido a esto, el Liberty parece un poco alto y abreviado a lo largo, aunque en realidad es más largo y ancho (6,9 pulgadas y 2,2 pulgadas, respectivamente) que el Cherokee saliente (que se construirá hasta 2001). Parte de la longitud adicional proviene del montaje exterior de la llanta de refacción, que utiliza un ingenioso sistema de puerta batiente/vidrio de aleta de acción simple; tira del pestillo y la puerta se abre hacia atrás desde la derecha mientras la ventana de vidrio se abre hacia arriba, todo en un solo movimiento.

El tema redondo del exterior también llega al interior del Liberty, con salidas de ventilación redondas, velocímetro y tacómetro grandes de cara blanca y abridores de puertas interiores en forma de semicírculo. Los controles están al alcance de la mano y, además de los interruptores de las ventanas eléctricas que se sienten vulgares, tienen una sensación de calidad. La posición del asiento es alta y ofrece al conductor una excelente vista de la carretera y del capó bien formado. Sin embargo, la entrada/salida del asiento trasero es estrecha debido a las puertas drásticamente cortadas.

Si bien el motor Liberty base es el mismo 4 cilindros de 150 bhp que se encuentra en el , la gran noticia es el nuevo V-6 de 3.7 litros derivado del V-8 del . Este V-6 es bastante suave, y aunque los números de potencia (210 bhp a 5200 rpm y 235 lb-ft. de torque a 4000) superan a muchos de sus rivales, el Liberty necesita potencia adicional para mover sus 4000 lb. peso.

El resultado es una aceleración razonable, pero no del tipo que te dejará boquiabierto. El 4 cilindros viene solo con una manual de 5 velocidades, mientras que el V-6 se puede tener con una automática de 4 velocidades con sobremarcha o una manual de 5 velocidades que llega a finales de este año.

Entonces, el 85 por ciento de ustedes debe estar preguntando, "¿Cómo conduce el Liberty de camino al centro comercial?" Bastante bien, en realidad. La nueva suspensión delantera hace un buen trabajo al hacer que la Liberty se sienta menos como una camioneta; no tan bueno como un , pero mejor que un . A pesar de la dirección pesada, el Liberty se sintió cómodo en caminos con curvas, e incluso cuando tenía demasiada velocidad en una rampa de acceso de radio decreciente, respondió a la dirección adicional sin un gran subviraje o chirrido de los neumáticos Goodyear Wrangler ST.

Si bien el Liberty no avergonzará a un Escape en la carretera, el Ford no hubiera querido seguir al Jeep a través del recorrido todoterreno en las exuberantes montañas Blue Ridge de Virginia. Con 8 pulgadas de recorrido de la suspensión delantera y trasera, y una caja de transferencia de rango bajo, la Liberty se desplazó por los senderos lodosos y resbaladizos como un labrador retriever al agua.

Y debido a los voladizos delantero y trasero súper cortos, será difícil que la Liberty se cuelgue de los obstáculos. El Liberty también tiene la carrocería Jeep más rígida jamás fabricada, superando al Grand Cherokee en rigidez torsional en un 43 por ciento, mientras que la resistencia a la flexión aumentó en un 58 por ciento. Incluso los amantes del todoterreno quedaron impresionados con las habilidades del Liberty, ya que la suspensión delantera independiente suele ser una blasfemia.

El Liberty es un SUV muy competente, independientemente de dónde lo conduzcas. Y con la etiqueta para el motor de 4 cilindros y tracción en dos ruedas a partir de $17,035, tiene un precio justo. El modelo de valor será el 4wd Sport con V-6 y caja de cambios automática, con un precio de $22,400.

¿Cuántas millas puede durar un Jeep Liberty 2002?

Respuesta proporcionada por. Por lo general, un Jeep Liberty puede durar entre 10 y 15 años o entre 200 000 y 400 000 millas. Por supuesto, la forma en que conduce y mantiene su Jeep puede tener un gran impacto en la duración de su vehículo.

¿Qué problemas tienen los Jeep Liberty 2002?

Los 5 problemas principales con el Jeep Liberty de primera generación (2002 a 2007)

  • Falla de la válvula interna del motor. Síntomas de problemas internos de la válvula del motor en el Jeep Liberty de primera generación.
  • Falla del motor de la ventanilla eléctrica. Interruptor de elevalunas eléctrico Jeep Liberty de primera generación.
  • Fallo en el bloqueo eléctrico de las puertas.
  • Fugas del colector de escape.
  • Fugas en la unidad 4WD.

¿Son los Jeep Liberty autos confiables?

¿Son confiables los Jeep Liberty? El Jeep Liberty ha recibido puntajes promedio en todas las principales clasificaciones de confiabilidad. El Jeep Liberty ha recibido puntajes promedio en todas las principales clasificaciones de confiabilidad. RepairPal lo califica con un 3.5 de 5, ubicándolo en el puesto 14 entre 26 SUV medianos.

¿Son los Jeep Liberty baratos de arreglar?

La calificación de confiabilidad de Jeep Liberty es 3.5 de 5.0, lo que lo ubica en el puesto 14 de 26 para los SUV medianos. El costo promedio anual de reparación es de $674, lo que significa que tiene costos de propiedad promedio. La frecuencia y la severidad de las reparaciones son bastante promedio en comparación con todos los demás vehículos.