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Cuando se trata de construir autos que se vean bien, emitan los sonidos apropiados y vayan rápido, el historial es insuperable. Los autos de Coventry pueden ser Exocet rápidos como misiles (han ganado en Le Mans y en IMSA) mientras exhiben la cortesía británica y el lujo digno de un Royal. Pero luego, también pueden hacerlo los autos igualmente famosos (y rápidos, lujosos, etc.) de Suabia construidos por , específicamente el CLK55 AMG, una versión hot-rod del cupé de rango medio de Mercedes. Con su carrocería aerodinámica, ruedas y neumáticos robustos, suspensión deportiva y motor inflado, este retador Jaguar XKR genera números (de 0 a 60 mph en 5.3 segundos, 0.91 g en el derrape) que son casi idénticos a las estadísticas del gato.
Basado en el CLK430, el coupé deportivo casi de lujo de MB, el CLK55 es un ejemplo de lo que sucede cuando los amantes del hot rod alemán consiguen un vehículo respetable. En resumen, los tiempos de aceleración disminuyen, la velocidad máxima aumenta (en 25 mph) y el manejo pasa de ho-hum a hoo-boy. Credit AMG, una empresa de tuning alemana cuyas iniciales representan los apellidos de sus fundadores (Hans-Werner Aufrecht y Erhard Melcher) y el lugar de nacimiento de Aufrecht (el pueblo de Grossaspach). En sus 33 años de existencia, AMG ha producido una serie de notables autos de carretera basados en Benz, así como también autos de carreras ganadores de campeonatos, incluido el ganador del Campeonato Alemán de Turismos de 2000. Hoy en día, AMG es propiedad principalmente de DaimlerChrysler, lo que significa que sus productos los venden los concesionarios Mercedes y cuentan con una garantía total de fábrica.
Desde sus inicios, AMG ha vivido de acuerdo con el credo de los hot rodders: "No hay sustituto para las pulgadas cúbicas". No sorprende entonces que lo primero que hagan estas personas sea aumentar la cilindrada del Mercedes sohc V-8 de 24 válvulas de última generación de 4266 a 5439 cc colocando un cigüeñal forjado que alarga la carrera en 8 mm. El resultado es un motor que es casi "cuadrado", es decir, uno con el mismo diámetro y carrera, un motor cuya velocidad de pistón y tamaño de válvula están idealmente equilibrados como el Jaguar V-8 sobrealimentado, que es perfectamente "cuadrado".
Junto con el cigüeñal, vienen bielas y pistones forjados, un colector de admisión modificado (el modelo de doble resonancia del 430 original que se acaparó para aumentar el flujo de aire), además de culatas reelaboradas que albergan árboles de levas AMG más ligeros con mayor duración y resortes de válvula más rígidos. Ensamblado con amor por los técnicos de AMG, el V-8 de aspiración natural del CLK55 desarrolla 342 bhp y 376 lb-ft. de torque, solo un poco menos que el XKR V-8 sobrealimentado.
Para manejar el aumento sustancial de potencia y torque del AMG V-8 (especialmente este último), la línea de transmisión del CLK original se ha actualizado e incluye un eje de transmisión de 4 pernos y un anillo y piñón con una relación de transmisión final más alta (2.82: 1 frente a 2,87:1). Construida para adaptarse a la mayor potencia de un Mercedes V-12, la transmisión automática de 5 velocidades controlada electrónicamente permanece fundamentalmente sin cambios.
Al igual que el motor, el chasis del 's se beneficia del toque del sintonizador. Los resortes AMG de mayor capacidad, los amortiguadores revalidados, las barras estabilizadoras más grandes y los bujes de suspensión más rígidos reemplazan los componentes CLK430 originales. Del mismo modo, los frenos de disco CLK delanteros y traseros normales dan paso a discos ventilados internamente más grandes, derivados de AMG, que reducen las distancias de frenado y ofrecen un margen adicional de seguridad en las condiciones más adversas. Agregando un toque final al paquete de mejora del chasis: llantas de aleación monobloque AMG equipadas con neumáticos de perfil bajo con clasificación ZR. Aunque dimensionalmente es idéntica a la combinación de ruedas y neumáticos del CLK430, la oferta de AMG brinda una apariencia sensata que ayuda a que el CLK55 sea visualmente distintivo.
