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De un fabricante de automóviles donde un ciclo de modelo de cuatro años se considera promedio, el Integra actual, construido desde 1994, es prácticamente un fósil. Sin embargo, la datación por carbono (y las pruebas de comparación recientes) han revelado que los cupés y sedán de altas revoluciones con cara de insecto otorgaron una gran importancia a la agilidad y la deportividad fácil de usar, y se mantuvieron firmes frente a la competencia en constante evolución.
De hecho, la imponente variante Type-R de 195 bhp sigue siendo la preferida de la escena de las carreras callejeras importadas, y aún ocupa los primeros lugares en la parrilla de salida en la clase Touring de Speedvision. ¿Qué tan bueno, entonces, nos preguntamos en forma impresa, sería el Integra de próxima generación?
La larga espera ha terminado y cada minuto vale la pena.
Ahora se llama RSX. Y la versión que querrá, siendo un lector de R&T, estará a la venta a principios de julio.
Acampado en el extremo superior del rango de precios de $20,000 $25,000 (no se han publicado las cifras reales), el Type-S lo alegrará de que Honda mezcle a sus ingenieros de las disciplinas de autos de pasajeros y carreras; El líder del proyecto RSX, Yutaka Otobe, por ejemplo, participó en el desarrollo de los motores de Fórmula 1 de Honda durante el reinado de Ayrton Senna.
Y el totalmente nuevo motor i-VTEC de 16 válvulas y 2.0 litros es una joya, funcionando al ralentí con una calma casi sin vibraciones pero capaz de emitir un chillido líquido hasta su línea roja de 8000 rpm. La potencia alcanza un máximo de 200 bhp a 7900 rpm y el torque es de 142 lb-ft. a 6000 rpm, 14 libras-pie. aumento del Integra GS-R. No hay duda de que parte de este giro adicional proviene de los 201 cc adicionales, pero parte proviene de lo que se llama VTC, o Variable Timing Control.
Al aumentar el sistema de sincronización/levantamiento variable de VTEC que cambia inteligentemente entre dos perfiles de lóbulo de leva distintos, VTC altera la sincronización de todo el árbol de levas de admisión hasta en 50 grados con un actuador hidráulico integrado en la rueda dentada de la leva. El resultado es más torque en los rangos de rpm más bajos, lo que reduce la sensación de debilidad de estar "fuera del VTEC".
Un excelente varillaje de recorrido corto permite cambios a prueba de errores de una nueva caja de cambios de relación cerrada de 6 velocidades. Y hay una nueva transmisión automática de 5 velocidades disponible, acoplada solo al… vaya, casi lo olvido… motor de 2.0 litros y 160 bhp del RSX básico, que emplea VTC con VTEC del lado de admisión únicamente. Opte por un manual en el automóvil base y obtendrá cinco velocidades, en lugar de seis.
Pero sin duda, antes de abrir el capó, verá la forma del RSX: un hatchback agradablemente ajustado (el único estilo de carrocería que se ofrece) que presenta el rostro corporativo de Acura de la manera más dinámica hasta el momento. Está construido sobre la Plataforma Global Compact compartida con el , por lo que tiene una suspensión similar: puntales MacPherson en la parte delantera y una suspensión trasera inusual que emplea un brazo en A articulado de otro brazo en A como su conjunto inferior.
Funciona bastante bien, como lo encontramos en Japón alrededor del East Course de Twin Ring Motegi, un circuito de 2.2 millas aprobado por la FIA que entra y sale del óvalo que alberga la carrera CART anual. Con frenos delanteros más grandes (11,8 pulgadas frente a los 10,3 del RSX base), índices de amortiguación y amortiguación más firmes y una barra estabilizadora delantera ligeramente más grande (0,95 pulgadas frente a 0,90), el Type-S parecía realmente disfrutar de su paliza en el manos de 10 periodistas.
Conducido espalda con espalda con el Integra GS-R, el Type-S exhibió menos balanceo y un mejor seguimiento de encendido al salir de una curva. Además, mientras que el viejo auto plantó sus neumáticos traseros con firmeza y no dio opción a la línea, hay una cantidad satisfactoria de puntería en este nuevo chasis, cuya bondad se ve un poco restringida por la elección de los neumáticos. Los neumáticos Michelin MXM4 para todas las estaciones simplemente no ofrecen el agarre de los accesorios de primera línea de los autos de la competencia, como el Celica GT-S.
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Hay más que gustar en el interior 2+2 del RSX: excelentes asientos de ajuste ceñido cuyos reposacabezas integrados y refuerzos para los hombros les dan el aspecto de los cubos de carreras Recaro; grandes calibres cuyas caras en bajorrelieve parecen estar hechas de aluminio hilado; una magnífica rueda de 3 radios; y una cubierta perforada deportiva que envuelve el capó del instrumento y rodea toda el área de control.
Los conductores más altos apreciarán un espacio adicional significativo para la cabeza, aunque la distancia entre ejes y la longitud total permanecen prácticamente iguales, la altura total se ha incrementado en más de 2 pulgadas. Luego está la versatilidad del hatchback, con una apertura más grande que antes.
Sí, vale la pena la espera. Ahora tenemos que estar atentos al RSX Type-R.