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Equipo de diseño de plataformas de medios

La gente de Isuzu llama a su último vehículo utilitario deportivo de vanguardia Axiom, que para algunos puede sonar como otro nombre de automóvil generado por computadora. No lo es, por supuesto.

De hecho, Axiom, que significa "una verdad evidente", es una palabra real elegida por la empresa, que realizó un concurso de nombres de vehículos en su sitio web. La entrada ganadora de entre 46,577 fue presentada por el doctor Hakan Urey, un ingeniero eléctrico de Redmond, Washington, quien no solo ganó un nuevo Isuzu (optó por un Axiom), sino que también se jacta de que él es el tipo que lo nombró.

Bien, entonces sabemos lo que significa literalmente el Axioma. Pero, ¿qué significa en términos automotrices? Según nuestras impresiones iniciales de manejo y la respuesta del público, significa que Isuzu tiene otro ganador en sus manos. Isuzu llama al Axiom "un cruce entre un vehículo deportivo de lujo y un vehículo utilitario deportivo". De hecho, el Axiom es un cruce entre el Rodeo y el Trooper y resulta que comparte el marco de escalera, la suspensión y el eje trasero vivo del primero y el motor y la transmisión del último modificados adecuadamente, por supuesto.

Por lo tanto, aunque el diseño básico y las dimensiones (distancia entre ejes y vía) del Rodeo no han cambiado, el bastidor se reforzó para reducir la flexión del chasis. Del mismo modo, el motor V-6 dohc de aleación de aluminio de 3.5 litros del Trooper, aunque fundamentalmente es el mismo, produce 230 (frente a 215) bhp en el modelo Axiom, gracias a los sistemas de admisión y escape rediseñados.

El tren motriz, disponible solo con transmisión automática, también es un remanente de Trooper e incluye tracción en 2 ruedas (a través de las ruedas traseras) o tracción total (disponible a un costo adicional). Por cierto, las versiones AWD del Axiom (y el Trooper) cuentan con Torque-On-Demand (TOD), un sistema de control de tracción diseñado por Borg-Warner que utiliza la inteligencia de la computadora para distribuir de manera óptima la potencia a las ruedas del vehículo.

Para emular el andar de un sedán deportivo de lujo europeo, la suspensión delantera de brazo en A de longitud desigual y resortes de barra de torsión del Axiom y la suspensión trasera de 5 brazos y resortes helicoidales están equipadas con control de suspensión inteligente (ISC), un sistema que controla válvulas de choque para optimizar la conducción y el manejo. Los botones en el tablero inferior permiten al conductor elegir entre la conducción más firme y tensa del modo Sport y la suavidad del modo Comfort.

No se comparte con ningún producto Isuzu el estilo del Axiom. Con disculpas al diseñador jefe Seiji Emoto, el Axiom parece una camioneta Volvo más alta y más angosta, especialmente cuando se ve desde atrás. Está bien: creo que los Volvo tienen un estilo elegante. En la parte delantera, la enorme parrilla, el capó y el marco me recuerdan a las últimas camionetas, particularmente a las de Dodge. Por muy dispares que puedan parecer estos dos temas de diseño, están perfectamente unidos por una línea de techo arqueada que imparte una apariencia dinámica a lo que es esencialmente una caja sobre ruedas.

Felicitaciones a Emoto e Isuzu por tener el coraje de mantener el interior del Axiom simple y estéticamente agradable. Los controles directos lógicamente situados viven en un interior discreto sin ser austero. Solo hay una combinación de tapicería, tostado y negro, que combina muy bien con los seis tonos exteriores. Las comodidades abundan, incluso en el modelo base con un precio de mediados de los años 20. Dos o tres mil dólares adicionales lo colocan en el modelo XS que luce elementos tales como faros antiniebla, techo corredizo eléctrico y tapicería de cuero.

A lo largo de los años, Isuzu ha desarrollado una reputación por construir SUV robustos y honestos (pregunte, cuyo Passport es un Rodeo en el fondo) y el Axiom está cortado de la misma tela… eh… acero. Gracias a su estructura de escalera (aquí no se trata de una sola pieza), se siente sólida como una roca.

Además, se conduce y se maneja más como un automóvil que como una ute deportiva y no avergüenza en un gran premio de semáforo. Para las personas con problemas de altura (yo), la entrada/salida se logra sin una escalera. Y aunque pocos conductores de Axiom se aventurarán más allá del final del pavimento, es reconfortante saber que con la tracción total sobre la marcha, una Axiom puede ir a cualquier parte (las variantes 2wd y Awd incluso vienen con una placa protectora).

Construido en Lafayette, Indiana, el Axiom sale a la venta en abril, cuando se verá al Dr. Urey dando vueltas por Redmond en su preciada posesión, la que lleva su nombre.

¿Cuántos axiomas de Isuzu se hicieron?

No, no era un Ferrari o Lamborghini exótico, sino algo aún más interesante. Era un Axioma Isuzu. Este glorioso SUV es uno de los autos más raros en la carretera hoy en día. Isuzu solo logró vender 25,000 de estos en los tres años modelo que estuvo a la venta, entre 20.

¿En qué se basa el axioma de Isuzu?

El Isuzu Axiom es un SUV de tamaño mediano introducido por Isuzu en 2001 para el año modelo 2002. El Axiom se deriva del Isuzu Rodeo y estaba destinado a ser la respuesta de Isuzu a la popularidad de los SUV basados ​​en automóviles como el Toyota Highlander, reemplazando al Trooper como el vehículo insignia de Isuzu en los Estados Unidos.

¿Qué motor tiene un Isuzu Axiom 2002?

Usado 2002 Isuzu Axiom Especificaciones y características

Motor
Tamaño base del motor 3,5 litros
Cilindros V6
Tipo de motor base Gas
Caballo de fuerza 230 caballos de fuerza a 5400 rpm