Hablando de visualmente distintivos, los faldones laterales AMG entre los huecos de las ruedas delanteras y traseras no solo le dan al CLK55 un aspecto deportivo de turismo alemán, sino que también mejoran la aerodinámica del cupé.
Como el miembro de primera línea de la familia de cupés medianos de Mercedes, el CLK55 cuenta con una extensa lista de equipos estándar. Por lo tanto, tecnologías y comodidades como ESP (Programa Electrónico de Estabilidad), caja de cambios automática "inteligente" con cambios controlados por computadora, control de clima, sistema de sonido estéreo, asientos eléctricos, ventanas, espejos, techo corredizo y similares son parte integral de cada CLK55. . Sin embargo, para diferenciar el automóvil de su Mercedes-Benz genérico, AMG agrega algunos toques adicionales, como indicadores especiales y tres combinaciones de colores distintivas para el interior de cuero estándar (carbón/carbón, carbón/plata, carbón/azul). Las opciones, para aquellos que deben tenerlo todo, incluyen un cambiador de CD de 6 discos, teléfono digital y sistema de navegación COMAND con GPS. Y no olvidemos la Edición Designo, con su paquete de pintura decorativa y tapicería. Los propietarios de CLK55 pueden elegir entre la edición Silver (pintura metalizada Slate Blue, interior de cuero color carbón y azul oscuro y molduras de madera de arce color carbón con un precio de $6850) y la edición Espresso (negro moca metalizado, cuero color carbón y marrón claro y molduras de arce que cuestan $6050).
Con sus líneas elegantes y su aspecto aerodinámico discreto (aquí no hay tomas de aire abultadas ni alerones traseros que raspan el cielo), es fácil hacer pasar el CLK55 como un Mercedes más. Pero deslícese en el asiento del conductor bien contorneado y gire la llave de encendido. "En el momento en que enciendes esta cosa", dice el editor de características de Road & Track, Andrew Bornhop, "el profundo burbujeo del escape dice que este no es un CLK ordinario". Único en el CLK55, el sistema de escape de flujo libre de AMG emite un gruñido gutural que es música para los oídos de un entusiasta, especialmente cuando clavas el pedal del acelerador en el cortafuegos metafóricamente hablando, por supuesto.
Con una explosión de sus tubos gemelos, el CLK55 salta de la línea con un toque de patinaje de las ruedas que dura lo suficiente como para que el control de tracción se active y reduzca momentáneamente la potencia. Con la composición adecuada, el motor continúa donde lo dejó y el viaje comienza en serio cuando el gran AMG V-8 hace que la aguja del velocímetro se dispare y el tacómetro golpee contra su línea roja de 6000 rpm. Para evitar el exceso de revoluciones, Mercedes utiliza el llamado limitador de revoluciones "suave" que reduce discretamente las revoluciones. Hablando de límites, el CLK55 se rige a 155 mph, algo así como el Jag XKR, que se limita a 156.
Aunque la transmisión automática adaptable al conductor controlada por computadora del CLK55 es capaz de ofrecer cambios suaves y nítidos en el momento justo, algunos entusiastas disfrutarán cambiando de marcha manualmente golpeando la palanca de cambios lateralmente en su puerta. Por cierto, la caja de cambios de Mercedes es una de las pocas automáticas que se pueden reducir hasta la primera.
Más que una simple estrella de línea recta, el CLK55 es igualmente impresionante cuando tu autopista favorita te lanza una curva. Muy bien equilibrado, el supercupé AMG subvira levemente en el slalom, donde se abre camino a través de los conos a 62.8 mph, solo un tic más lento que el Jaguar. En la plataforma de deslizamiento, el CLK55 se puede acelerar a 0,91 g, un poco más que los 0,86 g del Jaguar. En el slalom, ambos autos exhiben un leve subviraje, mientras que en la pista de derrape, el Mercedes lo hace moderadamente; el XKR, suavemente. Aunque correr los números es muy divertido, no es ni la mitad de divertido que un jugueteo a través de los tramos sinuosos donde la considerable fuerza del AMG V-8 te permite correr de esquina a esquina y potenciar las curvas.
