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, a su manera tranquila, ha estado construyendo una cartera de autos "S" para competir con los autos "M" de cierto vecino bávaro. Con el lanzamiento este otoño del S6 Avant, la gama que lleva la insignia de Audi Sport se completará desde el sedán y familiar S4 hasta el . Tenga en cuenta, sin embargo, que el debut a finales de este año de un A4 completamente nuevo significa que el actual, del cual se construirá un número limitado como modelos 2002, tendrá una pausa de 18 meses.
Si bien se dirige a los mismos entusiastas que BMW, el enfoque de Audi es decididamente diferente. El S6 se ofrece solo en una camioneta, porque los funcionarios de la compañía creen que un sedán tendría un rendimiento demasiado parecido al actual A6 V-8. Destaca el agarre de tracción total del sistema Quattro y se ofrece con una caja de cambios automática Tiptronic, pero no manual.
El , ofrecido por última vez en 1997, es una combinación única del A6 Avant estándar y el A6 4.2 V-8. Al igual que el familiar A6, la línea del techo se ha modificado desde el pilar A hacia atrás para convertirlo en una camioneta real en lugar de un hatchback largo. Y, sin embargo, el aspecto es decididamente más agresivo: el S6 luce una parrilla y un tratamiento de faros delanteros más audaces, guardabarros ensanchados y un marco de 0.8 plg. menor altura de manejo.
El motor V-8 de 4.2 litros y 40 válvulas se encuentra en los beneficios de una leva de mayor elevación y un colector de admisión de magnesio de dos etapas revisado que aumenta la potencia de 300 a 340 bhp a 7000 rpm y el par motor de 295 a 310 lb. -pie. a 3400 rpm. La fábrica dice que el tren motriz es bueno para un sprint de 060 mph en 6.5 segundos.
Además del motor más robusto, las suspensiones independientes delantera y trasera son todas de aluminio, incluidos los nuevos montantes, lo que ayuda a reducir el peso no suspendido. A pesar de la masa del motor V-8, este ahorro de peso se traduce en un automóvil que pesa solo entre 100 y 150 libras más que la camioneta V-6, aunque aún inclina la balanza a 4025 libras. La suspensión también está equipada con una tasa de resorte 30 por ciento más firme, amortiguadores más rígidos y barras estabilizadoras delanteras y traseras más grandes.
Las nuevas características de seguridad estándar incluyen un programa de estabilización electrónica (ESP), asistencia de frenado hidráulico, que brinda la máxima potencia de frenado en paradas de pánico, y bolsas de aire frontales, laterales y de cortina para la cabeza.
La transmisión automática de 5 velocidades con Tiptronic tiene un nuevo modo Sport además de la tradicional acción secuencial de alternar hacia arriba y hacia abajo. Este modo, que reemplaza a 2nd y Low en el lado PRNDL de la puerta, bloquea la sobremarcha y ofrece puntos de cambio más deportivos y agresivos que la configuración Drive estándar.
El S6 Avant se beneficia de las mejoras estructurales que vienen con el A6 2002, que incluyen una carrocería un 40 por ciento más rígida, sellos dobles en las puertas y vidrios más gruesos, que reducen el nivel de ruido en dos decibelios.
El S6 es silencioso, sólido y, sobre todo, sensible a las entradas de su pie derecho. Aunque se reduce el ruido de la carretera, hay una nota de escape ronca y satisfactoria que combina muy bien con la parte gruesa de la banda de torque entre 3000 y 4000 rpm.
La dirección asistida de piñón y cremallera es precisa y fluida sin sentirse pesada.
La suspensión es mucho más flexible de lo que esperaba. En una conducción enérgica a través de las Montañas Humeantes, pude detectar un ligero balanceo de la carrocería. No hay nada malo en esto; con Quattro, el S6 se siente unido a la carretera. Este automóvil puede manejar casi cualquier cosa que le arrojes, mientras se niega a castigarte con un viaje duro en el proceso.
La transmisión Tiptronic es suave y ofrece cambios ascendentes y descendentes rápidos a través de los interruptores basculantes montados en el volante. Es una buena caja de cambios, pero el ladrido del V-8 de 340 bhp me hizo desear una manual de 6 velocidades. Los asientos de cubo deportivos son cómodos con la cantidad justa de apoyo. La experiencia de conducción, especialmente la combinación de agilidad, potencia y refinamiento, tiene todas las características de un excelente sedán deportivo con la ventaja añadida de la utilidad de una camioneta.
Audi espera encontrar 1200 o más personas por año dispuestas a pagar alrededor de $50,000 por el espacio de carga y la tracción total del Avant en lugar de los prodigiosos caballos de fuerza y la caja de cambios manual del BMW M5.
Es una elección difícil: la practicidad sobre el rendimiento en bruto. Aún así, hay suficiente deporte en el S6 Avant para satisfacer a los entusiastas más acérrimos.
¿Es fiable el Audi S6?
Los propietarios de S6 han presentado 1 queja durante 20 años de modelo. Usando nuestro sistema PainRank™, lo clasificamos en tercer lugar en confiabilidad general de 19 modelos de Audi, con muchos problemas de transmisión.
¿Es el Audi S6 un coche rápido?
En las pruebas de pista de Edmunds, el S6 abrasó el pavimento, acelerando de cero a 60 mph en solo 4.1 segundos, un tiempo muy rápido para cualquier clase de automóvil. Sorprendentemente, el S6 también obtiene una clasificación de economía de combustible de la EPA por encima del promedio de 21 mpg combinado (18 mpg en ciudad/27 mpg en carretera).
¿En qué años el Audi S6 tenía un V10?
Con la descontinuación del S8 5.2 FSI después del año modelo 2009 y el RS 6 5.0 TFSI a fines de 2010, el S6 5.2 FSI y el R8 5.2 FSI fueron los vehículos Audi restantes que tienen motores V10.
Es el Audi S6 Twin-Turbo
Qué es: El Audi S6 es el muscle car de la línea A6, destacado por su motor V-8 de 4.0 litros con dos turbocompresores. El V-8 genera 450 caballos de fuerza y se combina con una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades. La tracción total quattro es estándar.