Durante esos sprints de giro a giro, necesitará la ayuda de los frenos que, gracias a AMG, se encuentran entre los mejores del mercado. Los frentes enormes y los traseros más grandes que los originales (ambos ventilados radialmente para un enfriamiento máximo) califican como "excelente" en control y sensación. Y vea las impresionantes distancias de frenado del CLK55: 117 y 206 pies de 60 y 80 mph a cero, respectivamente. Las distancias más largas del Jaguar de 126 y 228 pies probablemente se deban a los frenos más pequeños del automóvil.
Dejando a un lado el rendimiento y el manejo, el CLK55 es un cupé deportivo de lujo, cómodo y silencioso, capaz de llevar a cuatro personas con comodidad, mucho más espacioso que el 2+2 XKR. Es cierto que el asiento trasero del AMG puede sentirse un poco apretado si los cubos delanteros se empujan demasiado hacia atrás. Pero el espacio para la cabeza y los codos es aceptable, especialmente en un automóvil que es dimensionalmente más pequeño que el Jaguar.
Hablando de la comodidad de manejo, sería negligente si no mencionara que algunos miembros del personal se quejaron de la rigidez de la suspensión del CLK55, un rasgo exacerbado por las llantas de perfil bajo del automóvil. Sin duda, ese es un punto válido, a menos que sea uno de los muchos entusiastas que valoran mucho el rendimiento. A juzgar por las últimas cifras de ventas, es un grupo considerable. Desde la presentación del automóvil hace solo unos meses, los concesionarios de Mercedes en EE. UU. han vendido 200 CLK55, mientras que el próximo año, la asignación en EE. UU. crece a 1100 automóviles.
Bien, entonces el CLK55 AMG es todo un auto. ¿Pero es mejor que el XKR? Dado el rendimiento similar, el nivel de equipamiento, la comodidad, la exclusividad y similares de los dos autos, diría que es una decisión cerrada, una cuestión de gusto como salchichas y salchichas. Y aunque el Jaguar tiene un desempeño enérgico, creo que el CLK55 tiene un nerviosismo teutón que lo hace parecer un poco más receptivo. Del mismo modo, el manejo del AMG parece más ordenado, pero el Mercedes es aproximadamente 4 pulgadas más angosto que el Jaguar. Un área en la que el supercoupé alemán gana es el precio. A $67,000 y cambio, el CLK55 es alrededor de $13 mil más barato que el cupé XKR. Además, tiene esa sensación de solidez tallada en un bloque que esperamos de Mercedes. Pero olvídate de todo eso, porque para mí solo el sonido de ese sonoro AMG V-8 vale el precio de la entrada.
¿Es rápido el CLK 55 AMG?
Se trata de un gran coupé de 2 puertas con tracción trasera, motor delantero y 4 plazas. Con 342 hp, el motor de gasolina V8 de 5.4 litros 24v de aspiración natural (Mercedes M113 E55) acelera este CLK 55 AMG a 62 mph en 5.4 segundos y luego a una velocidad máxima de 155 mph.
Que motor lleva un CLK 55 AMG
Motor. El CLK 55 AMG está propulsado por un motor V8 de 5,4 litros ensamblado a mano.
¿Es fiable el Mercedes CLK?
El CLK no se siente tan sólido como la generación anterior de Mercedes, y los propietarios han tenido problemas con él. Sin embargo, existen pocos problemas serios de confiabilidad, siempre y cuando el automóvil haya recibido el mantenimiento adecuado.
¿Cuáles son los problemas más comunes con un cupé Mercedes CLK usado?
La Encuesta de JD Power ha informado que los autos tienen una construcción deficiente en el interior, por lo tanto, verifique si hay problemas en la moldura y el tablero, ya que las piezas de repuesto son costosas. También ha habido informes de muchos traqueteos, pequeños elementos en el motor que necesitan reemplazo y duendes eléctricos.